Brandstofmeter defect

Kabels los, die grote zwarte ring los. Deksel eruit tillen. Weerstand metene over de draden naar de brandstofmeter. Vlotter op en neer doen en kijken en de weerstand veranderd.

Jaap

Het kan ook nog in je tellerblok zitten. Er is een bekende kwaal met de snelheidsmeter waarbij bepaalde soldeerpunten losbreken. Dat zul je op het forum vast wel ergens terug kunnen vinden. Ik had datzelfde probleem, maar dan met de benzinemeter. Na doorsolderen van de soldeerpunten van de stekkers van het tellerblok is het nooit meer teruggekomen bij mij. 

Ik zou (zoals Feije al suggereert) ook eerste het tellerblok eens uitnemen en bestuderen.

Met wat jij allemaal zelf doet, is dat ook een relatief eenvoudig klusje. Zie onderstaand pdf waar de schroefjes zitten

https://www.xmclub.nl/sites/default/files/Dashboard%20removal%20and%20dotscreen%20repair_0.pdf

Deze link is nog beter: https://xmclub.nl/comment/74170#comment-74170

Ik had een helder moment. Als je nou even de stekker bij de tank losmaakt, en op de 2 aanslutingen van de plunjer(hoe heet zo'n ding) 12 volt zet, of 5 oid, slaat je meter in het db dan uit?  Dan moet dat tankding eruit. Slaat tie niet uit, dan zoek je het in je dashboard

Jaap

Experiment geslaagd, patiënt dood   

Ik wist niet dat ie zover kon maar het komt vast wel weer goed. Even weer op contact zetten?

5 volt nogmaals, + en - omdraaien?

Maar als ik de schemas goed lees is de vlotter pin 4 die over 1 en 2 beweegt, dus van 0 naar denk ik 12 v

Probleem zit denk ik wel in de vlotter

Kun je eens meten hoeveel spanning er staat op 1,2 en 4? Aangesloten, op t contact?

Om de benzinemeter weer normaal te krijgen zou ik eerst gewoon ff en stuk gaan rijden, Mogelijk zal deze zich dan corrigeren.

Soms als ik tank met draaiende motor duurt het ook een tijdje voordat de meter weer de juiste stand aangeeft.

en mocht je metertje definitief naar de gallemiezen zijn, dan liggen daar nog ca 30 tellerblokken... 

smeer die ring van je tank ff goed in met een smeermiddel. Probeer m over n week nog eens los te krijgen?

Mark383 zegt:

Ja, dat zat ik ook al te denken. Ik kijk het voorlopig wel even aan. Kans lijkt me groot dat het probleem in de vlotter zit en ik krijg die ring toch niet los. Dus dan is het nu even niet op te lossen.

Wellicht wip ik volgende magazijndag even langs met iets lekkers voor diegene die 'm los krijgt... ;)

Met n haakse slijper lukt t altijd. Tank liever niet al te vol....

Die tankring is hier laatst toevallig ook besproken: https://www.xmclub.nl/forum/hulplijn-tankdop
Zo'n stukje gereedschap van HBM is best een aanrader. Topkwaliteit is het absoluut niet, maar je krijgt zo'n ring er wel heel makkelijk mee los en het is niet al te duur. Met hamer en schroevendraaier vond ik zelf maar aankl*ten. 

Die ringen zijn snelsluiters. Met speciaal gereedschap vast te zetten, maar zo los te klikken met een schroevendraaiertje eronder.
Kan je vervangen door reguliere slangenklemmen maatje 10 mm, volgens mij.

Met een nijptang met kleine bek prima te openen en te sluiten. ZIjn primna dingen, zou ze zeker niet vervangen

Het type klemmen die om je slangen zitten zijn van CLIC-R.



Ze zijn redelijk open te prutsen met iets van een nijptang of een dun schroevendraaiertje. Heb 't zelf een tijd lang op die manier gedaan. Maar als je vaker met die dingen te maken gaat krijgen, (en ook op wat moeilijker bereikbare plekken), dan is het de moeite waard om er de bijbehorende tang voor aan te schaffen.

Het voordeel van deze ringen ten opzichte van slangeklemmen is dat ze echt rondom de slang gelijke druk leveren. Slangklemmen laten onder het schroefje altijd wat ruimte open. Dat levert op bijvoorbeeld de aanzuigslang van de HD-Pomp een kans dat er toch iets van lekkage blijft.

Hou er rekening mee dat je de tellerstand van het tellerblok dan ook even moet aanpassen aan de tellerstand van jouw XM. Op zich wel te doen als je hem een beetje uit elkaar haalt, maar je zou kunnen overwegen om eerst eens te kijken wat je eigen tellerblok doet met een andere vlotter. Daar ben je misschien sowieso wel nieuwsgierig naar ;). 

Je kan de verschillende meter los van elkaar wisselen. Dus olie/temp meter apart of snelheidsmeter apart. Zo heb ik een keer een haperende snelheidsmeter gewisseld: dan moet je wel de km-stand corrigeren natuurlijk. Inderdaad niet zo'n wereldklus.