Waar zijn we aan begonnen... een XM V6 met 281.000 km op de klok zonder enige historie kopen voor €450,- van een handelaar, terwijl de XM in kwestie al een tijdje achteraf bij een manege in het gras staat met een laagje water erin.
Gelukkig heb ik twee rechterhanden en ruime ervaring met het reanimeren van "lijken". ;-)
Laat ik anders beginnen met mijzelf voor te stellen: Chris Boessenkool, 39 jaar, woonachtig in Akkrum en werkzaam als inkoper bij Hanzehogeschool in Groningen. LPG junkie en heeft wat met Citroën en Volvo, al heb ik ook heel veel plezier beleefd aan een Lada 2105. Ondanks afgestudeerd te zijn aan de hogere hotelschool en een echte kantoorbaan, heb ik toch twee rechterhanden. LPG injectieinstallaties inbouwen, koprevisies, etc, etc, daar doe ik niet meer moeilijk over en worden gewoon goed uitgevoerd. Goed is daarbij wel het toverwoord voor mij, want ik heb een zwak voor kwaliteit en een hartgrondige afkeer van beunwerk. Wat ik doe, wil ik goed doen.
De XM in kwestie is een V6 exclusive van april 1991. Hoe ik de XM aantrof:
Ik was in eerste instantie weggelopen omdat het mij teveel werk leek met laswerk, schimmelig interieur, kilometerstand, etc. Om toch die avond toe te happen in het kader van "we zien wel waar het schip strand".
Op 17 februari heb ik samen met een vriend de XM opgehaald en rijdend naar huis gebracht (groene platen). En wat blijkt, inderdaad bergen elektrische storingen, maar los van dat rijd de XM prima. Motor loopt erg mooi, automaat schakelt soepel en de koets is voor de leeftijd nog redelijk strak. Wel zit er op 2 plekken laswerk aan en zijn de dorpels voor aan beide zijden ooit gedeukt geraakt door een Beun de Haas opkrikactie. Meteen even door de wasstraat gedaan en goed schoongespoten:
Tsja, en nu staat dat ding thuis in de schuur. Interieur is er al uit om alles te laten opdrogen, er stond een flinke laag water in. We hebben ook meteen het eerste avontuur te pakken gehad. De startblokkering van de automaat blijkt namelijk overbrugd te zijn. Het resultaat daarvan is een gekraakte schuurdeur en een geschrokken vriend die de XM even wilde starten. Op de schuurdeur na verder geen brokken gelukkig.
Het doel is om de XM ergens komend najaar op de weg te hebben en de inzet af te wisselen met mijn andere auto, een Volvo 740 uit 1985. Ik rijd overigens "oud" voor dagelijks vervoer. De 740 maakt nu ong 50.000 per jaar en dat wil ik straks dus verdelen over beide auto's.
Ik heb mij ondertussen al aardig ingelezen in de XM en het is mij al duidelijk dat het een behoorlijke dramaqueen kan zijn. Ik heb dan ook nog stapels en stapels vragen... Laat ik anders even bij het begin beginnen, de veerschotel rechts staat op ploffen. Ik heb al wat alternatieven gelezen, maar wat is qua € en kwaliteit de beste keuze?
Het plan op grote lijnen: 1) veerschotels vernieuwen, 2) regenwaterlekken dichten, 3) hele, hele, grote uitgebreide grote beurt, 4) alle elektrische storingen aanpakken en verbeteringen doorvoeren, 5) onderstel/vering compleet aanpakken, 6) LPG inbouwen, 7) optisch netjes maken als blijkt dat het ding betrouwbaar is. Het budget dat ik eraan wil besteden in pakweg een halfjaar is €3.000,- en daarbij helpt het dat ik een hele brede kennissenkring heb om betaalbaar aan onderdelen te komen. (Dat het economisch niet uitkan dat maakt mij niet uit, factor lol van opknappen staat voorop.)
Ik kan alle tips gebruiken! Ook eerlijke tips in de zin dat ik er beter niet meer aan kan beginnen ;-) Ik heb er zin in, een XM had ik al heeeeelll erg lang op het verlanglijstje staan en ben dan ook superblij dat ik aan dit avontuur kan beginnen.
RE: De XM van Chris B
Nee dank je. Een XM is erg leuk maar best wel wat werk om op de weg te houden. Bovendien heb ik nog een heel ander oud wagenpark, ben namelijk niet eenkennig. ;-)
Wat betreft die sierstrip, daar ga ik natuurlijk de folie niet op klatsen zonder goede voorbereiding. Bloemkolen goed wegschuren en in een epoxyprimer zetten. Ook de folie is geen reguliere (dunne) wrapfolie maar wat dikkere stripingtape. Megoed, we zullen het zien. Voor hetzelfde geld wordt het niks.
RE: De XM van Chris B
Je hebt PB mbt mogelijke silentblocs.
En uiteraard ben ik benieuwd naar het resultaat van jouw manier om de sierstrips op te knappen.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
RE:
De XM is weer uit de schorsing en ik ben begonnen met het klussenlijstje. Nu heb ik van de sloper in Kootstertille een vroege klapsleutel met IR meegenomen samen met ontvanger en Kiekert.
Het mooie is dat dat setje werkt. Alleen van de sleutel blijft het rode lampje branden. Dat hoort denk ik niet. Iemand een idee wat er aan de hand kan zijn?
RE: De XM van Chris B
Het rode lampje zou alleen op moeten lichten als je op het knopje drukt. Ter controle/indicatie dat je op 't knopje drukt en de battaij niet leeg is.
Dus dan moet er toch intern in de sleutel iets niet lekker zitten. Dus dat er op 't PCB iets van sluiting is onstaan waardoor het ledje constant gevoed wordt, of dat 't knopje misschien spanning door blijft geven.
Een beetje een gevalletje van meten is weten. :)
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
RE: De XM van Chris B
Met de camera heb ik gecheckt wat het IR signaal doet. Er wordt alleen een IR signaal gegeven bij indrukken van de knop. Het probleem beperkt zich dus tot iets rondom het ledje. Ik ben zelf niet zo'n held met printplaatjes, dus dat wordt nog even puzzelen.
RE: De XM van Chris B
Dan zou ik als eerste proberen om met een voltmeter te traceren waar deze lekspanning vandaan komt.
En misschien dat er visueel al iets aan het pcb te zijn is wat een directe voeding aan het ledje zou kunnen geven.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
RE: De XM van Chris B
Het blijft er een beetje bij om de belevenissen rondom deze XM hier te posten. Want rijden in een 1e serie V6 is een avontuur "doet ie t of doet ie t niet...". We hebben wat elektrische gremlins gehad de afgelopen maanden. Die bleken terug te voeren op een door mijzelf aangebrachte modificatie, namelijk de door mij toegevoegde relaiskastjes links en rechts boven de koplampen.
Het leek zo mooi, maar daarmee hangen de relais voor koeling en startonderbreking automaat en de verlichting op de kop. En het bleek niet volledig waterdicht. Met tot gevolg dat de relais niet alleen lostrilden maar ook vol met water kwamen te staan. De relaiskastjes heb ik er weer uitgehaald en vervangen door standaard relaisvoeten en de relais heb ik verticaal rechtop opgehangen. (Ipv dat Citroen ze horizontaal monteerde). Hopelijk gaat dat wel goed.
Verder kreeg ik nog te maken met een climatecontrolcomputer die kierewiet werd, die vervangen door een exemplaar van de plank. Maar dat exemplaar van de plank heeft een slecht display. Daar dus nog even een goede vervanger voor zoeken.
Ook heb ik de overbrugging van de hydractiefklep eruit gehaald. Dat blijkt een "peak&hold" signaal te zijn, met de overbrugging die ik daar op heb gezet kwam er 12v continu op wanneer er geschakeld werd. Niet goed voor de levensduur van de klep. Ik heb nu alle bekabeling schoongemaakt en de stekker op de klep vernieuwd. Hierdoor werkt de hydractief ook goed zonder de overbrugging.
Last but not least is de airco nu eindelijk lekdicht en storingsvrij. Nu dus blijvend gevuld met Duracool R12A en een heerlijk ijskoude airco.
Wat dan nog overblijft voor komende week is eeen jankende startmotor en een onderste motorsteun (die bij de dynamo) dan ben ik weer helemaal bij op technisch vlak.
RE: De XM van Chris B
Een climatecontrolcomputer die kierewiet werd, wat moet ik me daar nou bij voorstellen? Je zou misschien ook kunnen kijken of je van twee paneeltjes één kunt maken, al hangt de kans op succes daarvan er denk ik vooral van af op wat voor manier het display aan het moederbordje zit.
RE: De XM van Chris B
Kachelmotor lukraak aansturen, airco lukraak bekrachtigen, onder en boven qua luchtstroom omwisselen. Dat soort gekke dingen. Van 2 1 maken is een goede, zal eens kijken.
RE: De XM van Chris B
Dat is volgens mij goed te doen. De computerprint staat haaks op de display/bedieningsprint en is volgens mij gewoon eruit te trekken.
Zelfs serie 1 en 2 computerprints zijn volgens mij uitwisselbaar. Is door mijn garagist in het verleden wel eens op die manier gefixt, dacht ik.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
RE: De XM van Chris B
En dat is inderdaad goed te doen. Goed display van het kierewiet exemplaar op het exempaar geschroefd dat wel spoort. Eitje.
RE: De XM van Chris B
Deze XM komt te koop. Met een beetje mazzel is de XM ook al verkocht. Interesse? Stuur ff bericht.
De onderliggende reden voor deze zet is reuma.
RE: De XM van Chris B
Oh echt Chris? Wat heftig nieuws. Betekent dat ook dat je het sleutelen moet minderen?
De nieuwe eigenaar heeft hier wel een mooie XM aan.
__________
Crepuscule
RE:
Het sleutelen moet idd wat minder. Minder dan wat nodig is om een 1e serie V6 op de weg te houden. Want hoe mooi de auto en de techniek ook is, het is altijd wel stevig doorklussen op regelmatige basis.
De Volvo 240 gaat er van het najaar ook uit. Die gaat eerst nog even ingezet worden om een Acadiane uit Frankrijk te rukken. De Acadiane gaat ingericht worden als klein campertje en is voor de verhuur. Voor het dagelijkse vervoer komt er een nieuwe Hyndai Ioniq Electric, die wordt hopelijk volgende week uitgeleverd.
Voor het klussen heb ik het dan een stuk overzichtelijker, een Mercedes 207D camper uit 1982 en een Acadiane. De 207D is dit jaar al volop in de verhuur en dan volgend jaar de Acadiane erbij. Het kluswerk daaraan is veel overzichtelijker en makkelijker.
De vraagprijs voor mijn XM is €4.500. Er heeft zich een liefhebber gemeld die toegezegd heeft de auto heel graag te willen, alles is natuurlijk pas zeker wanneer het geld op de bank staat en de auto is overgeschreven. Dus mocht iemand interesse hebben, laat het even weten. De XM is technisch goed, optisch is de auto redelijk netjes maar met werk.
De onderdelenvoorraad aan serie 1 XM spullen (zeldzaam!) komt ook beschikbaar. Mocht iemand de totale handel willen kopen, laat het ff weten.
RE: De XM van Chris B
Dat is aardig zuur..
Gelukkig dat je de sleutel-hobby niet geheel aan de wilgen moet hangen.
Heb je nog een overzichtje van het onderdelen-archief? Of is dat teveel om op te sommen?
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.
RE:
Het is idd best een stapeltje. Zou eigenlijk eens een overzicht moeten maken. De velgen staan al op marktplaats, alleen komt daar tot nu toe geen kip voor. Terwijl er altijd wel mensen zijn die klagen dat de wielkapjes van die V6 aut velgen niet te vinden zijn.
De rest dat zijn meerdere ecu's met pincode, hydractiefcomputers, abs computers, veel schakelaars, kastjes, relais, stuurstengels, een complete auto rondom aan plaatwerk, het volledige kunststof binnenwerk (alle panelen), etc, etc.
RE: De XM van Chris B
Je zou die velgen ook eens Citroen Marktplaats op Facebook kunnen plaatsen... https://www.facebook.com/groups/1513450818928307
Hier zijn veel mensen op vakantie en het moet ook maar net bij je XM passen.
__________
Crepuscule
RE:
Mixed feelings
Zoals 1 van mijn vrienden zei: "De komende maanden ook €1.000 minder zorgen".
De gelukkige koper heeft er een, zeldzaam, goede XM aan.
Nu nog de onderdelenvoorraad zien te slijten.
RE: De XM van Chris B
Gefeliciteerd Chris èn gefeliciteerd nieuwe eigenaar! Zo'n mooie XM blijf je ook nooit lang mee zitten
__________
Crepuscule
RE: De XM van Chris B
Je hebt de nieuwe eigenaar toch wel aangespoord om clublid te worden en zijn ervaringen op het forum te delen?
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
RE: De XM van Chris B
Ha Chris,
Even voor de dubbelcheck hier een berichtje om te melden dat ik je een PB heb gestuurd.
XM - Rijden als een 'ouwe sok' met af en toe een 'petje' op.