ZPJ4 middendemper (update)

Alles na de katalysatoren is vervangen. Ze hebben de imitatie-uitlaat gekopiëerd, ze maken daar alles ter plekke, ook de dempers maken ze zelf.

Maar ik heb van Sarinora vernomen dat de diameter van de dubbele pijpen uitwendig 57 mm zijn, ik heb mijn oude nagemeten en die was 55 mm, dat is mijn inziens te wijten aan het dunnere materiaal. Bovendien klopt het qua oppervlak met de 76 mm van de aansluiting vd einddemper.

Een uitlaat voor een ZPJ zal zeker niet duurder zijn, manuren zijn goedkoop hier. Ze maken vooraf een schatting van de prijs, daar doen ze het voor tenzij er echt iets aan de hand is.

Mijn voorpijp hebben ze ook nog onder handen genomen, die heb ik wel in NL laten repareren maar was niet netjes gedaan. Hij rammelde tegen de motor aan en was blijkbaar alsnog lek aan de bovenkant. Resultaat: een nieuw flexibel stuk, totale kosten inclusief de- en montage zo'n 55 euro. Ook was de ring van de aansluiting van de achterste spruitstuk op de kat verrot, vervanging was gratis.

Toen ik vanmiddag terugkwam waren ze bijna klaar, dus nog ff bakkie gedaan daar, ze gingen de uitlaat testen en toen kwam de verrassing van de ZPJ4: Achterste uitlaatspruitstuk gescheurd, bij de flens aan het motorblok.

De schatting is dat de reparatie zo'n 4 uur gaat duren, ik heb maar gezegd dat ie het moest doen, en heb de auto achter moeten laten.

Totale kosten, dus dempers vervangen, flexibel stuk voorpijp vervangen, ring, verbogen steun richten, spruitstuk de- en monteren en lassen: zo'n 500 euro. 8)
Beter dat ik hier het gescheurde spruitstuk ontdek dan in NL.

En Wim, er staat inderdaad ВЛАЈКОВИЋ op de uitlaat. :wink:

Verder denk ik dat het lastig is om dempers mee te nemen, zoals gezegd maken ze het op maat en ze nemen de auto zelf als voorbeeld, en maken alles ter plekke.

En nee, ik laat m'n auto niet staan om nog een paar setjes te maken, ik ben wel op vakantie, heren. :wink:

Het spruitstuk halen ze eruit, dan rondom lassen en weer erin.
Het lassen is 5 minuten werk vertelde hij, maar hij verwachtte dat het de- en monteren totaal zo'n 4 uur ging duren.

Ik heb eigenlijk geen idee wat je allemaal moet doen om dat spruitstuk eruit te halen, of het subframe naar beneden moet of dat de motor helemaal eruit moet.

Hoe dan ook gaat het me niet meer dan 500 euro kosten.

Edit: hoor net dat de auto klaar is, blijkbaar hebben ze het binnen die tijd gefikst, aangezien ze om 9 uur beginnen. Snelle jongens daar. :wink:

Okee, heb de auto inmiddels terug, hij was al van de brug af dat ik aankwam, dus ik heb niet kunnen zien hoe het spruitstuk gerepareerd is. Maar hij was niet gescheurd aan de flens, drie pijpen waren gebroken en bliezen tegen de flens aan. Wat m'n vader begrepen heeft van de uitleg is dat ze de gescheurde pijpen doorgezaagd hebben, en opnieuw gelast.

Ook vonden ze nog een stuk van de kleine? katalysator, dat was gesmolten en lag dwars tegen de grote katalysator aan. Geen idee wat ze bedoelen, maar hieronder foto's van het betreffende stuk:



De man zei wel dat de uitlaat nu volgens hem 'perfect' is.

Eenmaal de auto terug, compleet ander ding zeg! Uiteraard een stuk stiller, maar ook meer kracht onderin, vermogen heb ik nog niet echt kunnen testen, nu is duidelijk te horen dat ik een V-motor heb, waarschijnlijk is de achterste cilinderbank wat beter te horen binnenin.
Ook hoor ik soms een blazend geluid waarvan de toonhoogte meegaat met het toerental, ik ken het geluid niet maar het klinkt niet als een defect. Ik moet ook nog de ECU resetten want die weet niet wat ie meemaakt nu. :wink:

Even wat foto's met m'n mobieltje geschoten, betere foto's komen pas als de auto weer eens op de brug staat.



Dinsdag ga ik naar de kust van Montenegro, helaas kom ik dan geen snelwegen tegen.

Ik mag wel hopen dat hij dicht is, ze controleren dat. Zo kwamen ze er ook achter dat het spruitstuk naar z'n moer was.
Tja, dat blazende geluid, hoe kan ik dat het beste omschrijven? Het is niet altijd aanwezig, en lijkt eigenlijk op het geluid van een supercharger. Ik heb de motorkap nog opengehad, maar geen vreemde pompen gevonden. :wink:
Misschien heeft het iets met de ACAV te maken, maar iig is het ook onder de 4000 rpm te horen. Ik denk dat het geluid er al was, maar dat ik het nog nooit gehoord heb omdat de uitlaat zo luid was.

Je kunt trouwens op de foto met de eindpijp goed zien hoe dik dat spul is.

In ieder geval heb ik niets aan de diravi gemerkt, dat zit denk ik wel goed.

Die baas vertelde nog - ze handelen hier wat ze kunnen - dat als hij een XM binnenkrijgt, deze niet doorverkoopt, maar voor zichzelf houdt. En er stond nog een ander project, een oude Ford Mustang, helemaal strak in de witte lak, zonder interieur.

Thanks, dit was zeker een voordelige en goede oplossing.

En de prijs, tja, die kerel heeft nu de klus van het jaar gehad, de mensen hier laten alleen het noodzakelijke repareren. Denk aan laswerk totdat er niets meer te lassen valt. Ik heb 'm nog 10 euro fooi gegeven want volgens mij hebben ze echt hun best gedaan.

Ik heb ook nog gevraagd of de katalysatoren niet vervangen moesten worden omdat ze wat roestig zijn, daarop kreeg ik het antwoord: 'nee, dat geeft niets, die zijn wel goed'.

Die 'kleine katalysator' is overigens ook gewoon gerepareerd, ik weet nou niet of die in het spruitstuk zit of gewoon onderdeel is van de katalysator, hij zei in ieder geval dat het 'tegen de grote katalysator aan zit'.

Dus... het blazende geluid heeft te maken met het feit dat de motor boven de 120 graden komt. Leuk, met zo'n kettingmonster door de bergen rijden, maar niet als de motor begint te koken.

Oud probleem overigens, ik was het alleen vergeten omdat ik niet vaak lange stukken rijd, en al zeker niet door bergen terwijl het 36 graden is, achter een vrachtwagen. :problem:

Thuis maar nakijken, en in een ander topic daarover verdergaan.