Oh ja Mark, klopt, ik heb geen sensoren in de tweeterroosters. :cry: Dus, gaan we maar even zoeken. Had vandaag geen tijd, omdat ik naar een paar vaste klantjes moest voor hun computers. :wink: :wink:
JP, zit er nog ergens een kastje tussen de Xenon verlichting, dat ik misschien moet nakijken. Stekker zit er gewoon goed op. Dimlicht aan mijn kant floept elke keer uit en als ik gewoon de lichten uitschakel met de hendel en weer aanschakel, dan doet ie het weer voor even :cry: By the way, heb de buis uit het luchtfilter gehaald :wink:
Ik denk dat de ballast het land der levenden aan het verlaten is. Het is een step-up trafo en gezien het gedrag van aan- en weer uitgaan, kan de trafo het gevraagde vermogen niet leveren en dondert de uitgangsspanning in elkaar.
De buis IN je luchtfilterhuis wil je laten zitten; de buis in je wielkuip, die kan eruit.
Ik ben benieuwd naar jouw beredenering Matthijs.
Dat ding is een venturi, die versnelt je lucht. Dat levert een beter mengsel.
Als je die weghaald ga je minder goed cijfers halen: vorige maand nog getest met de V6 van Brian op de cruise control.
Dat ding is mogelijk alleen een weerstand als je altijd 6000rpm draait ofzo, voor de rest/dagelijkst gebruik gewoon laten zitten. Dempt ook het aanzuig geluid.
De pijp in je wielkast doet daarentegen niets en kan je gewoon weghalen.
Kan het allemaal motor- en natuurkund technisch onderbouwen maar daar heb ik geen zin in :lol: Maar ik ken mn deeltje motortechniek wel.
De 24v heeft natuurlijk van zichzelf en een 3? traps ACAV systeem aan boord om de luchtsnelheid op pijl te houden dus het weghalen bij een 24v zou wel tot een mogelijk winst kunnen uitpakken, echter bij een 12V niet. (en de rest van de motoren zonder turbo's ook niet)
De 24v heeft natuurlijk van zichzelf en een 3? traps ACAV systeem aan boord om de luchtsnelheid op pijl te houden dus het weghalen bij een 24v zou wel tot een mogelijk winst kunnen uitpakken, echter bij een 12V niet. (en de rest van de motoren zonder turbo's ook niet)
Dit deel is ook geen onderbouwing, maar de uitleg hoe je dat moet weghalen.
Dat pijpje is wel degelijk een restrictie. Bij lage toerentallen kan het een voordeel hebben om je luchtsnelheid te verhogen, maar daarmee zuig je niet meer lucht aan. Dit geldt voor alle benzinemotoren, zowel atmosferisch als turbomotoren.
Eigenlijk vormen de standaard luchtslangen met luchtfilters een grote restrictie om een groot volume lucht aan te kunnen zuigen.
Een groot volume lucht doe je om een zo groot mogelijke effectieve druk in je cilinders te creëren om daarmee een zo hoog mogelijk koppel te laten ontwikkelen over het hele toerengebied :wink:.
Ik ben het er niet mee eens, maar ieder zn ding :)
We hebben met de V6 van Brian 2 tanks met cruisecontrol leeggereden ZONDER de venturi en 2 met. En het scheelt je zo 0.5 km/liter.
Dus als je vaak snel optrekt kan je het verschil misschien merken, want ik zei ook niet dat het slecht is voor je vermogen als je volgas rijdt.
Echter, als je vaak op de snelweg zit en gewoon zuinig wil rijden zou ik hem laten zitten.
Luchtsnelheid is altijd nog steeds belangrijk om een mengsel te vormen met die indirect ingespoten apparaten.
Maargoed, het was een zijdelingse tip naar mijn kennis van zaken,ieder moet vooral doen wat hij/zij goed acht natuurlijk en wil niet een voorstel topic jatten :)
Nee Mike, gaat niet zo goed met dit persoontje, maar is een heel verhaal, gaan we maar niet over uit wijden :cry: :cry: Maar toch bedankt voor de interesse.
By the way, heb eindelijk mijn lidmaatschap contributie mogen betalen, wat heeft dat lang geduurd (ingeschreven op de CitroMobile). Maar goed ben nu officieel lid en nu maar wachten op het welkomspakket :wink: :wink:
Zo, mijn Dame staat weer bij de garage. Lekt groene vloeistof en krijg een melding in mijn computer. Iets met hydraulische remdruk, meteen stoppen.
Moet officieel meteen stoppen aan de kant v.d. weg, maar ben toch maar even doorgereden naar mijn garage. Waarschijnlijk een van de flexibele slangen. :roll:
6.Verwijder de aanzuigbuis/pijp uit het luchtfilterdeksel.
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/Aanzuigbuizen%20JPe…
Aan de buitenzijde bij de verbinding naar de motor zit een parker/schroefje.
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/Aanzuigbuizen%20JPe…
Schroef deze los en schuif de buis/pijp naar je toe via de 2 schuifgeleidingen. Maak het ontstane gaatje van de parker/schroef dicht d.m.v. boutje met moertje, met plastic drukknop o.i.d. om geen valse lucht aan te kunnen zuigen.
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/inlaatbuisonderdede…
Ik ben benieuwd naar jouw beredenering Matthijs.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Het kan een slechte verbinding zijn of, de ballast of het xenon lampje gaat binnenkort naar de hemel.
Heel goed dat je de pijp uit het deksel hebt weggehaald :wink:.
Dat ding is een venturi, die versnelt je lucht. Dat levert een beter mengsel.
Als je die weghaald ga je minder goed cijfers halen: vorige maand nog getest met de V6 van Brian op de cruise control.
Dat ding is mogelijk alleen een weerstand als je altijd 6000rpm draait ofzo, voor de rest/dagelijkst gebruik gewoon laten zitten. Dempt ook het aanzuig geluid.
De pijp in je wielkast doet daarentegen niets en kan je gewoon weghalen.
Kan het allemaal motor- en natuurkund technisch onderbouwen maar daar heb ik geen zin in :lol: Maar ik ken mn deeltje motortechniek wel.
Ik zie geen onderbouwing in dit fotoverhaal?
De 24v heeft natuurlijk van zichzelf en een 3? traps ACAV systeem aan boord om de luchtsnelheid op pijl te houden dus het weghalen bij een 24v zou wel tot een mogelijk winst kunnen uitpakken, echter bij een 12V niet. (en de rest van de motoren zonder turbo's ook niet)
:wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink: :wink:
Dat pijpje is wel degelijk een restrictie. Bij lage toerentallen kan het een voordeel hebben om je luchtsnelheid te verhogen, maar daarmee zuig je niet meer lucht aan. Dit geldt voor alle benzinemotoren, zowel atmosferisch als turbomotoren.
Eigenlijk vormen de standaard luchtslangen met luchtfilters een grote restrictie om een groot volume lucht aan te kunnen zuigen.
Een groot volume lucht doe je om een zo groot mogelijke effectieve druk in je cilinders te creëren om daarmee een zo hoog mogelijk koppel te laten ontwikkelen over het hele toerengebied :wink:.
We hebben met de V6 van Brian 2 tanks met cruisecontrol leeggereden ZONDER de venturi en 2 met. En het scheelt je zo 0.5 km/liter.
Dus als je vaak snel optrekt kan je het verschil misschien merken, want ik zei ook niet dat het slecht is voor je vermogen als je volgas rijdt.
Echter, als je vaak op de snelweg zit en gewoon zuinig wil rijden zou ik hem laten zitten.
Luchtsnelheid is altijd nog steeds belangrijk om een mengsel te vormen met die indirect ingespoten apparaten.
Maargoed, het was een zijdelingse tip naar mijn kennis van zaken,ieder moet vooral doen wat hij/zij goed acht natuurlijk en wil niet een voorstel topic jatten :)
By the way, heb eindelijk mijn lidmaatschap contributie mogen betalen, wat heeft dat lang geduurd (ingeschreven op de CitroMobile). Maar goed ben nu officieel lid en nu maar wachten op het welkomspakket :wink: :wink:
Het welkoms-pakket bestaat overigens uit 2 balonnen en een pen OF een cheap messen setje, heel vreemd :mrgreen:
Ge moet er maar mee lachen... :wink:
Had je de nieuwe AE al ontvangen of krijg je dat mee met het welkomspakket?
Succes Benny :wink:
@JP, dat zal wel, maar net zoals Wes zegt, even geduld. Hoop alleen dat ik de AE, die net uitgekomen is, alsnog krijg :roll: :roll:
Toen ik lid werd kreeg ik ook de laatste AE mee met het welkomstpakket.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Moet officieel meteen stoppen aan de kant v.d. weg, maar ben toch maar even doorgereden naar mijn garage. Waarschijnlijk een van de flexibele slangen. :roll: