De lak is RAL 7010 "ZELTGRAU". Een mooi grijs met een ietsiepietsie vleugje groen erin. Alleen zie je dat niet meteen. Het is een aantal tintjes donkerder dan de standaard kleur maar daardoor vind ik het gepolijste deel mooier naar voren springen.
Vannacht toch beroerd geslapen dus alle tijd om over van alles en nog wat na te denken, waaronder de blokjes velgen. De kleur Zeltgrau is best mooi, maar als je goed kijkt zie ik toch veel stofdeeltjes en onregelmatigheden in de lak. Vandaar bedacht om een van de reeds gepoedercoate Etoile velgen aan de binnenkant een stuk op te schuren. Kijken of dat er nu echt zo moeilijk afgaat.
Het valt me 100% mee, met de juiste grofheid schuurpapier en dan steeds fijner kom ik op prachtig blank allu in relatief korte tijd.
Ik ga de velgen dus wel compleet laten poedercoaten. Een nadeel hierbij is het beperkte aantal RAL kleuren waaruit ik een keuze kan maken.
Maar dan heb je wel een mooi gepoedercoate velg, ook aan de binnen zijde. Die binnenzijde ga ik nl niet in de hardwax zetten iedere keer. Bovendien scheelt het heel veel schuur en afplakwerk.
Als er geen mooie donkergrijs tussen zit overweeg ik zelfs een zwarte poedercoating! Zie laatste foto:
Poedercoaten voor de binnenkant lijkt mij ook prima, kan al dat remstof niet makkelijk eraan hechten. Scheelt ook weer met balanceerloodjes plakken en het bijhouden met het schoonmaken.
Zwart of grijs :???? voor de blokjesvelgen, met jouw zwarte XM zou zwart nog wel eens goed kunnen staan maar grijs vind ik ook mooi.
Mike, indachtig het verhaal van Willem Roest gisteren over de diravi. Een mogelijkheid zou kunnen zijn dat de retourleiding bekneld zit. Je zou het voorraadvat los kunnen halen en de slangen daarachter kunnen controleren. Als alles netjes zit, zitten de slangen tussen de 2 'vleugels' achterop het voorraadvat.
Ik ben nogal huiverig voor dat verrekte voorraadvat geworden. Tot nu toe ging er telkens iets fout als ik hem los had. Maar ja, zo is rijden ook niks werd! En da's extra jammer want ondanks het beroerde stuurgedrag voel ik een hele verbetering in het weggedrag met die nieuwe stab-rubbertszzz
Misschien morgen toch maar doen...
Ben helemaal vergeten te vermelden wat er allemaal gedaan is gisteren, naast de stabsrubs.
* Nieuw luchtfilter
* Nieuwe Valeo Flex wipers
* gebruikt allu onderste schelp RV waar de stab stang door heen gaat. Overgenomen van Jeroen78, die hem wel op voorraad had :mrgreen:
* Nieuwe borgbouten voor de fuseés, alsmede een nieuwe centrale fuseé moer ( die grote) Team W&W wilde de oude gebruiken en ik ving zoiets op dat Sohail daar van zou gruwen. Eigenlijk heeft ie gelijk, niets mooier als nieuw blinkend spul onder madame.
Zoals in het café ik al genoemd hebt, jouw diravi rechtuitstand moet afgesteld worden. Mogelijk waren jouw stabilisatorstandrubbers dermate versleten dat de diravi rechtuitstand opnieuw afgesteld dient te worden. Iets anders zou ik niet kunnen bedenken.
Afstellen:
Neem een lange rechte weg die je kent, draai aan de zwarte knop (zwart kapje wegtrekken) bij de paravan, bestuurderszijde met flinke slagen (reageert in eerste instantie niet op kleine slagen, daarna wel met kleinere slagen fijn afstellen).
Bij een afwijking naar links de knop indraaien en afwijking naar rechts de knop uitdraaien. Dan weer die rechte weg rijden, net zolang totdat het stuur recht staat. Voel je bij een rechtstaande stuur dat de auto gaat afwijken, dan moet je opnieuw laten uitlijnen.
Het aluminumblokje met het plunjertje erin:
Doorsnede tekening (linksonder is het aluminium blokje met de hydraulische plunjer erin):
Bij licht sturen (parkeren) staan de 2 massa's omhoog (centrale veer drukt op beide massa's) zoals de tekening aangeeft, de hydraulische plunjer drukt nu tegen het bedieningsstangetje. Het stuurhuis krijgt nu de volledige hydraulische druk om licht te kunnen sturen.
Neemt de snelheid toe (aangedreven door de kabel vanaf de bak met km/h aangegeven), dan gaan de massa's draaien en tengevolge van de centrifugaalkracht nemen de massa's een horizontale positie in. Daarmee wordt tegen de centrale veer gedrukt die de hefboom laat kantelen en het bedieningsstangetje omlaag drukt. De hydraulische plunjer wordt door het bedieningsstangetje ingedrukt en zodoende wordt aan het stuurhuis uiteindelijk minder druk toegelaten voor een zwaardere besturing.
Dankjewel voor de duidelijke omschrijving JP. Die klip rond de teller kabel zit er bij mij ook omheen. Dat afstellen van de diravi is interessant. Kan zijn idd dat het camber or whatever veranderd is door de nieuwe stabsrubbers.
Maar over het geheel is de besturing te zwaar, de rechtuit stand weg.
Alle LHM leidingen liggen vrij. Morgenochtend eens kijken of er nog iets te zien is van een eventuele lekkage onder de auto.
Daarna kun je de zwarte bol proberen open te maken, er kan niks wegspringen. Zorg er wel voor dat je de bol recht houdt in een bankschroef of zo, anders vallen de onderdelen eruit en weet je de volgorde niet meteen.
Kijk of het geheel makkelijk wil ronddraaien of klem zit.
Check ook of de plunjer heel is en dat het bedieningsstangetje in het midden staat van de plunjer, op een metalen stip.
Over een diravi ontluchtingsnippel, op de achterkant van het stuurhuis zelf heb ik dat gezien maar hoe je daar bij moet komen met je sleutel :roll:.
Tijd voor wat foto's in het grootste topic van Nederl...eh in de "Jouw XM" afdeling :mrgreen: :shock: :oops:
Zoals vermeld in het café, problemen met de diravi sinds de stab-rubbers vernieuwing. Mijn stuur staat in rust stand óf net links van het midden (op foto) óf net rechts van het midden. Duw je het stuur naar de middenstand schiet deze door naar de andere kant. Daarnaast stuurt het zwaar tijdens het rijden. Ik moet aanmerkelijk meer kracht zetten, alsof de diravi denkt dat je 140km/u rijdt terwijl je maar 50 km/u rijdt.
Ook komt ze niet altijd goed terug waardoor je in een bocht, gewoon binnen de bebouwde kom het stuur even moet helpen terug te komen. Een zetje is dan wel genoeg en dan schiet ze terug.
Wat is het? Willem Roest van Gert de Jong kwam er ook niet 1-2-3 op. Misschien dat er een retourslang afgeklemd onder het voorraad vat zat. Dit vat losgekoppeld en gelicht. Geen klemmende slangen gevonden. Stuur eigenschappen blijven hetzelfde.
Zou het lucht kunnen zijn? Heb de auto een aantal keren ontlucht maar bracht geen soelaas.
Ook de aansturing van de gewichtjes dmv de tellerkabel onder in de diravibol lijken goed. Vooralsnog geen oplossing.
Even was het hele systeem drukloos en tikte de pomp ook niet meer, maar na een aantal meters gemanouvreerd te hebben kwam er weer leven in de pomp en ging madame weer omhoog.
Een doorkijkje op de LHM aorta van de XM, gevolgd door een binnenkijkje op de diravibol en de poulie van de HD pomp:
Ik had, om het vat zo leeg mogelijk te krijgen, de XM in de hoogste stand gezet. Het gekke was dat ze achter hoog bleef, voor plat, althans bijna plat maar dat het stuur toen op een gegeven moment ook drukloos was.
Vandaag de blokjes velgen van de poedercoater gehaald. Ze zien er mooi uit. 2 velgen zijn van binnen niet mooi, daar is het alluminium gaan borrelen. Vraag me niet waarom, maar het maakt me niet zoveel uit. De vakjes tussen de blokjes zijn erg strak. Dadelijk maar eens met de 1e schuurbeurt beginnen.
Vwb de diravi, vreemd dat het stuur doorschiet naar de andere kant alsof die de middenstand ontwijkt. Als mijn stuur scheef staat, dan komt die altijd terug naar dezelfde scheve positie.
Ik wil best met je afspreken om het diraviprobleem te analyseren en op te lossen :wink:.
De kleur van de velgen vind ik mooi 8). Ga je met Belgom de blokjesrand weer poetsen?
En je hoogte regelaar schoon maken en een nieuw messingbusje plaatsen. :wink:
Geef even een seintje als jullie samen komen, dan kom ik ook even, ik ben erg benieuwd wat er nu loos is.
Ook als team W&W weer een v6 van nieuwe rubber willen voorzien is het wel zo makkelijk om te weten wat er nou fout is gegaan, tot die tijd
even geen v6 met diravi meer doen. :wink:
En je hoogte regelaar schoon maken en een nieuw messingbusje plaatsen. :wink: :
Ja Wes, dat moet eigenlijk ook eens gebeuren, is nog nooit gedaan. Maar ik durf dat niet alleen te doen. Heb dat nog nooit nie gedaan nie.. Komend weekend wordt niks maar volgend weekend misschien wel. Of doordeweeks?? Kan Wes Breaky weer even uitlaten en JP even uit de boeken?
En of ze goed leverbaar zijn! Ze worden nog net niet per dozijn verkocht. :lol:
Laat maar weten of en wanneer jullie met die diravi bezig gaan, misschien dat ik ook nog langskom (Ik heb het op dit moment een beetje gehad met waternet.)
ik moet die busjes ook nog vervangen, heb ze al wel liggen. Via de dealer idd en na een dag binnen geloof ik. Duo vervanging doen? Met reportage voor de AE en wat verschillen tussen type 1 en 2 aanstippen?
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Vannacht toch beroerd geslapen dus alle tijd om over van alles en nog wat na te denken, waaronder de blokjes velgen. De kleur Zeltgrau is best mooi, maar als je goed kijkt zie ik toch veel stofdeeltjes en onregelmatigheden in de lak. Vandaar bedacht om een van de reeds gepoedercoate Etoile velgen aan de binnenkant een stuk op te schuren. Kijken of dat er nu echt zo moeilijk afgaat.
Het valt me 100% mee, met de juiste grofheid schuurpapier en dan steeds fijner kom ik op prachtig blank allu in relatief korte tijd.
Ik ga de velgen dus wel compleet laten poedercoaten. Een nadeel hierbij is het beperkte aantal RAL kleuren waaruit ik een keuze kan maken.
Maar dan heb je wel een mooi gepoedercoate velg, ook aan de binnen zijde. Die binnenzijde ga ik nl niet in de hardwax zetten iedere keer. Bovendien scheelt het heel veel schuur en afplakwerk.
Als er geen mooie donkergrijs tussen zit overweeg ik zelfs een zwarte poedercoating! Zie laatste foto:
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Zwart of grijs :???? voor de blokjesvelgen, met jouw zwarte XM zou zwart nog wel eens goed kunnen staan maar grijs vind ik ook mooi.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Misschien morgen toch maar doen...
Re: La Noir Verni XM V6 12V
* Nieuw luchtfilter
* Nieuwe Valeo Flex wipers
* gebruikt allu onderste schelp RV waar de stab stang door heen gaat. Overgenomen van Jeroen78, die hem wel op voorraad had :mrgreen:
* Nieuwe borgbouten voor de fuseés, alsmede een nieuwe centrale fuseé moer ( die grote) Team W&W wilde de oude gebruiken en ik ving zoiets op dat Sohail daar van zou gruwen. Eigenlijk heeft ie gelijk, niets mooier als nieuw blinkend spul onder madame.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Afstellen:
Neem een lange rechte weg die je kent, draai aan de zwarte knop (zwart kapje wegtrekken) bij de paravan, bestuurderszijde met flinke slagen (reageert in eerste instantie niet op kleine slagen, daarna wel met kleinere slagen fijn afstellen).
Bij een afwijking naar links de knop indraaien en afwijking naar rechts de knop uitdraaien. Dan weer die rechte weg rijden, net zolang totdat het stuur recht staat. Voel je bij een rechtstaande stuur dat de auto gaat afwijken, dan moet je opnieuw laten uitlijnen.
Het aluminumblokje met het plunjertje erin:
Doorsnede tekening (linksonder is het aluminium blokje met de hydraulische plunjer erin):
Bij licht sturen (parkeren) staan de 2 massa's omhoog (centrale veer drukt op beide massa's) zoals de tekening aangeeft, de hydraulische plunjer drukt nu tegen het bedieningsstangetje. Het stuurhuis krijgt nu de volledige hydraulische druk om licht te kunnen sturen.
Neemt de snelheid toe (aangedreven door de kabel vanaf de bak met km/h aangegeven), dan gaan de massa's draaien en tengevolge van de centrifugaalkracht nemen de massa's een horizontale positie in. Daarmee wordt tegen de centrale veer gedrukt die de hefboom laat kantelen en het bedieningsstangetje omlaag drukt. De hydraulische plunjer wordt door het bedieningsstangetje ingedrukt en zodoende wordt aan het stuurhuis uiteindelijk minder druk toegelaten voor een zwaardere besturing.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Maar over het geheel is de besturing te zwaar, de rechtuit stand weg.
Alle LHM leidingen liggen vrij. Morgenochtend eens kijken of er nog iets te zien is van een eventuele lekkage onder de auto.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Daarna kun je de zwarte bol proberen open te maken, er kan niks wegspringen. Zorg er wel voor dat je de bol recht houdt in een bankschroef of zo, anders vallen de onderdelen eruit en weet je de volgorde niet meteen.
Kijk of het geheel makkelijk wil ronddraaien of klem zit.
Check ook of de plunjer heel is en dat het bedieningsstangetje in het midden staat van de plunjer, op een metalen stip.
Over een diravi ontluchtingsnippel, op de achterkant van het stuurhuis zelf heb ik dat gezien maar hoe je daar bij moet komen met je sleutel :roll:.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Zoals vermeld in het café, problemen met de diravi sinds de stab-rubbers vernieuwing. Mijn stuur staat in rust stand óf net links van het midden (op foto) óf net rechts van het midden. Duw je het stuur naar de middenstand schiet deze door naar de andere kant. Daarnaast stuurt het zwaar tijdens het rijden. Ik moet aanmerkelijk meer kracht zetten, alsof de diravi denkt dat je 140km/u rijdt terwijl je maar 50 km/u rijdt.
Ook komt ze niet altijd goed terug waardoor je in een bocht, gewoon binnen de bebouwde kom het stuur even moet helpen terug te komen. Een zetje is dan wel genoeg en dan schiet ze terug.
Wat is het? Willem Roest van Gert de Jong kwam er ook niet 1-2-3 op. Misschien dat er een retourslang afgeklemd onder het voorraad vat zat. Dit vat losgekoppeld en gelicht. Geen klemmende slangen gevonden. Stuur eigenschappen blijven hetzelfde.
Zou het lucht kunnen zijn? Heb de auto een aantal keren ontlucht maar bracht geen soelaas.
Ook de aansturing van de gewichtjes dmv de tellerkabel onder in de diravibol lijken goed. Vooralsnog geen oplossing.
Even was het hele systeem drukloos en tikte de pomp ook niet meer, maar na een aantal meters gemanouvreerd te hebben kwam er weer leven in de pomp en ging madame weer omhoog.
Een doorkijkje op de LHM aorta van de XM, gevolgd door een binnenkijkje op de diravibol en de poulie van de HD pomp:
Ik had, om het vat zo leeg mogelijk te krijgen, de XM in de hoogste stand gezet. Het gekke was dat ze achter hoog bleef, voor plat, althans bijna plat maar dat het stuur toen op een gegeven moment ook drukloos was.
Vandaag de blokjes velgen van de poedercoater gehaald. Ze zien er mooi uit. 2 velgen zijn van binnen niet mooi, daar is het alluminium gaan borrelen. Vraag me niet waarom, maar het maakt me niet zoveel uit. De vakjes tussen de blokjes zijn erg strak. Dadelijk maar eens met de 1e schuurbeurt beginnen.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Ik wil best met je afspreken om het diraviprobleem te analyseren en op te lossen :wink:.
De kleur van de velgen vind ik mooi 8). Ga je met Belgom de blokjesrand weer poetsen?
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Geef even een seintje als jullie samen komen, dan kom ik ook even, ik ben erg benieuwd wat er nu loos is.
Ook als team W&W weer een v6 van nieuwe rubber willen voorzien is het wel zo makkelijk om te weten wat er nou fout is gegaan, tot die tijd
even geen v6 met diravi meer doen. :wink:
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Ja Wes, dat moet eigenlijk ook eens gebeuren, is nog nooit gedaan. Maar ik durf dat niet alleen te doen. Heb dat nog nooit nie gedaan nie.. Komend weekend wordt niks maar volgend weekend misschien wel. Of doordeweeks?? Kan Wes Breaky weer even uitlaten en JP even uit de boeken?
Die messing busjes zijn nog goed leverbaar??
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
En of ze goed leverbaar zijn! Ze worden nog net niet per dozijn verkocht. :lol:
Laat maar weten of en wanneer jullie met die diravi bezig gaan, misschien dat ik ook nog langskom (Ik heb het op dit moment een beetje gehad met waternet.)
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V