Back on the road again? Xm 2.5 TD break

blaueboot zegt:

Zo'n 2.5TD heeft ook nog een intercooler, toch?

Ja, maar niet zoals een 2.1TD of een Turbo CT. Het is nog veel stoerder: een 2.5TD heeft een lucht/water-intercooler. Daar hoef je dus niet met je fans doorheen te blazen. 

*zucht* 
Ik dacht snel op OEMnr nog iets gevonden te hebben... 

Naja.., gelukkig zag je het op tijd. 
Overigens..., zouden die 200W varianten wel passen? In de catagorie beter iets dan niets, mocht er echt niet meer aan die 310W vartainten te komen zijn. Ze zien er op het oog hetzelfde uit.

Ook geen idee waarom er een nieuw OEMnr is gegeven na OrgNr 8611. Het nummer is echt voor de losse motor. Dus het kan niet gaan om een wijziging in het fanblad. Wellicht de connector?

Ik heb wel een idee, alleen ik weet het fijne er niet van. Er is iets veranderd in het koelsysteem van de 2.5TD rond modeljaar '96. Volgens mij is er toen een extra radiateur in gekomen, maar of dat dan die radiateur van de intercooler is weet ik niet (een lucht/water-intercooler heeft er altijd op gezeten). 

De vroege exemplaren waren (zoals bijna altijd ;-) ook de minst betrouwbare. Ze kwamen er al snel achter dat die motoren te warm werden.

Verder waren er best veel aanpassingen vanaf modeljaar 1996 orga 6750:
'De 2.5 Turbodiesel maakt een reeks ontwikkelingen door vanwege de nieuwe emissienorm L3. Het blok krijgt een nieuwe inspuitcomputer, motordraadbundel, katalysator, uitlaat, luchtdruksonde, inlaatluchtverdeler, EGR, gloeibougies. tot slot volgt nog een luchtdebietmeter ná het luchtfilter en een elektroklep voor progressieve bediening van het gasklephuis op het inlaatspruitstuk.'

Dit is vast leuk onderdelen zoeken als je een 2.5TD uit modeljaar '95 hebt . Hoewel, ik ben zelfs dat semi-recent nog op de sloop tegengekomen. Helaas niet zo recent dat 'ie er nog staat. 

Annema had er een paar jaar geleden nog een staan uit '94.  Een Gris Crepuscule VSX/exclusive.  Wel een mooie wagen ;-)

Een bus WD40, tijd, geduld, Heatgun en een pulleytrekker. 

Maar houdt er dus rekening mee dat je 't plastic zo kapot trekt. Aangezien de motor toch voor de oud-koper bak is, kan je ook nog gewoon de as uitboren. 

Graag! Ik stuur je zometeen PB. 

EDIT: PB verstuurd. 

Ik heb hem naar beneden getrild met een botte luchtbeitel. Bij gebrek daaraan kun je volgens mij ook prima een hamer gebruiken. 

Bij mij ook. Ik wou m'n fusee los hebben (wiellagertje stuk). 

Geheel volgens de boeken... Een imbus 8 of 10 past er precies tussen met de vlakke kanten. Sleutel 1/12 verdraaien en er moet theoretisch genoeg ruimte zijn om de fusee van de poot te laten glijden.

Theoretisch, want je hebt te maken met roest. Dat wordt dus meppen.

Ik moet zeggen dat de botte luchtbeitel bij mij erg makkelijk ging. Die methode kan ik iedereen die zo'n ding heeft aanraden. Maar wellicht tril je de roest dan ook heel makkelijk los?

Dat zal zeker. :)

Er zal trouwens geen dikke koek roest zijn. Ik bedoel meer dat het gewoon stroever loopt omdat het allemaal ruw is geworden op de vlakken die zouden moeten glijden.

Dus met meppen bedoel ik niet de voorhamer, maar gewoon lostikken met een hamer. Luchthamer (botte beitel) gaat het nog makkelijk.
Zeker als je na openbuigen ook nog een lekkere lading WD-40 in de naad laat lopen.

Maar dan vraag ik me eigenlijk weer af, hoe heb jij het fusee weer op de poot gekregen zonder uit te buigen?

Zo ver ben ik nog niet!  Ik ga morgen een poging wagen. Moet er dan ook een inbus tussen?

@Beiden

Zeker voor de montage wil je het fusee open gebogen hebben.

En nu Jaap het heeft over een beitel... Dat heb ik ook vaker gedaan. Dat is wat minder pietluttig dan de imbus die eerst 20x doorschiet voordat ie in de goede stand blijft staan. En dan buig je de fusee ook net iets verder open als je lekker doortikt op de beitel.
(Wel ook rondom de fusee omlaag blijven slaan zodqat ie niet stuikt.)

Bij montage zou ik de fusee vor het laatste stukje niet te ver open willen hebben. Dat is meer een gevoel van mij, maar het fusee moet netjes tegen een conische borst op de veerpoot aansluiten. En de verhoogde rug op de veerpoot moet natuurlijk ook weer netjes in de opening van de fusee zitten. Dat vind ik lastig af te tasten als de fusee zover open gebogen is dat deze over die verhogingen kan glijden/vallen/passen.

edit: Ga je nu trouwens het hele fusee van de wagen halen? Of probeer je die te laten zitten en enkel de veerpoot los te trekken?
Ik ken namelijk nog iemand die belang heeft bij het eerste scenario. 

blaueboot zegt:

 Maar dan vraag ik me eigenlijk weer af, hoe heb jij het fusee weer op de poot gekregen zonder uit te buigen?

Hierop terugkomend: ik heb er een inbus tussen geslagen (weet niet welke, maar een maat kleiner was in ieder geval veel te klein) en die hoefde ik niet eens te draaien. Vervolgens domweg met de luchtbeitel omhoog trillen. Had er niet eens WD40 bij nodig. Eigenlijk kon ik 'm er voor een heel groot stuk al zo op drukken. Ik moet wel bekennen dat dit specifieke stukje van mijn auto verbazingwekkend roestvrij is. Alles eromheen daarentegen... 

Dittes? Linkje

OEMnr 720379 en/of RP7518WQ