Hoi mede-clubleden.
Ik heb een mooie serie 1 exclusive op het oog, perfect onderhouden, 180,000 km. Iedereen raadt het echter af wegens de automaat die eraan hangt. Ik trek elk jaar een niet al te zware caravan richting Frankrijk en terug (veel binnendoor dus rustig an, dat wel..)...
Bvd voor alle advies...
Maar niet getreurd: Vat legen, vat vullen, motor starten, omhoog laten komen en je kunt bij de ontlastschroef.
http://www.xmclub.nl/forum/viewtopic.php?t=358
De ontlastbout dient ervoor om het systeem drukloos te maken en zoveel mogelijk lucht uit het systeem te halen.
Het klopt wel om zoveel mogelijk oude LHM in het vat te krijgen, daarbij zou je ook de xm op een brug moeten hebben. De brug op en neer bedienen om de veerpoten maximaal oude LHM weg te pompen en het stuur een aantal keren volledig heen en weer draaien zodat daar ook geen oude LHM aanwezig is :wink:.
Ik neem aan dat je het verversen thuis doet zonder een brug, dan volstaat het om de xm in de laagste stand de LHM te verversen.
In de hoogste stand via de remnippels extra oude LHM eruit te laten lopen. Uiteindelijk extra ontluchten via de ontlastbout.
Het truukje van het stuur heen en weer heb ik vaker gelezen (en toegepast), maar ik zie nu in de Haynes, vetgedrukt staan: Do not move the steering wheel.
Gek hé... :?
Ik zou het zelf ook niet doen.. Liever een keer extra verversen en flink doorspoelen via de remnippels.
Verversen, flink gymen, stuur heen en weer, remnippels laten doorspoelen tot je verse LHM ziet en dan nog een keer je vat verversen lijkt me veel beter..
Marco
Ff off-topic:
Voor het vervangen van de diravibol, moet de hydraulische stuurinrichting wel op deze manier van druk ontlast worden. Anders draai je de wartels kapot of zal een brakke leiding door de druk kapot springen. De diravibol zal ook niet los gaan door de opgesloten druk in de hydrauliek van de stuurinrichting.
weer on-topic:
Ik zou zeggen gebruik de ontlastbout om de druk eraf te halen en na de verversing het systeem te ontluchten.
Als je per sé de ontlastbout wilt gebruiken, doe de xm eerst in de hoogste stand, draai de ontlastbout een klein stukje los en dan in de laagste rijstand zetten. Maar daarna is het weer moeilijk bij de ontlastbout erbij te komen als de xm in de laagste stand staat.
Maar is eigenlijk niet echt nodig als je zoveel mogelijk wilt verversen :wink: , dan kun je beter een aantal keren LHM verversen en spoelen via de remnippels zoals ook Xsara coupe het aangeeft :wink: .
Die klote franse slangeklemmetjes waren een ander verhaal, wat een ondingen. En ik wou die slangen er persé af hebben, want het hele circus eruit tillen met slangen vast is geen doen, was mijn ervaring. Dus alle klemmetjes gesloopt, gewone klemmen gehaald bij de Gamma, maar daar is amper genoeg ruimte voor, kwam ik tot mijn verdriet achter.
Enfin, toch gelukt, er schoot nog een beschermhoesje weg, onder de V6 kap, dus die ook nog moeten demonteren. Leuk middagje klussen.
Het was wel nodig, zoals Wes al had opgemerkt, filters waren flink zwart, dus fijn dat ik niet voor Jan met de korte achternaam bezig was. LHM was nog wel gifgroen, dus waarschijnlijk wel vaak genoeg bijgevuld, maar waarschijnlijk al een tijdje niet schoongemaakt. Is de aanwezigheid van franse slangeklemmen een signaal van de mate van onderhoud ?
Na bijvullen LHM en starten motor duurde het maar heel even voordat de auto weer in de steigers kwam, ik denk dat mijn HD pomp in puike conditie is....
Bedankt voor alle hulp in deze......
Marco
Persoonlijk vind ik het niet heel erg makkelijk als je per sé niet wilt morsen. Maar moeilijk is het zeker niet.
Heb je ontlucht via de remnippels zoals JP voorstelde? Je zult verbaasd staan van de zwarte bagger die daar nog uitkomt. :shock:
Bovendienw as ik in m'n eentje, en remmen spoelen is wel zo handig met z'n tweeen als ik me goed herinner...
Daar zeg je wat Wim, maar ik geloof niet dat dat de achterliggende gedachte is. Trouwens, Diravi doet niks anders dan de wielen weer recht breien als je onverhoopt scheef eindigt :)
Zelf gebruik ik de hefboom van de hydraulische krik, die zet ik onder het koppelings- en gaspedaal om zo het rempedaal in te drukken met draaiende motor. De HD-pomp doet de rest. 8)
edit:
En een goeie plasticzak in de buurt als je het fliterdeel eruit trekt is altijd handig tegen lekken van LHM
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Mooi Jaap dat het gelukt is, bel mij anders de volgende keer, ben met een half uurtje zweven bij je, ik moet toch nog naar je toe voor het stuur. :wink:
Maar dan nog is het een prijs waar je niet zelf voor gaat knoeien. ;-)
Op pad, doei.
"Had u gezegd dat een V6 was ?"
"Nee, had ie niet naar gevraagd, maar hij heeft het kenteken opgenomen"
"Ja daar kunnen we niet op zien dat een V6 is.."
"Oh, raar, er staat toch Citroen XM V6 op de offerte/rekening.."
Ach, is vervelend maar ik had er al een beetje rekening mee gehouden.
Ong. 6 x 13 euro = 78, + filtertje @ 10 = 88 euro. Toch bijna voor niks gewerkt de Kwikfittert ....
Er ging inderdaad een flinke sloot olie in, ik heb niet precies kunnen zien hoeveel, maar toch wel dik anderhalf x 4 liter dacht ik.
flauw van de KF, ik ga daar overigens nimmer nach zu
Ook een beetje TSL in gedaan, dus Groene Draeck is goed verwend.....
PS ik ben ook geen fan van Kwikfit, maar een oliewissel vertrouw ik ze wel toe, ik ben er ook bij blijven staan.....
Da's een olietoevoeging waardoor de wrijving vermindert. Met alle bijbehorende goede eigenschappen.
Vorig jaar stonden ze nog met een demo op Citromobile (dit jaar niet gezien). Dat spul is al zo oud als de weg naar Metusalem. ;-)