[ LET OP: anno 2021 wordt de hieronder beschreven modificatie als onjuist bestempeld. ]
Omdat het vaak voorkomt dat een XM serie1 met hydractive1 (t/m org.nummer 5928) stug veert ondanks goede veerbollen, verse LHM een schoon hydraulisch systeem en een goed hydraulisch werkend systeem, beschrijf ik hier hoe dit probleem simpel en goedkoop opgelost kan worden.
De achtergrond van het probleem zit in de slechter wordende bedrading en het stuursignaal van de veercomputer naar de elektroklep neemt af. Zodoende wordt de hydractive elektroklep niet meer aangestuurd en blijft in de sportstand hangen, ook al staat het hydractiveknopje op automatisch.
Open de computerbak: De gele signaaldraad van de veercomputer om de hydractive elektroklep aan te sturen zit op de zwarte stekker links achter. Knip deze door met wat lengte (dus niet te kort afknippen). Bij mij is deze gele draad te zien door de 2 blauwe doorverbindingen. Verbind de gele signaaldraad komende van de veercomputer op nr 85 van het relais. Doe een massadraad van dezelfde dikte als de gele draad op nr 86 en met een oogje aan de andere uiteinde op een bestaand massapunt aan het binnenscherm, er zitten een aantal boutjes met eronder diverse draadjes met oogjes.
Dit een zwarte massadraad. Sluit de constant plus 12V vanaf de accu aan op nr 30. Op de foto is dit de rode draad met een scotchblokje aan een ander veercomputerdraad. Dit ga ik veranderen door direct van de accu te trekken. Verbind de gele draad die naar de elektroklep gaat met nr 87. Schema aansluiting relais: Mits het hydraulisch systeem goed is en alle bollen goed zijn kun je nu weer genieten van het hydractive 1 systeem zoals het hoort. Er wordt in de automatische stand nog steeds geschakeld tussen de soepele en de sportstand. Met het verschil dat de elektroklep nu volledig wordt aangetrokken indien bekrachtigd.
Het probleem beperkt zich niet tot een stugge vering, maar de vering heeft ook de neiging op te springen bij het openen van deuren en de kofferklep bij een niet/slecht aangestuurde hydractiveklep. In de veercomputer is een programma in opgenomen zodat de hydractive elektroklep aangestuurd wordt wanneer het contact nog niet aan is gezet. Zodra een deur geopend wordt, moet een duidelijke, harde klik te horen zijn (elektroklep ingeschakeld). Nu worden de hydractivebollen ingeschakeld en het opspringen van de vering voorkomen. Tijdens de volgende 30 sec blijft de hydractive klep geactiveerd ook al is een deur weer gesloten en wordt een andere deur geopend. Na 30 sec. schakeld de veercomputer de hydractive klep weer uit, wanneer de motor niet wordt gestart. Een andere voorziening is het vertragen van het zakken van de koets tijdens het parkeren. De hydractiveklep wordt na 30 sec gesloten, na het dichtdoen van de laatste deur. Hierdoor wordt de retour belemmerd, met de afgesloten hydractiveregelaars.
[ LET OP: anno 2021 wordt de hierboven beschreven modificatie als onjuist bestempeld. ]
RE:
Dankjewel Veen. En ik noem het geen misser hoor, eerder voortschrijdend inzicht. We kunnen immers niet alles weten, zelfs amateursleutelaars niet ;-) . De disclaimer lijkt mij voor nu prima.
Het eerste dat ik ga doen is het signaal uitlezen met een scope en dan eens verder zien. Ik heb denk ik zo'n 8 hydractiefcomputers liggen van verschillende jaargangen, kan zelfs even kijken of er nog verschillen in de jaargangen zitten.
Zodra ik wat meer weet kom ik hier wel weer ff terug. Kan wel even een maandje ofzo duren.
RE: Modificatie aansturing elektroklep Hydractive1
RE: Modificatie aansturing elektroklep Hydractive1
Het bovenstaande moet ik corrigeren.
Eerst ga ik testen vanaf welke voltage de elektroklep opent.
Daarna ga ik die juiste voltage gebruiken middels een dimmer/omvormer,om de klep via het relais aan te sturen.
ik ben nog opzoek naar een relais dat pulsen in milliseconden door kan geven .
Het zou toch goed moeten kunnen? immers "'Domme dingen zijn geen baas,,
RE:
Ondertussen heb ik het signaal van de veercomputer naar de hydractiefklep gemeten met een scope. Ik heb een foto en filmpje van het signaal klaar liggen, heb het alleen wat te druk om het verder uit te werken. Het is een "peak&hold" signaal, dus opentrekken op 12v en dan continu 6 tot 8 volt om de hydractiefklep open te houden. Het relais wordt dus op een simpele aan/uit wijze bedient door de veercomputer.
Het zijn dus geen pulsen en het signaal kun je ook niet reproduceren met een dimmer of in microseconden knipperend relais.
Hydractief 1 heeft 1 hydractiefklep die voor- en achteras tegelijkertijd schakelt. De latere hydractief 2 heeft 2 kleppen, eentje voor de vooras en eentje voor de achteras, maar ook de hydractief 2 schakelt beide assen altijd tegelijkertijd. Er is geen sprake van een situatie waarin vooras en achteras apart van elkaar geschakelt worden.
Het beste wat er gedaan kan worden in het geval van een weigerende hydractief is het herstellen van goed contact op alle contactpunten in de stekkers tussen hydractiefcomputer en hydractiefklep(pen). Dat heb ik ondertussen gedaan bij mijn XM met Hydractief 1 en dat werkt perfect. Met name de stekker op de hydractiefklep was echt heel erg verrot. Daar past een normale generieke Bosch stekker op, die heb ik daar dan dus vervangen voor een nieuwe. Aanknijpen met een goede daarvoor bedoelde tang, samen met de juiste rubbertjes om de stekker waterdicht te maken.