Ik ben er eindelijk achter wat het verschil is tussen de remklauwen van de Xantia V6 ES9J4 en XM ES9J4 :D. Het zit niet in de fusee waar ik eerst aan dacht, maar aan de "kap" nummer 4 zoals Citroën dat noemt.
Dit scheelt weer een hoop frustratie en bestel de kappen nieuw, want de prijs vind ik erg meevallen en is niet de moeite waard om die specifieke kappen van de XM te gaan zoeken :wink:
Dus binnenkort kan ik met de "288mm" remmen onderweg zijn 8).
Heel mooi als je op zo'n simpele manier je 288mm remmen er onder kan plaatsen. 8) Ik ben heel benieuwd of het inderdaad zo makkelijk te modificeren is.
Vandaag nog ff geprobeerd de multiriem van de airco- en waterpomp strakker te spannen.....en gelukt :dans:.
Want vanaf het begin dat ik mijn XM heb, vond ik de multiriem te slap afgesteld staan.
Deze riem is belangrijk omdat de waterpomp ermee wordt aangedreven en aangezien de ZPJ(4) `s nogal heethoofden zijn is een goede koelwater circulatie van belang.
Als eerst de wielboutsleutel bij de veerschotel weggehaald en toen geprobeerd bij het stelboutje te komen :roll:.
Na een paar keer mijn rateltje laten vallen en eruit moeten vissen :evil:, toch maar besloten om ook de kleine zwarte motorsteun beugel (op eerste foto deels zitbaar) tussen de veerbol en aircopomp eg te halen. Dat zorgde al voor net meer ruimte om het rateltje te kunnen hanteren :D.
Na vele slagen heb ik mijn multiriem eindelijk op spanning kunnen brengen :buig:.
Mij is altijd geleerd om gereedschap wat kan vallen goed vast te houden of er een stukkie touw aan te maken. Stukje elastiek kan natuurlijk ook, dan weet je het gelijk als je het laat vallen :grijns:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Misschien is dat nog niet eens zo gek idee :wink:, er is altijd weinig tot geen sleutelruimte en moet je altijd creatief zijn.
Ook net de juiste gereedschap helpt een hoop, met mijn miniratelje kon ik geen kracht zetten en met mijn iets grotere ratel met een kort verlengstuk ging het weer wel :wink:.
Mijn ervaring is dat het zwarte motorsteunbeugeltje eerst weg moet en dan gaat het wel.
Proefrit is geslaagd :D , mijn watertemperatuur zat tussen de 80 en 90gr C en kwam niet boven de 90gr C 8).
Dit laatste was met airco aan met de huidige buitentemperaturen. Met de airco uit zat die op min. 80gr C t/m max. 85gr C op de tempmeter.
Ook bij terugkomst thuis was de watertemperatuur onder de 90gr C en normaliter 90gr C of net over de 90gr C en de hogestand van fans ging later in dan normaal.
Het strakker spannen van mijn multiriem heeft dus wel zin gehad voor het beter aandrijven van de waterpomp :wink:.
Mooi dat je weer een stap dichter bij je ultieme dame bent. :clap:
Maar overdrijf je niet een beetje met dit weer? :wink:
Overigens ben ik toch wel verrast dat het strakker spannen scheelt in de watercirculatie. Zoveel hoeft die pomp nu toch ook weer niet te verzetten? En de tegendruk is ook 2x niks. :wtf:
Michiel vroeg gisteren aan mij of het spannen van de multiriem zo moeilijk was. Daar kon ik nog geen antwoord op geven omdat ik alleen eerder naar gekeken had hoe de constructie zat.
Mijn multiriem moest ook strakker staan, want die stond gewoon te slap afgesteld en ik vermoedde dat het snel oplopen van de watertemperatuur bij file, parkeren e.d. te maken kon hebben met eventuele slip van de mulitriem.
Het blijkt dus dat bij een goed gespannen multiriem die ook de uitwendige waterpomp aandrijft van belang is. Kennelijk was er toch teveel slip tussen de krukaspoulie en de multiriem en kon de waterpomp de benodigde overdruk niet opbouwen.
Het was voor mij ook afwachten of de watertemperatuur echt zo zou schelen na het spannen, maar de flinke proefrit heeft dat toch bewezen :D.
De laatste tijd gaat het schakelen in zijn 3 en 5 niet meer zo makkelijk en wat hakerig.
Het wordt tijd om de schakelstangetjes te vervangen, het zijn de stangetjes nr 2,3,4 op de tekening.
Vandaag mijn bestelde schakelstangetjes binnen gekregen en morgenavond monteren :D .
Vanavond de schakelstangetjes vervangen :wink:. Mijn XM schakelt weer strak en licht 8) .
Op de heenweg naar de Citroen dealer begon die steeds lastiger te schakelen, alsof die aanvoelt dat ze worden vervangen :shock:.
De oude stangetjes hadden zoals verwacht een behoorlijke speling op de kogelgewrichten. Het was nog even uitzoeken hoe ik de stangetjes het beste kon losmaken en daarna weer monteren. Zoals gebruikelijk is de sleutelruimte bij een V6.24 minimaal.
De 3 schakelstangetjes:
De situatie voor het vervangen:
Verschil tussen oude en nieuwe stangetje:
Overzicht oude stangetjes:
Dit dikke vet heb ik tussen de grote kogel en opsluitvak gesmeerd:
De te smeren grote kogel:
Opsluitvak:
Met het rode dikke vet ertussen:
2 schakelstangetjes zijn aan te drukken via de bovenkant motorruimte:
Iets anders nog, via Matthijs heb ik een H4 veercomputer (HA2) gekocht. Daarmee wilde ik experimenteren of mijn HA 1 veersysteem met de H3 veercomputer (HA1) daarmee gecombineerd kon worden. HA2 heeft meer rekenregels en wellicht dat het fijner rijdt.
Het eerste wat opviel, is dat de contrastekker van de H4 computer 180gr verdraaid staan t.o.v. de H3 computer. Verder komen de aansluitnummers overeen en de stekkers passen.
Na het aansluiten bleef mijn hydractivelampje constant branden met zowel contact af als aan en de boordcomputer gaf dan ook "Suspension Sport" aan.
Uitlezen met de Lexia ging niet, ook al gaf ik een latere organisatienummer op.
I.v.m. de tijd heb ik mijn H3 computer teruggeplaatst en deze kunnen uitlezen en is storingvrij.
Ik wil nog een keer de H4 veercomputer aansluiten en met de harde reset serie1 methode kijken of dat helpt.
Ben wel bang dat 1 vd 2 aansturingen voor de hydractive elektrokleppen geen aansluiting heeft en daarmee een storing laat zien.
Mooi werk JP. Je hebt mij overtuigd dat ik dat beter ook kan doen.
Een paar geïnteresseerde opmerkingen:
Ik zie dat het bij jou bij die stangetjes ook nat is. Is dat geen Appie Ka afkeur?
Volgens mij is een deel van de nattigheid overigens LHM en te danken aan het voorraadvat dat er min of meer boven zit. Als je morst komt er wel wat op die schakelstangetjes. :?
Was het makkelijk (voor zover dat bij jouw motor kan) om die grote kogel uit het opbergvak te halen? Volgens mij heb je niet veel hoeven demonteren.
Ik ga jouw exercitie ook maar 'ns uitvoeren. DAn zal La Soixante ook weer beter schakelen. :wink:
De aangekoekte LHM zweet die je ziet op het subframe is geen APK afkeur. Olie lekkage/zweet op hydrauliek of motor en bak weer wel.
Het klopt dat ik onlangs het reservoir heb losgehad voor het verversen en dan wil er wat druppelen van het loshangende aanzuiggedeelte.
Zodra de schakelstangetjes los zijn gemaakt, kan de kogel uit het opsluitvak scharnieren. Kogel en vak schoonmaken en met dik vet insmeren.
Het schakelen gaat nu super en ook in de achteruit zetten gaat nu in 1x goed :wink:.
https://docs.google.com/document/edit?id=1s7ukjMkU1JINTBtTIGcdMQLnf2jTra8a8D42pBPn6aY&hl=en
Dit scheelt weer een hoop frustratie en bestel de kappen nieuw, want de prijs vind ik erg meevallen en is niet de moeite waard om die specifieke kappen van de XM te gaan zoeken :wink:
Dus binnenkort kan ik met de "288mm" remmen onderweg zijn 8).
Bij de XM is een as op afgebeeld en bij de Xantia niet, dat was mij ook opgevallen maar de onderdeelnummers komen overeen.
Ik heb Xantia V6 remklauwen en die hebben ook die as zoals bij de XM afbeelding :wink:.
Ik heb de "kap" over het hoofd gezien...
Want vanaf het begin dat ik mijn XM heb, vond ik de multiriem te slap afgesteld staan.
Deze riem is belangrijk omdat de waterpomp ermee wordt aangedreven en aangezien de ZPJ(4) `s nogal heethoofden zijn is een goede koelwater circulatie van belang.
Als eerst de wielboutsleutel bij de veerschotel weggehaald en toen geprobeerd bij het stelboutje te komen :roll:.
Stelboutje (in rechthoekige beugel) onder een hoek naar beneden gericht:
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/Onderdelen/PIC_0053.jpg
De spanrol van opzij gezien, vanaf motorblok zijde:
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/Onderdelen/PIC_0049.jpg
Spanrol en de uitwendige waterpomp:
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/Onderdelen/PIC_0047.jpg
Na een paar keer mijn rateltje laten vallen en eruit moeten vissen :evil:, toch maar besloten om ook de kleine zwarte motorsteun beugel (op eerste foto deels zitbaar) tussen de veerbol en aircopomp eg te halen. Dat zorgde al voor net meer ruimte om het rateltje te kunnen hanteren :D.
Na vele slagen heb ik mijn multiriem eindelijk op spanning kunnen brengen :buig:.
Zo meteen een proefrit maken 8).
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ook net de juiste gereedschap helpt een hoop, met mijn miniratelje kon ik geen kracht zetten en met mijn iets grotere ratel met een kort verlengstuk ging het weer wel :wink:.
Mijn ervaring is dat het zwarte motorsteunbeugeltje eerst weg moet en dan gaat het wel.
Dit laatste was met airco aan met de huidige buitentemperaturen. Met de airco uit zat die op min. 80gr C t/m max. 85gr C op de tempmeter.
Ook bij terugkomst thuis was de watertemperatuur onder de 90gr C en normaliter 90gr C of net over de 90gr C en de hogestand van fans ging later in dan normaal.
Het strakker spannen van mijn multiriem heeft dus wel zin gehad voor het beter aandrijven van de waterpomp :wink:.
Maar overdrijf je niet een beetje met dit weer? :wink:
Overigens ben ik toch wel verrast dat het strakker spannen scheelt in de watercirculatie. Zoveel hoeft die pomp nu toch ook weer niet te verzetten? En de tegendruk is ook 2x niks. :wtf:
Michiel vroeg gisteren aan mij of het spannen van de multiriem zo moeilijk was. Daar kon ik nog geen antwoord op geven omdat ik alleen eerder naar gekeken had hoe de constructie zat.
Mijn multiriem moest ook strakker staan, want die stond gewoon te slap afgesteld en ik vermoedde dat het snel oplopen van de watertemperatuur bij file, parkeren e.d. te maken kon hebben met eventuele slip van de mulitriem.
Het blijkt dus dat bij een goed gespannen multiriem die ook de uitwendige waterpomp aandrijft van belang is. Kennelijk was er toch teveel slip tussen de krukaspoulie en de multiriem en kon de waterpomp de benodigde overdruk niet opbouwen.
Het was voor mij ook afwachten of de watertemperatuur echt zo zou schelen na het spannen, maar de flinke proefrit heeft dat toch bewezen :D.
Het wordt tijd om de schakelstangetjes te vervangen, het zijn de stangetjes nr 2,3,4 op de tekening.
Vandaag mijn bestelde schakelstangetjes binnen gekregen en morgenavond monteren :D .
Scharnierpunten slijten eenmaal, mag ook wel met stangetjes van 17 jaar oud :wink:.
Het is een kwestie van oude stangetjes weghalen en de nieuwe erop zetten.
Zaterdag mag je het gaan uitproberen :wink:.
Op de heenweg naar de Citroen dealer begon die steeds lastiger te schakelen, alsof die aanvoelt dat ze worden vervangen :shock:.
De oude stangetjes hadden zoals verwacht een behoorlijke speling op de kogelgewrichten. Het was nog even uitzoeken hoe ik de stangetjes het beste kon losmaken en daarna weer monteren. Zoals gebruikelijk is de sleutelruimte bij een V6.24 minimaal.
De 3 schakelstangetjes:
De situatie voor het vervangen:
Verschil tussen oude en nieuwe stangetje:
Overzicht oude stangetjes:
Dit dikke vet heb ik tussen de grote kogel en opsluitvak gesmeerd:
De te smeren grote kogel:
Opsluitvak:
Met het rode dikke vet ertussen:
2 schakelstangetjes zijn aan te drukken via de bovenkant motorruimte:
Het eerste wat opviel, is dat de contrastekker van de H4 computer 180gr verdraaid staan t.o.v. de H3 computer. Verder komen de aansluitnummers overeen en de stekkers passen.
Na het aansluiten bleef mijn hydractivelampje constant branden met zowel contact af als aan en de boordcomputer gaf dan ook "Suspension Sport" aan.
Uitlezen met de Lexia ging niet, ook al gaf ik een latere organisatienummer op.
I.v.m. de tijd heb ik mijn H3 computer teruggeplaatst en deze kunnen uitlezen en is storingvrij.
Ik wil nog een keer de H4 veercomputer aansluiten en met de harde reset serie1 methode kijken of dat helpt.
Ben wel bang dat 1 vd 2 aansturingen voor de hydractive elektrokleppen geen aansluiting heeft en daarmee een storing laat zien.
En nou naar bed anders ben je morgen niet scherp genoeg :schater:
Zal ervoor zorgen dat ik morgen scherp ben :wink:.
Een paar geïnteresseerde opmerkingen:
Ik zie dat het bij jou bij die stangetjes ook nat is. Is dat geen Appie Ka afkeur?
Volgens mij is een deel van de nattigheid overigens LHM en te danken aan het voorraadvat dat er min of meer boven zit. Als je morst komt er wel wat op die schakelstangetjes. :?
Was het makkelijk (voor zover dat bij jouw motor kan) om die grote kogel uit het opbergvak te halen? Volgens mij heb je niet veel hoeven demonteren.
Ik ga jouw exercitie ook maar 'ns uitvoeren. DAn zal La Soixante ook weer beter schakelen. :wink:
De aangekoekte LHM zweet die je ziet op het subframe is geen APK afkeur. Olie lekkage/zweet op hydrauliek of motor en bak weer wel.
Het klopt dat ik onlangs het reservoir heb losgehad voor het verversen en dan wil er wat druppelen van het loshangende aanzuiggedeelte.
Zodra de schakelstangetjes los zijn gemaakt, kan de kogel uit het opsluitvak scharnieren. Kogel en vak schoonmaken en met dik vet insmeren.
Het schakelen gaat nu super en ook in de achteruit zetten gaat nu in 1x goed :wink:.