Ok Guys! Stappen motor 2.0 is dus anders. De BDP sensor heb ik gisteren avond niet kunnen localiseren, maar zal eerst de testjes doen.
De verdeler was in april en 2000km geleden nog in goede staat, hebben we nl open gehad. Hij loopt ook als een tierelier, echt! Hij is bloedsnel hapert niet schokt niet. Alleen stationair gas los is het dus minder. Ik denk dat ik daarom de verdeler kan afstrepen. Maarja, zeg nooit nooit bij een XM...
Na het resetten van de injectiecomputer, zal de motor ook niet echt lekker lopen tijdens het inleren. Maar is het dan eerder dat die laag in toeren zit dan hoog.
De verdelerkap met remmenreiniger schoonmaken is zeker de moeite waard :wink:.
edit:
check ook nog de benzinedrukregelaars, de 2 metalen potjes boven op het spruitstuk. Misschien zijn de rubberen membranen vergaan of de vacuümslang op de potjes is lek.
Normaliter zou dit niet moeten leiden tot een hoog toerental, maar check het toch maar ff.
Het is vrijwel zeker de stappenmotor. Als ik bij stationair draaien de stekker los haal gebeurt er niets met het toerental. Knijp ik de luchtslang in dan zakt het toerental behoorlijk. Klopt deze conclusie?
Bij stekker los zou er ook iets aan het toerental moeten wijzigen toch?
Die bezine drukregelaars geloof ik wel. Dan zou ze over het hele gebied klote rijden en ze rijdt dus als gezegd als een speer. We kunnen wel van allerlei "ramp" scenario's bedenken maar de grootste verdachte is toch wel die stappenmotor.
Krijg zo van van Gompel door wat het kost en of ie ze heeft liggen. Het zou mooi zijn als die "wilde paarden" beteugeld worden zoals Jaap reeds schreef. Dat geeft het rijcomfort een extra stimulans.
Zodra de stekker van de stappenmotor eraf is, dan moet het toerental stijgen. Het toerental blijft hetzelfde dus het is de stappenmotor die de boosdoener is.
Er wordt geen valse lucht gezogen door de stappenmotor, want het toerental daalt met het dichtknijpen van de slang.
Hopelijk heb je gauw een goede stappenmotor, waarmee je de paarden kunt beteugelen als het moet :wink:.
Idd! Heb 'm hier voor me liggen. Nieuw in Europa niet meer te krijgen volgens van Gompel. :shock: Hij had er nog 2 gebruikt liggen.
Het wordt echt minnetjes met de onderdelen voorziening. Overigens zijn ze nieuw 275,= Euri. deze heb ik voor 60,= euro, wel netjes vind ik.
En ze klikt ook als je hem schudt Wes! Je zou denken dat het dan kapot i maar dat hoort dus juist zo :wink:
Vanavond aan de slag!!!!
Nog even; van buiten is deze gebruikte mooi schoon, van binnen goed vuil.
Ik zei dus dat ik 'm van binnen wel zou schoonmaken met remmen reiniger. Niet doen zijn van Gompel, zo monteren en nergen aan zitten!
Je kunt even proberen en kijken hoe die reageert als je die vuil monteert :wink: .
Een vuile stappenmotor zal meer weerstand ondervinden door het vuil. Er zijn genoeg garages waar ze adviseren om dat wat schoon te maken als die niet goed het stationair toerental afregelt.
Remmenreiniger verdampt heel snel dus veel schade kan het nooit aanrichten. Maar inderdaad wat JP zegt, eerst 'ns zo monteren en kijken hoe goed madame loopt.
Let op: Na de/montage (of het loshalen van de stekker) van de stappenmotor, moet de ECU zichzelf weer opnieuw inregelen. Dit gaat gepaard met een rampzalige stationairloop.
Deze cyclus neemt ongeveer een dik half uur in beslag, totaal. Daarna is alles weer tutto paletti.
Tijdens die cyclus mag je de motor uitzetten en weer starten, geen probleem.
Ik weet zeker dat dit bij de 4cilinders het geval is (uit ervaring), en ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat het bij de 6barrels anders is.
ik kan me er wel iets bij voorstellen. Ik denk alleen dat het niet specifiek gebonden is aan het loshalen van de stekker maar meer bij het feit dat er een andere stappenmotor aan vast komt te zitten.
Alles is natuurlijk ingeregeld op dat wat de oude deed ( of niet deed), de nieuwe geeft heel andere info en daar moet de boel zich op gaan instellen.
LA NOIR VERNI leeft weer! De vuile stappen motor van Van Gompel deed haar goed. Links de nieuwe/gebruikte rechts de oude. De nummers verschillen wel! (Nu maar eens gefotografeerd)
Ik had ze wel mooi schoon gemaakt zoals je kunt zien maar blijkbaar was ze ter ziele. Wel heb ik hierna even de goede motor volgespoten en goed doorgespoeld met een halve bus remmen reiniger en laten uitdruppen. Vond m toch wel erg smerig. Terug gemonteerd, wat gaat het snel als je het eenmaal gedaan hebt, en gestart. Na het starten, koude motor, klimt ze naar 1100 tpm. Daarna zakte ze al vlug naar 1000 - 900 tpm.
Vervolgens rijden en warm gereden en toen gaf de toerenteller dit aan bij deze temperatuur:
Belangrijk is dat ze het toerental beter naar beneden afregelt bij gas los.
Op een lange lege weg van 90 km/u gas los en laten uitdrijven. Ze schakelt mooi terug en het toerental gaat ook mooi naar beneden waar na ze mooi schokvrij stapvoets ging rijden. PERFECT!
Zou dit ook het verbruik aanmerkelijk ten goede komen of is dit verwaarloosbaar?
En ook de vering is weer als vanouds, ben dus erg tevreden.
Nog even over de BDP sensor, die overigens met name voor het starten belangrijk is. Ik ga daar nu ook niet aan klotuh, maar ik kan hem niet vinden terwijl ik er met mijn neus boven op moet zitten. Welke sensor is die in de gele cirkel staat aangegeven?
close up:
Verder zit er nog een kabel onder het gasklephuis ongeveer bij het versnellingsbak type plaatje. Dichter kon ik er niet bij komen:
Nu weer helemaal blij. Alleen zie je al sleutelend het volgende alweer opdoemen. Mijn 5 maanden oude HD pomp riem raffelt! :shock: We hebben deze riem laatst strakker gezet maar zou het kunnen dat deze toch TE strak staat nu??
Ik zou eigenlijk best een overzicht willen hebben van wat met welke uitvoering gelijk is.
Ik wist eerst niet eens dat een 21TD eindpot gelijk is aan die van de v6-12
Als zo'n overzicht zou hebben is het een stuk eenvoudiger zoeken op sloop etc.
Nou Mike jou V6 draait nu vrolijk op een stappen motor uit een 2.0i. :shock:
Dit zijn de nummers die er bij mij op staan: Bosch 0 280 140 530 (816) 12v
Met een witte kraag waar de stekker over heen gaat, bij de V6 zou ie zwart moeten zijn!?
Lachen toch! :lol: :lol: :lol: Bewaar hem maar goed, worden ook zelzdaam! Idd Gomp, zo'n overzichtje zou een goed idee zijn, maar waar en hoe begin je daaraan. Da's nogal een klus en je moet ook uit ervaring kunnen putten.
tsja, ik denk dat je een gek moet vinden die per uitvoering alle nummers in een database gaat stoppen, of zelfs in een excel bestand... Daarna is het gewoon een kwestie van naast elkaar leggen..
Vanuit Troen kun je het vergeten. Een tijdje terug heb ik via troen 020 een verzoek aan troen france gedaan om een overzicht te krijgen van alle onderdelen die NFP waren.
Troen 020 snapte het wel en heeft het geprobeerd ( althans dat zeiden ze), troen 0033 niet....
Mooi dat je dame zich nu houdt aan het door de fabriek gewenste stationaire toerental. Dat een qua nummer andere stappenmotor het goed doet verbaast me niet. Je moet eerder kijken naar de richeltes op de steker. Als dat past, gaat de rest ook goed. ;-)
Maarreh Mike, je multiriem ziet er inderdaad niet jofel uit. Ik zou daar toch naar kijken voordat je op vakantie gaat. De riem loopt vrij aan de zijkant?
tsja, ik denk dat je een gek moet vinden die per uitvoering alle nummers in een database gaat stoppen, of zelfs in een excel bestand... Daarna is het gewoon een kwestie van naast elkaar leggen..
Da's toch niet zo moeilijk met Google docs? Laat iedereen invullen en je EchtWel-lijst is vlot bruikbaar. ;-)
Het is niet de multiriem Wim het is de HDpomp riem. Multiriem heb ik ook al laten vervangen. Ik kan hem misschien wel losser krijgen maar dan nog is ze geraffeld. Een nieuwe is denk safer... :roll:
Mooi verhaal over de stappenmotor, kan ik bepalen of ik nog de moed op kan brengen om de mijne voor de vakantie na te lopen. Heb je het originele franse slangeklemmetje herbruikt of toch voor de gangbare versie gekozen ? Ik raak altijd buiten zinnen als ik zo'n klemmetje tegenkom, waarschijnlijk omdat ik nooit kan zien hoe dat nou netjes los moet...
De verdeler was in april en 2000km geleden nog in goede staat, hebben we nl open gehad. Hij loopt ook als een tierelier, echt! Hij is bloedsnel hapert niet schokt niet. Alleen stationair gas los is het dus minder. Ik denk dat ik daarom de verdeler kan afstrepen. Maarja, zeg nooit nooit bij een XM...
De verdelerkap met remmenreiniger schoonmaken is zeker de moeite waard :wink:.
edit:
check ook nog de benzinedrukregelaars, de 2 metalen potjes boven op het spruitstuk. Misschien zijn de rubberen membranen vergaan of de vacuümslang op de potjes is lek.
Normaliter zou dit niet moeten leiden tot een hoog toerental, maar check het toch maar ff.
Bij stekker los zou er ook iets aan het toerental moeten wijzigen toch?
Die bezine drukregelaars geloof ik wel. Dan zou ze over het hele gebied klote rijden en ze rijdt dus als gezegd als een speer. We kunnen wel van allerlei "ramp" scenario's bedenken maar de grootste verdachte is toch wel die stappenmotor.
Krijg zo van van Gompel door wat het kost en of ie ze heeft liggen. Het zou mooi zijn als die "wilde paarden" beteugeld worden zoals Jaap reeds schreef. Dat geeft het rijcomfort een extra stimulans.
Er wordt geen valse lucht gezogen door de stappenmotor, want het toerental daalt met het dichtknijpen van de slang.
Hopelijk heb je gauw een goede stappenmotor, waarmee je de paarden kunt beteugelen als het moet :wink:.
Het wordt echt minnetjes met de onderdelen voorziening. Overigens zijn ze nieuw 275,= Euri. deze heb ik voor 60,= euro, wel netjes vind ik.
En ze klikt ook als je hem schudt Wes! Je zou denken dat het dan kapot i maar dat hoort dus juist zo :wink:
Vanavond aan de slag!!!!
Ik zei dus dat ik 'm van binnen wel zou schoonmaken met remmen reiniger. Niet doen zijn van Gompel, zo monteren en nergen aan zitten!
Iemand een argument daarvoor?????
Een vuile stappenmotor zal meer weerstand ondervinden door het vuil. Er zijn genoeg garages waar ze adviseren om dat wat schoon te maken als die niet goed het stationair toerental afregelt.
Deze cyclus neemt ongeveer een dik half uur in beslag, totaal. Daarna is alles weer tutto paletti.
Tijdens die cyclus mag je de motor uitzetten en weer starten, geen probleem.
Ik weet zeker dat dit bij de 4cilinders het geval is (uit ervaring), en ik kan me eigenlijk niet voorstellen dat het bij de 6barrels anders is.
Stel dat Mike dit nu wel meemaakt, is het goed te weten :wink:.
Alles is natuurlijk ingeregeld op dat wat de oude deed ( of niet deed), de nieuwe geeft heel andere info en daar moet de boel zich op gaan instellen.
LA NOIR VERNI leeft weer! De vuile stappen motor van Van Gompel deed haar goed. Links de nieuwe/gebruikte rechts de oude. De nummers verschillen wel! (Nu maar eens gefotografeerd)
Ik had ze wel mooi schoon gemaakt zoals je kunt zien maar blijkbaar was ze ter ziele. Wel heb ik hierna even de goede motor volgespoten en goed doorgespoeld met een halve bus remmen reiniger en laten uitdruppen. Vond m toch wel erg smerig. Terug gemonteerd, wat gaat het snel als je het eenmaal gedaan hebt, en gestart. Na het starten, koude motor, klimt ze naar 1100 tpm. Daarna zakte ze al vlug naar 1000 - 900 tpm.
Vervolgens rijden en warm gereden en toen gaf de toerenteller dit aan bij deze temperatuur:
Belangrijk is dat ze het toerental beter naar beneden afregelt bij gas los.
Op een lange lege weg van 90 km/u gas los en laten uitdrijven. Ze schakelt mooi terug en het toerental gaat ook mooi naar beneden waar na ze mooi schokvrij stapvoets ging rijden. PERFECT!
Zou dit ook het verbruik aanmerkelijk ten goede komen of is dit verwaarloosbaar?
En ook de vering is weer als vanouds, ben dus erg tevreden.
Nog even over de BDP sensor, die overigens met name voor het starten belangrijk is. Ik ga daar nu ook niet aan klotuh, maar ik kan hem niet vinden terwijl ik er met mijn neus boven op moet zitten. Welke sensor is die in de gele cirkel staat aangegeven?
close up:
Verder zit er nog een kabel onder het gasklephuis ongeveer bij het versnellingsbak type plaatje. Dichter kon ik er niet bij komen:
Nu weer helemaal blij. Alleen zie je al sleutelend het volgende alweer opdoemen. Mijn 5 maanden oude HD pomp riem raffelt! :shock: We hebben deze riem laatst strakker gezet maar zou het kunnen dat deze toch TE strak staat nu??
Ik wist eerst niet eens dat een 21TD eindpot gelijk is aan die van de v6-12
Als zo'n overzicht zou hebben is het een stuk eenvoudiger zoeken op sloop etc.
Dit zijn de nummers die er bij mij op staan: Bosch 0 280 140 530 (816) 12v
Met een witte kraag waar de stekker over heen gaat, bij de V6 zou ie zwart moeten zijn!?
Vanuit Troen kun je het vergeten. Een tijdje terug heb ik via troen 020 een verzoek aan troen france gedaan om een overzicht te krijgen van alle onderdelen die NFP waren.
Troen 020 snapte het wel en heeft het geprobeerd ( althans dat zeiden ze), troen 0033 niet....
Wie zit er zonder werk hier? :?
Nu ff zonder armoei oke?!
Maarreh Mike, je multiriem ziet er inderdaad niet jofel uit. Ik zou daar toch naar kijken voordat je op vakantie gaat. De riem loopt vrij aan de zijkant?
Da's toch niet zo moeilijk met Google docs? Laat iedereen invullen en je EchtWel-lijst is vlot bruikbaar. ;-)
Inderdaad vervangen, zo duur zijn ze niet.