Waar zijn we aan begonnen... een XM V6 met 281.000 km op de klok zonder enige historie kopen voor €450,- van een handelaar, terwijl de XM in kwestie al een tijdje achteraf bij een manege in het gras staat met een laagje water erin.
Gelukkig heb ik twee rechterhanden en ruime ervaring met het reanimeren van "lijken". ;-)
Laat ik anders beginnen met mijzelf voor te stellen: Chris Boessenkool, 39 jaar, woonachtig in Akkrum en werkzaam als inkoper bij Hanzehogeschool in Groningen. LPG junkie en heeft wat met Citroën en Volvo, al heb ik ook heel veel plezier beleefd aan een Lada 2105. Ondanks afgestudeerd te zijn aan de hogere hotelschool en een echte kantoorbaan, heb ik toch twee rechterhanden. LPG injectieinstallaties inbouwen, koprevisies, etc, etc, daar doe ik niet meer moeilijk over en worden gewoon goed uitgevoerd. Goed is daarbij wel het toverwoord voor mij, want ik heb een zwak voor kwaliteit en een hartgrondige afkeer van beunwerk. Wat ik doe, wil ik goed doen.
De XM in kwestie is een V6 exclusive van april 1991. Hoe ik de XM aantrof:
Ik was in eerste instantie weggelopen omdat het mij teveel werk leek met laswerk, schimmelig interieur, kilometerstand, etc. Om toch die avond toe te happen in het kader van "we zien wel waar het schip strand".
Op 17 februari heb ik samen met een vriend de XM opgehaald en rijdend naar huis gebracht (groene platen). En wat blijkt, inderdaad bergen elektrische storingen, maar los van dat rijd de XM prima. Motor loopt erg mooi, automaat schakelt soepel en de koets is voor de leeftijd nog redelijk strak. Wel zit er op 2 plekken laswerk aan en zijn de dorpels voor aan beide zijden ooit gedeukt geraakt door een Beun de Haas opkrikactie. Meteen even door de wasstraat gedaan en goed schoongespoten:
Tsja, en nu staat dat ding thuis in de schuur. Interieur is er al uit om alles te laten opdrogen, er stond een flinke laag water in. We hebben ook meteen het eerste avontuur te pakken gehad. De startblokkering van de automaat blijkt namelijk overbrugd te zijn. Het resultaat daarvan is een gekraakte schuurdeur en een geschrokken vriend die de XM even wilde starten. Op de schuurdeur na verder geen brokken gelukkig.
Het doel is om de XM ergens komend najaar op de weg te hebben en de inzet af te wisselen met mijn andere auto, een Volvo 740 uit 1985. Ik rijd overigens "oud" voor dagelijks vervoer. De 740 maakt nu ong 50.000 per jaar en dat wil ik straks dus verdelen over beide auto's.
Ik heb mij ondertussen al aardig ingelezen in de XM en het is mij al duidelijk dat het een behoorlijke dramaqueen kan zijn. Ik heb dan ook nog stapels en stapels vragen... Laat ik anders even bij het begin beginnen, de veerschotel rechts staat op ploffen. Ik heb al wat alternatieven gelezen, maar wat is qua € en kwaliteit de beste keuze?
Het plan op grote lijnen: 1) veerschotels vernieuwen, 2) regenwaterlekken dichten, 3) hele, hele, grote uitgebreide grote beurt, 4) alle elektrische storingen aanpakken en verbeteringen doorvoeren, 5) onderstel/vering compleet aanpakken, 6) LPG inbouwen, 7) optisch netjes maken als blijkt dat het ding betrouwbaar is. Het budget dat ik eraan wil besteden in pakweg een halfjaar is €3.000,- en daarbij helpt het dat ik een hele brede kennissenkring heb om betaalbaar aan onderdelen te komen. (Dat het economisch niet uitkan dat maakt mij niet uit, factor lol van opknappen staat voorop.)
Ik kan alle tips gebruiken! Ook eerlijke tips in de zin dat ik er beter niet meer aan kan beginnen ;-) Ik heb er zin in, een XM had ik al heeeeelll erg lang op het verlanglijstje staan en ben dan ook superblij dat ik aan dit avontuur kan beginnen.
RE:
Knap dat je hier aan begint, ik durf ook veel maar dit??
RE: De XM van Chris B
Geweldige klus weer Chris. Ik wist helemaal niet dat je dat brein ook zo los kon vervangen. Kan dat ook bij de ES9J ?
Hoeveel tijd zit er in het in- en uitbouwen?
__________
Crepuscule
RE: De XM van Chris B
Kwestie van heel zorgvuldig RTFM toepassen en secuur en schoon werken. Dan wil dit prima. Ben je ongeduldig of snel in de war dan moet je dit niet doen.
In totaal ben ik een uurtje of 5 bezig geweest verdeeld over 2 dagen, inclusief zorgvuldig schoonmaken van het brein. Het uit en inbouwen zou je in een uurtje of 2 kunnen doen.
RE: De XM van Chris B
Kan bij de 4hp20 van de es9 in principe ook inderdaad. Lastigste is de boel netjes open maken zonder dat je rommel/vuil in je bak krijgt. De ruimte is beperkt.
RE: De XM van Chris B
Ga je het andere brein ook nog opentrekken om te kijken wat het probleem was?
__________
Crepuscule
RE: De XM van Chris B
Ja, dat was ik wel van plan. Al is het om zeker te weten wat het probleem is/was.
Ik heb net een stuk gereden met de XM, moest naar de APK. Er zit weer 1 jaar apk op. Alleen tijdens die rit heb ik 1x gehad dat de achteruit met een klap in kwam en 1x dat na een bocht de 2e versnelling niet wilde aandrijven. Laten we hopen dat dit opstartproblemen zijn, dit brein heeft namelijk een paar jaar droog gelegen. Zo niet, dan zal ik denk ik een combinatie moeten maken van de 2 breinen. Beejte jammer dat er geen schroefje meer te koop is van deze bak...
RE: De XM van Chris B
Super, dat jij je zelf niet laat kennen, zo houd je de XM met deze kennis rijdend voor de liefhebers .
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
RE: De XM van Chris B
Mooi man! Toch mooi hoe ver je kan komen met een beetje durf en goede documentatie.
Kan dat raar inkomen van de achteruit of het vallen uit versnelling nog misschien komen door de selectiehendel die niet helemaal lekker afgetsteld staat? Dus dat de bak tussen standen invalt?
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
RE: De XM van Chris B
Nee, helaas. Dat kan niet, want er zit een soort tandrad in de bak die de stand bepaalt. De kabelafstelling heeft daar geen invloed op. Als je goed kijkt naar de foto van mijn XM zonder brein zie je rechtsbovenin dat tandrad zitten.
RE: De XM van Chris B
Misschien te simpel gedacht:
Je hebt keurig ATF-II op peil gebracht, in een bak met schoongemaakt (leeg) brein. Misschien nogmaals peilen, wellicht is het peil nu te laag nu de ATF zich keurig overal verspreid heeft??
Toch weer een XM!? Ja, toch weer een XM!
RE: De XM van Chris B
Daar zat ik ook aan te denken of lucht...... Geen idee eigenlijk.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
RE: De XM van Chris B
Net het filmpje gekeken, leuk Chris!
RE:
Leuk he! Thx!
https://www.autoweek.nl/autotests/artikel/citroen-xm-v6-1991-klokje-rond-klassiek/#
RE: De XM van Chris B
Inderdaad een leuk filmpje Chris. Ik heb 'm ook even op onze Facebook-pagina gedeeld!
__________
Crepuscule
RE:
Petje af Chris
Daar krijg ik hoofdpijn van, Spruitstuk vervangen ? twee weken bezig geweest om de motor uit/in-bouwen, de nodige lekkage verhelpen plus de versnellingsbak bak, nu de volgende klus.
De LHM-olie lekt met een straaltje rechts achter van de achterbrug, 'REMLEIDING' de metalen klem op de achterbrug heeft door het roesten ook de leiding, (dat ding met die zeven krullen) aangetast. Bij het demonteren brak deze op die plaats in tweeën.
Nieuw niet te krijgen, maar ook hier vinden we wel weer een oplossing voor.
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
RE: De XM van Chris B
Dankjewel Aad.
Het spruitstuk daar zie ik een kans om die te vervangen zonder de motor uit te bouwen. Als de kat eraf is onstaat er een gat waardoor ik er precies bij zou kunnen komen.
Dat van die remleiding komt mij erg bekend voor. Die zitten met een metalen beugeltje op het subframe en dat beugeltje roest waardoor inderdaad de leiding ook doorroest. Best een belangrijk aandachtspunt. Voor mijn XM heb ik ze nieuw gemaakt van Cunifer. In het filmpje worden ze op 12:02 aangewezen. Op de plek van het beugeltje heb ik een rubbertje om de leiding gedaan en het beugeltje zelf zit nu dik in het vet. Gebeurt niks meer mee. :-)
Een erg leuke ontwikkeling is dat 1 van de vorige eigenaren zich gemeld heeft op Facebook, Menno Jansen. Zijn vader schijnt vele XM's gehad te hebben en ook actief te zijn (geweest?) in de XM club.
RE: De XM van Chris B
Voor die remleiding hebben we inmiddels succesvol een vervanging gemaakt en geplaatst.
Nu heeft die wagen ook een automaat waarvan ik voor de perfectie nog eens het hydraulische huis schoon zou willen maken. De bak zelf schijnt al gereviseerd te zijn, maar met kou wil het schakelen nog wel eens twijfelachtig gaan.
Een goed stuk technische documentatie heb ik al, alleen wordt mij niet helemaal duidelijk daaruit of ik voor het verwijderen van dat hydraulische brein alle olie uit de bak moet halen of dat ik die er zo van af kan schroeven.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
RE: De XM van Chris B
Kun je er zo afschroeven.
PB je mailadres ff. Heb wat digitale documentatie liggen die ik je kan mailen.
RE: De XM van Chris B
U heeft PB. :)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
RE:
Het is alweer twee weken geleden dat ik de airco zelf gevuld heb met R12A gas (Duracool). Nu met dat mooie paasweer heb ik het goed kunnen testen in de praktijk, airco wordt echt goed koud. Ook de druk blijft op peil. Operatie geslaagd dus!
Eerst goed vacumeren, bij een systeem dat lang leeg is geweest even een uurtje ofzo laten doorpompen om zo echt al het vocht te laten verdampen.
Slangen aansluiten
Heb helaas even geen foto genomen met de druk erop.
Dit gas is gebruikt, vele malen milieuvriendelijker dan R134a en in ouderwetse R12 systemen ook nog eens efficienter. (met R134a in een R12 systeem verlies je best wat koelvermogen).
De reden waarom regelmatig mijn kachelmotor uitviel is ook gevonden. Er gaat serieus veel stroom door 3 pinnen van dit ielige stekkertje, best wel brandgevaarlijk. Naar mijn mening serieus onderbemeten. Heb er maar meerdere goede stekkerverbindingen van gemaakt die wel groot genoeg zijn.
RE: De XM van Chris B
Die moet slecht contact gehad hebben, dat kan niet anders. Die auto van jouw heeft toch ik weet net hoelang buiten gestaan met als gevolg veel vocht er in?.....
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
RE: De XM van Chris B
Klopt wat je schrijft. Alleen gaat door deze stekker op een paar contacten de volle stroom (Amp) van de kachelmotor. Die contacten zijn echt te krap bemeten, het is dus wachten op dit soort problemen.
RE: De XM van Chris B
Zo als je al geconstateerd heb, in de loop van minstens 20 jaar gaan alle aansluitingen oxideren, vooral daar waar veel ampère overheen gaat ontstaat weerstand en daar door warmte ontwikkeling.
Bekend is de zekering F2 voor in. De hardheid van de klemming van de drie pootjes, in het kasje, worden zacht en alles gaat smelten.
Citroën XM is bijzonder, Hou hem heel !!
RE:
Vandaag klusdag gehad.
Helaas was de airco heeeelll langzaam weer leeg gegaan. Daarom vandaag het aircosysteem afgeperst met perslucht. Perslucht is daarvoor niet ideaal, want dan komt er wat vocht mee. Maar dat vocht vacumeer ik er wel weer uit, heb een erg goede vacuumpomp te leen. Het was echt een piepklein lekje, zo klein dat 500g gas er 4,5 weken over doet om weg te lopen. Het lekje zat op de o-ring van de hogedrukaansluiting van het expansieventiel in het schutbord. Daarvoor moest de Diravibol even aan de kant. Met een paar dagen komt er nieuw gas aan, dan kan ik weer vullen.
Een goede vriend van mij heeft wat moois gefabriceerd voor mijn XM:
Is voor de lekretouraansluiting van de achterbrug. Hetzelfde exemplaar in rubber was vergaan.
Ook was het nodig om de rijhoogte bij te stellen. Het achterscherm stond met de rand op de bovenkant van de velg, dat is net wat te hoog. Je merkt dat dat net niet lekker rijd. (hoewel die hoogte conform manual is...) Nu op een betere hoogte, net iets over de band. Rijd echt vele malen beter.
De hydractiefbollen van mijn XM zijn 20% overvuld, wat maakt dat de boel wat zachter veert. Maar als je dat doet zonder de demping aan te passen rijd dat wat gek. Je voelde echt dat de demping en vering niet in balans waren. Met dank aan Blaueboot hier op het forum kreeg ik de tip om een dempertje in het hydractiefblok wat op te boren.
In het hydractiefblok voor en achter zitten elk twee dempertjes, die zijn vandaag iets opgeboord, van 1,25 naar 1,35. Met als resultaat dat vering en demping weer perfect in balans zijn, zalig!
Hydractiefblok gedemonteerd.
Goed kijken, er zit een dempertje opgespand:
Last but not least een redelijk verse voordemper eronder geschroefd. De mijne was nog niet volledig door, maar liet wel aanzienlijk meer geluid door dan zou moeten. Het is weer lekker stil.
Kortom, productief dagje.
RE:
In je hoogte afstellingsverhaal heb je neem ik aan de band en de velg omgedraait? Ben het wat dat betreft met je eens, al meerdere malen vebaasd gekeken hoe hoog de achterkant kwam als ik 'm volgens officiële specificaties afstelde.
En inderdaad, iets lager rijdt lekkerder voor mijn gevoel.
Ben nu ook wel benieuwd hoeveel verschil die 1.35mm geeft in vergelijking met mijn 1.30.
Hou er wel een beetje rekening mee dat je wat risico hebt om met de bodem op een hoge snelheidsdrempel neer te komen. Zeker nu je 'n wat lager hebt staan. Daar heb ik me een aantal keer hier in de woonwijk mee vergist (Nu zijn dit ook wel hoge krengen met wegverzakkingen er voor en er na. Dus hoger dan ontworpen)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
RE: De XM van Chris B
Band idd
RE:
Beetje jammer dat gisteren de automaat besloot nukkig te worden. Na terugschakelen van 4/3 naar 2/1 valt de aandrijving weg. Na wat literatuuronderzoek zit dit probleem vermoedelijk in het brein, waarschijnlijk de 3/4 shift valve of de klep die de "forward clutch" activeert. Omdat ik 100% zeker weet dat het brein schoon is van binnen zal het denk ik veroorzaakt worden door veren die verouderd zijn en niet afdoende kracht meer hebben. Als het dat niet is, dan kan het nog zijn dat de lijndruk niet hoog genoeg is.
Maar eens gaan zoeken naar nieuwe veren voor in het brein. Had ik de vorige keer al geprobeerd, maar bleek een paar maanden terug een nogal hopeloze onderneming. Wel beetje vervelend dat het nu voorvalt terwijl we aan het verbouwen zijn, de XM nodig en de schuur/werkplaats onbereikbaar.
RE: De XM van Chris B
Hier misschien al iets? https://www.alltranz.co.nz/shop/transmission/92B/ZF-by-Transmission/
Onlangs heb ik een site gevonden maar ik heb hem bljikbaar neit opgeslagen in mijn bladwijzers :-(. Al vermoed ik dat je die ook al gezien gaat hebben.
RE: De XM van Chris B
Thx, die had ik idd ook gezien. Alleen staan daar de onderdelen van het brein niet bij. Ik ben nu in gesprek met ZF zelf, ze zijn erg klantvriendelijk en denken mee. Ik heb van hen het complete onderdelenboek van mijn bak in PDF gekregen. Op basis daarvan heb ik de onderdeelnummers gemaild die ik denk nodig te hebben. Hopelijk later deze week antwoord of het nog geleverd kan worden.
RE: De XM van Chris B
Daar word ik nou blij van, van zulke bedrijven.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.