Een middenarmsteun punniken? Ik kan wel merken dat je niet weet waar je het over hebt. De beginner breit z'n armsteun. En de fijnbesnaarde kantklost. :FU:
Je moet dan wel van die oosterse tapijtjes op de vloer hebben. :grijns:
Een middenarmsteun punniken? Ik kan wel merken dat je niet weet waar je het over hebt. De beginner breit z'n armsteun. En de fijnbesnaarde kantklost. :FU:
Je moet dan wel van die oosterse tapijtjes op de vloer hebben. :grijns:
nee wim joe zit er helemaal langs, we hebben het over de deurpanelen :lol:
Weer een update van een dag uit het XM leven van La Noir Verni. :lol:
Pagina 100 alweer, inderdaad, maar dat komt denk ik ook door de grote hoeveelheid foto's. Vandaag stond op het programma het monteren van de kmtellerkabel tussen dashboard en snelheids-sensor die net onder de diravi-bol zit. Daarnaast wil mijn automaat selector display 95% van de tijd geen stand aangeven. Wederom maar eens naar kijken dus.
Gelukkig was JP er vandaag weer om te helpen. De man heeft simpelweg een engelen geduld...
Begonnen met het demonteren van het klokkenhuis. Onderstande foto laat zien hoe je de kmtellerkbel los krijgt van het huis:
Aan de koffie tafel de automaat display unit los gehaald. Er zat wat speling op de behuizing en ik vermoede dat daardoor geen goed kontakt werd gemaakt. MEt tape de behuizing vaster gemaakt. Echter bleek later dat er in het groene kabelboompje onder het klokkenhuis een van de piepkleine draadjes een breukje heeft. Als je de gehele stekker nl beweegt geeft ze goed aan. Meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om de tandwielen en het draaidende gedeelt achter de wijzerplaat van de snelheidsmeter te smeren met vet. Dit met het idee om de "dansende" naald vd meter tot 60-70 km/u weer vloeiend te krijgen. Helaas hebben we dit toch met te dik vet gedaan, waarover later meer...
De nieuwe kabel gemonteerd tussen klokkenhuis en snelheidsmeter. Voorwielen van de vloer en de automaat in "D" en.... de naald bewoog niet :evil: Klokkenhuis weer demonteren en kijken of de binnenste kabel wel draaide. Dit was niet het geval. Snelheidssensor los en kijken of het 2e deel van de teller kabel, die van bak naar snelheidssensor, wel draaide. En idd, ook deze draaide niet wat betekende dat ze eveneens stuk was. Ik zag het even niet meer zitten want hoe kom je aan een nieuwe kabel op zaterdagmiddag.... Heel eenvoudig: die haalde JP gewoon uit de kofferbak van zijn 24V :shock: "Die ligt er al in zolang ik deze XM al heb, was van de vorige eigenaar"....
We konden nu dus toch verder. :dans: XM aan een zijde goed hoog gezet zodat we bij de wartel op de bak konden en de oude kabel konden verwijderen en de nieuwe monteren. Dankzij JP ging dit redelijk vlot. Auto weer van de bokjes en voorwielen omhoog en testen. Kabel draaide!
Omdat we zijdelings ook aan het probleem van het niet werken van de boordcomputer wilde werken kwamen we op het idee om de sensor van JP te monteren in La Noir. Helaas knapte een draadje van de sensor :evil:
Dit gebeurde net bij de stekker en er moest weer gesoldeerd worden en een nieuwe stekker verbinding gemaakt worden. Na alles nogmaals gecontroleerd te hebben, en er zeker van te zijn dat de gehele tellerkabel tot in het klokkenhuis draaide het dashboard weer gemonteerd. Voorbandjes weer van de vloer en weer in "D" en....de naald van de snelheidsmeter sloeg weer niet uit :evil: :evil:
Nu werden we er toch wel langzaam gek van... Wederom klokkenhuis los en binnnen op tafel uit elkaar gehaald. De acuboormachine op de oude kabel aangesloten en heel langzaam kwam de naald naar 40km/u. Vol open ging ze vlot naar 80 km/u. Harder kon de boormachine niet :lol:
Maar wanneer de accuboormachine uit ging zakte de naald weer naar 30. En bleef daar staan :evil: We kwamen al gauw tot de conclussie dat we een te dik vet hadden gebruikt voor smering van de tandwieltjes in het tellerhuis... De naald en het mechanisme daarachter zijn dermate gevoelig en licht van constructie dat het vet te veel blokeerde. Hmmmm.
Zoveel mogelijk vet weer verwijderd met oorstaafjes.
Gezien de inmiddels vertstreken tijd besloten om de klokkenwinkel toch maar te monteren en te gaan rijden. Dit ging goed: Bij 50 km/u en hoger ging de naald goed meelopen. De afstand wordt zowiezo correct aangegeven. Morgen nogmaals proberen om de naald schoner te krijgen.
Oh ja, de BC gaf nog steeds niets aan met JP snelheidssensor. Terwijl JP's XM waar mijn sensor zo lang in zat gewoon functioneerde. Die speurtocht gaat dus gewoon door. Al met al lang bezig geweest met een schijnbaar klein probleempje maar het was wel leerzaam. JP wederom bedankt voor je hulp en inzicht! Enne...wordt vervolgd!
Ik had je kunnen vertellen dat je loopwerken zo weinig mogelijk met vet moet smeren. Maar da's achteraf. En achteraf kijk je een koe in z'n k***. :wink:
Het is goed te lezen dat er zoveel moeite wordt gedaan om een van de oudste dames in goede conditie te houden. Ga zo door! :thumbup:
Graag gedaan Mike :thumbup: en wederom bedankt voor de gastvrijheid.
Het was ondanks de tegenslagen een leuke dag :wink:. Gelukkig is het gewenste eindresultaat toch nog bereikt :D.
Het volgende project is de voorremmen en Hydro-rincage.
Edit: La Noir Verni is nu echt sneller dan de vorige keer :D. De 0W40 motorolie en het weghalen van de bochtige inlaatbuizen maken de motor helemaal "open".
Inhalen en accelereren op de snelweg gaat nu ook met groot gemak :wink:.
Ze is idd weer een stuk beter. Heb ook nog even met JP's XM gereden waar nu echt een klap vermogen in zit. Plus een stoere brul bij gas op de lolly! 8)
Alleen moet JP-eetje nog werken aan zijn bollen. Die zijn opgeboord en samen met de 20% overdruk in de Hydactive bollen veert ze naar mijn smaak te zacht voor het vermogen wat de auto levert... Als dat gebeurd is heeft JP echt de ultimo snelste XM glider!!!
Zou ik het teller mechanisme in een wasbenzine badje kunnen doen om het vet los te weken??
Natuurlijk kan ik dat, maar maak ik niets stuk bedoel ik eigenlijk...duuuuhhhh
Je hebt helemaal gelijk Mike :wink: , ik ga mijn 4 normale veerbollen vervangen door nieuwe en dan niet meer opboren.
Vooral met 200+ pk vermogen die ik nu heb, is de originele demping nodig voor het sportieve werk.
De 20% extra drukvulling van de 2 hydractivebollen hou ik wel aan, want de sportstand wordt daarmee niet beïnvloed.
Ik heb ergens nog een documentje dat beschrijft welke inputs de boordcomputer allemaal nodig heeft, op welke pennen deze binnen moeten komen, én waar die input vandaan moet komen.
Heb jij deze info ook tot je beschikking, of moet ik even voor je zoeken in mijn digitale archiefje?
Ik heb dit ooit gesaved toen ik dacht dat ik ooit een BC in mijn dame ging prutsen... Inmiddels heb ik genoeg upgrade-projectjes voorhanden om dit niet meer hoog op de prio-lijst te hebben staan :lol:
:lol: JP heeft geen hoge dunk meer van mij :lol: :lol:
Natuurlijk duw ik de hele klokkenwinkel niet in het ultrasoon bad joh!
Ik heb vanochtend heerlijk buiten op het terras de kmteller schoongemaakt. Met watte staafjes en wasbenzine eert het overtollige vet weggehaald en daarna met MD 40 goed nat gespoten. Ondertussen de kmteller op de boormachine aangesloten en flink aan en uit gezet. Uiteindelijk kwam ze los en was het meeste vet eruit. Naaldje komt nu ook weer in de 0 stand. Dadelijk nog eens proberen en dan weer aansluiten.
@JP schreef: ... sluit de Fenix3b injectiecomputer ook niet uit als je bij de tank niks kunt vinden.
Tuurlijk niet. Daar dacht ik ook al een tijdje aan! :wink:
(Not, wheretf zit dát kreng dan weer :evil: )
En? Hoe hard 'rijd' je boormachine? :lol:
Felix zit in die zwarte bak rechtsvoor. Is die unit met die grote steker met hefboomvergrendeling. ;-)
Ha ha 80 - 90 km/u, tis maar een accuboor hè... MEt uitschieters naar 140, dat dan weer wel. Je kunt wel zien dat het acceleratie vermogen van een electromotor top is!
JP@ Ik wist niet dat de injectie comp Fenix heet. Dacht dat er ergens in de XM nog een computer zat...had zo maar gekunnen.
Nu bezig met de allesdragers. Daar voor moet ik een M7 bout hebben om die in het tapeind te draaien die in het dak zelf zit. Dacht dat ik ze van Matthijs had meegekregen maar dat zijn toch M6's. M7 is dus wel weer zeldzaam althans in mijn schuurtje dan. Gelukkig is schoonpa op weg naar zunne vrind die Jaguar's restaureert, die zal het wel hebben, kan ik gleich wieder anfangen!
De injectiecomputer van een ZPJ V6 12v heet Fenix3b, en bij een ZPJ4 24v heet die Fenix4.
Als je de injectiecomputer uit de computerbak haalt staat het er duidelijk op, wellicht met Siemens erbij :wink:.
Op mijn injectiecomputer staat er alleen Fenix4 en bij de injectiecomputer van Erik (Lampje) staat wel Siemens erbij. De mijne deed het beter in ieder geval :wink:.
Mike, heb je een tapsetje thuis liggen?
Als er niet eerder dakdragers op gezeten hebben, dan moet eerst de lak uit het schroefdraad verwijdert worden met een bijbehorend tapje en wat snijolie(een simpele dunne olie). Anders zit je nog te hannesen om de m7 boutjes erin te draaien :roll:.
Je moet dan wel van die oosterse tapijtjes op de vloer hebben. :grijns:
nee wim joe zit er helemaal langs, we hebben het over de deurpanelen :lol:
Pagina 100 alweer, inderdaad, maar dat komt denk ik ook door de grote hoeveelheid foto's. Vandaag stond op het programma het monteren van de kmtellerkabel tussen dashboard en snelheids-sensor die net onder de diravi-bol zit. Daarnaast wil mijn automaat selector display 95% van de tijd geen stand aangeven. Wederom maar eens naar kijken dus.
Gelukkig was JP er vandaag weer om te helpen. De man heeft simpelweg een engelen geduld...
Begonnen met het demonteren van het klokkenhuis. Onderstande foto laat zien hoe je de kmtellerkbel los krijgt van het huis:
Aan de koffie tafel de automaat display unit los gehaald. Er zat wat speling op de behuizing en ik vermoede dat daardoor geen goed kontakt werd gemaakt. MEt tape de behuizing vaster gemaakt. Echter bleek later dat er in het groene kabelboompje onder het klokkenhuis een van de piepkleine draadjes een breukje heeft. Als je de gehele stekker nl beweegt geeft ze goed aan. Meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om de tandwielen en het draaidende gedeelt achter de wijzerplaat van de snelheidsmeter te smeren met vet. Dit met het idee om de "dansende" naald vd meter tot 60-70 km/u weer vloeiend te krijgen. Helaas hebben we dit toch met te dik vet gedaan, waarover later meer...
De nieuwe kabel gemonteerd tussen klokkenhuis en snelheidsmeter. Voorwielen van de vloer en de automaat in "D" en.... de naald bewoog niet :evil: Klokkenhuis weer demonteren en kijken of de binnenste kabel wel draaide. Dit was niet het geval. Snelheidssensor los en kijken of het 2e deel van de teller kabel, die van bak naar snelheidssensor, wel draaide. En idd, ook deze draaide niet wat betekende dat ze eveneens stuk was. Ik zag het even niet meer zitten want hoe kom je aan een nieuwe kabel op zaterdagmiddag.... Heel eenvoudig: die haalde JP gewoon uit de kofferbak van zijn 24V :shock: "Die ligt er al in zolang ik deze XM al heb, was van de vorige eigenaar"....
We konden nu dus toch verder. :dans: XM aan een zijde goed hoog gezet zodat we bij de wartel op de bak konden en de oude kabel konden verwijderen en de nieuwe monteren. Dankzij JP ging dit redelijk vlot. Auto weer van de bokjes en voorwielen omhoog en testen. Kabel draaide!
Omdat we zijdelings ook aan het probleem van het niet werken van de boordcomputer wilde werken kwamen we op het idee om de sensor van JP te monteren in La Noir. Helaas knapte een draadje van de sensor :evil:
Dit gebeurde net bij de stekker en er moest weer gesoldeerd worden en een nieuwe stekker verbinding gemaakt worden. Na alles nogmaals gecontroleerd te hebben, en er zeker van te zijn dat de gehele tellerkabel tot in het klokkenhuis draaide het dashboard weer gemonteerd. Voorbandjes weer van de vloer en weer in "D" en....de naald van de snelheidsmeter sloeg weer niet uit :evil: :evil:
Nu werden we er toch wel langzaam gek van... Wederom klokkenhuis los en binnnen op tafel uit elkaar gehaald. De acuboormachine op de oude kabel aangesloten en heel langzaam kwam de naald naar 40km/u. Vol open ging ze vlot naar 80 km/u. Harder kon de boormachine niet :lol:
Maar wanneer de accuboormachine uit ging zakte de naald weer naar 30. En bleef daar staan :evil: We kwamen al gauw tot de conclussie dat we een te dik vet hadden gebruikt voor smering van de tandwieltjes in het tellerhuis... De naald en het mechanisme daarachter zijn dermate gevoelig en licht van constructie dat het vet te veel blokeerde. Hmmmm.
Zoveel mogelijk vet weer verwijderd met oorstaafjes.
Gezien de inmiddels vertstreken tijd besloten om de klokkenwinkel toch maar te monteren en te gaan rijden. Dit ging goed: Bij 50 km/u en hoger ging de naald goed meelopen. De afstand wordt zowiezo correct aangegeven. Morgen nogmaals proberen om de naald schoner te krijgen.
Oh ja, de BC gaf nog steeds niets aan met JP snelheidssensor. Terwijl JP's XM waar mijn sensor zo lang in zat gewoon functioneerde. Die speurtocht gaat dus gewoon door. Al met al lang bezig geweest met een schijnbaar klein probleempje maar het was wel leerzaam. JP wederom bedankt voor je hulp en inzicht! Enne...wordt vervolgd!
Maar met de gouden handjes van JP kwam het toch weer goed, mooi werk mannen. 8)
Het is goed te lezen dat er zoveel moeite wordt gedaan om een van de oudste dames in goede conditie te houden. Ga zo door! :thumbup:
Het was ondanks de tegenslagen een leuke dag :wink:. Gelukkig is het gewenste eindresultaat toch nog bereikt :D.
Het volgende project is de voorremmen en Hydro-rincage.
Edit: La Noir Verni is nu echt sneller dan de vorige keer :D. De 0W40 motorolie en het weghalen van de bochtige inlaatbuizen maken de motor helemaal "open".
Inhalen en accelereren op de snelweg gaat nu ook met groot gemak :wink:.
Alleen moet JP-eetje nog werken aan zijn bollen. Die zijn opgeboord en samen met de 20% overdruk in de Hydactive bollen veert ze naar mijn smaak te zacht voor het vermogen wat de auto levert... Als dat gebeurd is heeft JP echt de ultimo snelste XM glider!!!
Zou ik het teller mechanisme in een wasbenzine badje kunnen doen om het vet los te weken??
Natuurlijk kan ik dat, maar maak ik niets stuk bedoel ik eigenlijk...duuuuhhhh
Vooral met 200+ pk vermogen die ik nu heb, is de originele demping nodig voor het sportieve werk.
De 20% extra drukvulling van de 2 hydractivebollen hou ik wel aan, want de sportstand wordt daarmee niet beïnvloed.
Ik ben bang dat er mogelijk nog gevolgschade kan komen van het schoonmaakvloeistof in je teller.
Denk je dat remmenreiniger te agressief is voor het tere teller mechaniekje??
Zoveel mogelijk met wattips zoals je al deed blijven vegen.
Heb jij deze info ook tot je beschikking, of moet ik even voor je zoeken in mijn digitale archiefje?
Ik heb dit ooit gesaved toen ik dacht dat ik ooit een BC in mijn dame ging prutsen... Inmiddels heb ik genoeg upgrade-projectjes voorhanden om dit niet meer hoog op de prio-lijst te hebben staan :lol:
Sorry to get your hopes up...
But thanks anyway!!
En geen peuk!
Over het zoeken naar je boordcomputer info, sluit de Fenix3b injectiecomputer ook niet uit als je bij de tank niks kunt vinden.
Natuurlijk duw ik de hele klokkenwinkel niet in het ultrasoon bad joh!
Ik heb vanochtend heerlijk buiten op het terras de kmteller schoongemaakt. Met watte staafjes en wasbenzine eert het overtollige vet weggehaald en daarna met MD 40 goed nat gespoten. Ondertussen de kmteller op de boormachine aangesloten en flink aan en uit gezet. Uiteindelijk kwam ze los en was het meeste vet eruit. Naaldje komt nu ook weer in de 0 stand. Dadelijk nog eens proberen en dan weer aansluiten.
@JP schreef: ... sluit de Fenix3b injectiecomputer ook niet uit als je bij de tank niks kunt vinden.
Tuurlijk niet. Daar dacht ik ook al een tijdje aan! :wink:
(Not, wheretf zit dát kreng dan weer :evil: )
Felix zit in die zwarte bak rechtsvoor. Is die unit met die grote steker met hefboomvergrendeling. ;-)
Bedoel je de benzinepomp die je niet kunt vinden? Afgelopen zaterdag wees je zelf de injectiecomputer aan :wink:.
Ha ha 80 - 90 km/u, tis maar een accuboor hè... MEt uitschieters naar 140, dat dan weer wel. Je kunt wel zien dat het acceleratie vermogen van een electromotor top is!
JP@ Ik wist niet dat de injectie comp Fenix heet. Dacht dat er ergens in de XM nog een computer zat...had zo maar gekunnen.
Nu bezig met de allesdragers. Daar voor moet ik een M7 bout hebben om die in het tapeind te draaien die in het dak zelf zit. Dacht dat ik ze van Matthijs had meegekregen maar dat zijn toch M6's. M7 is dus wel weer zeldzaam althans in mijn schuurtje dan. Gelukkig is schoonpa op weg naar zunne vrind die Jaguar's restaureert, die zal het wel hebben, kan ik gleich wieder anfangen!
Als je de injectiecomputer uit de computerbak haalt staat het er duidelijk op, wellicht met Siemens erbij :wink:.
Op mijn injectiecomputer staat er alleen Fenix4 en bij de injectiecomputer van Erik (Lampje) staat wel Siemens erbij. De mijne deed het beter in ieder geval :wink:.
Mike, heb je een tapsetje thuis liggen?
Als er niet eerder dakdragers op gezeten hebben, dan moet eerst de lak uit het schroefdraad verwijdert worden met een bijbehorend tapje en wat snijolie(een simpele dunne olie). Anders zit je nog te hannesen om de m7 boutjes erin te draaien :roll:.