Tip van een DS-liefhebber (waar M7 tot vervelens toe in toegepast is):
M7 boutjes en moertjes zijn vaak gewoon verkrijgbaar bij de plaatselijke fietsenwinkel/scootershop. Deze maat komt namelijk ook nogal eens voor op Franse en Italiaanse tweewielertjes.
Verder zijn ze inderdaad bijna niet te vinden, én ze zijn meestal pokkeduur (online ofzo)
<Off topic>
@JP Weet je dat heel zeker? Volgens mij zijn de ECU's van Bosch of Magneti Marelli. En de ABS-computers van Siemens of.... (Bendix? :roll: ).
</Off topic> :wink:
Whoehaaa ha ha...Excuses aan Matthijs!!! :buig:
Toch nog even de middenarmsteun bak door gespit en warempel, er lagen WEL 4 M7's in. Ik snapte het al niet, Matthijs had zich nog het laplazerus gezocht en ze uiteindelijk gevonden.
Het monteren kon dus afgemaakt worden. BasisBX was er toevallig vanavond ook al mee bezig.
Verder nog even over de sneldheids meter: Ik ben helemaal gelukkig; :dans: ze loopt ZONDER SCHOKKEN!!! FLink met MD40 en de boormachine aan uit - aan uit. Voor degene die ook een dansende meter hebben tot 50 - 60 km/u; Maak deze eens open en smeer/spoel goed door met ruim MD40. Het reinigt namelijk goed. De meter zit nl op een aparte schijf in het mechaniek en is heel teer. Er hoeft maar ergens ietsje vuil tussen te zitten en ze hapert. Bij hogere sneldheden wordt de kracht blijkbaar groter waardoor ze dan niet meer schokt. Volgens mij ligt het daarom ook niet aan de kabel zelf. De km teller, de cijfertjes dus, schokken nl ook niet en bleven altijd linear door lopen met de werkelijke sneldheid.
Het is echt een kwaliteits verbetering, al zeg ik het zelf.
Helaas krijg ik de automaat display niet goed. Ik kan niet localiseren in welk kabeltje een breuk oid zit. Jammer maar helaas, wil onderhand dat dashboard weer eens dicht hebben.
Ook zijn de ramen donkerder geblindeerd met folie. Wat een t*fus klus is dat. Ben daar al 2 weken mee bezig, af en toe. Vandaag afgemaakt en een deurpaneel gedemonteerd. Dan kun je er idd beter bij, maar het is en blijft echt moeilijk. Het op maat maken valt niet mee. Heb wel van dun karton een mal gemaakt. Maar het is elke keer wat. Dan scheurt er een stukje, dan klapt de folie dubbel voor dat het er op zit en zit er een vouw in, dat sjokt de hond erover etc etc... Uiteindelijk is het wel gelukt maar op een wijze die geen schoonheidsprijs verdient. Hier en daar een bultje en een vouwtje. Bovendien wilde ik ook de kleine achterste zij ruiten doen maar wilde niet de speaker houders demonteren. Daar kom je dus echt niet bij. Terwijl ik met Mark aan de telefoon zat voor de lol de folie aan de buitenkant geplakt. Dat ging nog redelijk en daar zit ze dus nog :lolno:
Krijg overigens nog offerte van een echt bedrijf dus zie wel. Tijd voor pix's, als ik u niet verveel....
Zo, dakkoffer er nog op en klaar voor de vakantie!
@Mark, bedoel je dat een andere computer eerst gewist moet worden en dan laten inleren?
Geen idee, het enige wat ik ervaren heb is dat ik een ECU uit een sloper had (V6), ook een Siemens Fenix3b maar daar liep mevrouw totaal niet lekker op. Ook niet na drie dagen.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Nee JP, vandaag was het weer anders. Ik kon met bewegen geen beeld meer kijgen zoals zaterdag. Blijkbaar weer "iets" verschoven. Straks met de proefrit deed ze het wel weer even en ben ik gestopt en heb elke draadje een voor een gecontroleerd. Uiteindelijk viel ze weer weg zonder dat ik er aan zat :roll:
Hey Mark, jij hebt gemakkelijk praten zonder nazaten! Er moet nogal wat mee: stepjes, ripsticks, rollersblades, weet ik wat allemaal. Gaat niet zonder koffer... bovendien zijn ze wel mooi uptodate met die allu balkjes!
Lampje had/heeft idd problemen met zijn Siemens Fenix4 injectiecomputer.
Met mijn injectiecomputer in zijn XM liep de motor mooi stationair en ging als een raket ervandoor 8) .
Dat is mooi K voor Lampje. Ik heb mijn injectiecomputer nog steeds :wink:.
Kort na de wisseling bij VdLaan vertelde hij mij gelezen te hebben dat de Fenix4 te resetten is door een aantal seconden het gaspedaal ingetrapt te houden met het contact aan. Daarna het gaspedaal loslaten en starten.
Hij merkte dat de injectiecomputer aan het inleren was en dat de brom onderin steeds minder werd. De brom zou veroorzaakt worden door te vroeg/op het verkeerde moment openen van de ACAV 4000tr/min klep.
Met mijn injectiecomputer had zijn motor de brom onderin niet en trekt veel sneller door.
Het gaat niet lekker met LA Noir. In zoverre; ze veert conjo. Vanavond maar eens voorhet eerst zelf aan het ontluchten van het veersyteem begonnen. Dat ging op zich goed en ik heb daarna een lange proefrit gemaakt. Belangrijke hobbels neemt ze goed, deint 1x na en is weer strak. Maar op sneldheid, dwz boven de 60 70km/u is het niet lekker.
Het lijkt nog het meeste alsof ze op een hogere stand rijdt. Zoals je weet is er een tussenstand, tussen normaal en de hoogste. Nu, het is net of ze veert in een stand tussen normaal en de tussen stand. Op een gegeven moment bedacht ik dat ik misschien een slag in een van de wielen heb... ook daar leek het weggedrag op.
Gelukkig kon ik mijn live line gebruiken in de vorm van JP. Hij verdenkt meteen het geplaatste relais die de electroklepen aanstuurt. En idd, de massa zit lossig op een pootje van het relais.Deze aangeknepen en weer gaan rijden maar helaas zonder verbetering.
Toch zit het, denk ik, hier in. Toen ik nl het relais pas had aangesloten, een maand of 4 geleden, had ik in eerste instantie het fout aangesloten. Ik reed toen nog op comfortbollen. Ik vond haar toen lekker stevig veren.
JP wees me nav mijn foto's erop dat er en fout in mijn montage zat. Deze heb ik toen herstelt en toen veerde ze pas zoals ze moest veren.
Ik ga maar eens beginnen met het solderen van de massa. Kijken of dat helpt en zo niet, een kwalitatief beter relais (Cartier?) aanschaffen, want deze is nu ook weer niet van de allerbeste kwaliteit.
Morgen ook met het 3e remlicht aan de gang. Jullie visie op la noir's veergedrag is natuurlijk altijd welkom!
Als je gaat solderen, waar ik persoonlijk absoluut geen voorstander van ben, doe het dan rustig zodat het tin mooi glanst. Dan afwerken met haarlak als anticorrosielaag. Als je dat niet doet dan gaat het corroderen met alle ellende van dien.
ik heb ook een tweede relais gebruikt, de eerste maakte zoveel herrie dat ik er geen vertrouwen in had.
Kon overigens toen ook geen manco in de vering ontdekken, maar anderzijds reed ik er ook maar 2 dagen mee voor ik dat ratel-relais er al weer uit had gehaald :wink:
Mike, wat heb je inmiddels nog aan het relais gedaan dat ze nu weer zweeft? Toch de stekkers verder aangeknepen aan de relaispootjes?
Gelukkig heb je nu weer kunnen genieten van het XM zweefcomfort 8).
Binnenkort ga ik ook mijn stekkers aan de relaispootjes solderen en isoleren met krimpkousjes. Het veergedrag van mijn XM is nu wel in orde en geen gepiep/gefluit meer met het stijgen van de rijhoogte 8) .
KAn het zijn dat de stappenmotor bij mij vuil is of niet goed werkt in de volgende situatie:
Als ik gas los laat bij zo'n 50 km/u en de snelheid zakt langzaam dan begint ze te bokken. Hoe leg ik dat nu uit. Op een gegeven moment lijkt het dan of het gas blijft hangen en dan weer "los"gaat en weer blijft hangen etc.
Alleen door af te remmen gaat het weg. Het vervelende is dat de automaat "denkt"dat we weer gaan versnellen. en niet weet wat ze moet doen, terug of op schakelen. Het gebeurt lang niet altijd maar wel regelmatig. ...
Zoals Wes het al had uitgelegd is de stappenmotor/stationair regelklep ervoor om het stationair toerental af te regelen. Zodra er variaties in het stationair toerental komt, dan moet die dat bijregelen zodat de motor niet uitvalt bijvoorbeeld. Wanneer die intern vuil is zal die voor vreemde toerentalreacties zorgen.
Je kunt die schoonmaken met bv remmenreiniger, er zal dan zwarte troep uit komen.
De stappenmotor/stationair regelklep zit bij een ZPJ V6 naast het gasklephuis in een brede rubberen ring, met een stekker met drie contactjes erin. Verder een rubberen slang aan de achterkant die van het luchtfilterhuis komt.
Haal heel de stappenmotor van het inlaatspruitstuk af, koppel de slang los en doe de remmenreiniger in de aansluitingen van de slang en spruitstuk.
Als er nog een originele slangeklem aan de slang zit, kun je die voorzichtig met een kniptang de verbinding losmaken en later weer vastzetten.
Een vuile/kapotte BDP (Bovenste Dode Punt) sensor zou over het hele toerentalbereik voor vreemd gedrag moeten zorgen lijkt mij. Dit is een toerentalsensor, die bovenop de automaat/versnellingsbak zit. Maar de sensor schoonmaken is nooit erg natuurlijk :wink:.
In eerste instantie niets, tenminste, gisteravond nog eens aangeknepen en vanochtend was ze dus pefect. Ik heb de plus en min stekker nu overigens wel vervangen, zaten toch wat los. Ga nog niet solderen want ik wil eigenlijk een nieuw goed relais er in zetten.
Nu het derde remliht monteren...hoop ik :wink:
Een nieuwe, betere relais lijkt mij ook een goede zaak :wink:, ook daarbij ervoor zorgen dat de klemmetjes strak over de pootjes gaan voor goed contact :wink:.
Binnenkort ga ik ook mijn stekkers aan de relaispootjes solderen en isoleren met krimpkousjes.
Tss, tss. Krimpkous is genoeg. Eventueel nog contactspray. Belangrijk is dat de stekers niet van dat pisbakkenstaal zijn dat je met de hand in vorm buigt. ;-)
Mocht je toch echt willen solderen, doe dan de draad direct op de aansluiting van het relais. Scheelt weer overgangsweerstand.
Ik zat te twijvelen tussen solderen van de klemmetjes aan de pootjes of idd direct de draadjes aan de pootjes solderen, bij de laatste optie minder overgangsweerstand :wink:.
Ook mijn XM had sinds kort nog last van dezelfde veerproblemen als de XM van Mike. Om zeker te zijn dat er goed contact wordt gemaakt met het relais, lijkt solderen mij het beste :wink:.
Betreft het verhaal van de stappenmotor: ik heb vaak dat het toerental niet (snel genoeg) terugregelt als ik mijn voet van het gas haal, soms blijft ze dan ook > 1000 toeren draaien, wat errug vervelend is in de file met automaat, want je hebt het gevoel dat je telkens een steigerend paard moet beteugelen. Ook de stappenmotor ? Kan het zijn dat die van mij 2 slangen heeft, waarvan één op een klote plek naar beneden hangt ? (en waarvan ik dus bang ben die nooit meer op de buis geschoven krijg ?)
Tweede vraag: heeft iedereen zijn HA kleppen via een extra relais geschakeld alhier ?
@Jaap, het kan best zijn dat jouw stappenmotor ook vuil is en deze toerentalreacties geeft. Schoonmaken kan altijd en baat het niet, schaadt het niet :wink:.
Hoe de onderste slang loopt bij een ZPJ weet ik niet, maar het zal heus wel bij alle ZPJ`s zo zitten met de korte slang naar onder.
Bijna alle XM`s met HA1 hebben een relais tussen de veercomputer en de HA elektroklep, het was min of meer een standaard Citroën modificatie :wink:.
M7 boutjes en moertjes zijn vaak gewoon verkrijgbaar bij de plaatselijke fietsenwinkel/scootershop. Deze maat komt namelijk ook nogal eens voor op Franse en Italiaanse tweewielertjes.
Verder zijn ze inderdaad bijna niet te vinden, én ze zijn meestal pokkeduur (online ofzo)
@JP Weet je dat heel zeker? Volgens mij zijn de ECU's van Bosch of Magneti Marelli. En de ABS-computers van Siemens of.... (Bendix? :roll: ).
</Off topic> :wink:
Toch nog even de middenarmsteun bak door gespit en warempel, er lagen WEL 4 M7's in. Ik snapte het al niet, Matthijs had zich nog het laplazerus gezocht en ze uiteindelijk gevonden.
Het monteren kon dus afgemaakt worden. BasisBX was er toevallig vanavond ook al mee bezig.
Verder nog even over de sneldheids meter: Ik ben helemaal gelukkig; :dans: ze loopt ZONDER SCHOKKEN!!! FLink met MD40 en de boormachine aan uit - aan uit. Voor degene die ook een dansende meter hebben tot 50 - 60 km/u; Maak deze eens open en smeer/spoel goed door met ruim MD40. Het reinigt namelijk goed. De meter zit nl op een aparte schijf in het mechaniek en is heel teer. Er hoeft maar ergens ietsje vuil tussen te zitten en ze hapert. Bij hogere sneldheden wordt de kracht blijkbaar groter waardoor ze dan niet meer schokt. Volgens mij ligt het daarom ook niet aan de kabel zelf. De km teller, de cijfertjes dus, schokken nl ook niet en bleven altijd linear door lopen met de werkelijke sneldheid.
Het is echt een kwaliteits verbetering, al zeg ik het zelf.
Helaas krijg ik de automaat display niet goed. Ik kan niet localiseren in welk kabeltje een breuk oid zit. Jammer maar helaas, wil onderhand dat dashboard weer eens dicht hebben.
Ook zijn de ramen donkerder geblindeerd met folie. Wat een t*fus klus is dat. Ben daar al 2 weken mee bezig, af en toe. Vandaag afgemaakt en een deurpaneel gedemonteerd. Dan kun je er idd beter bij, maar het is en blijft echt moeilijk. Het op maat maken valt niet mee. Heb wel van dun karton een mal gemaakt. Maar het is elke keer wat. Dan scheurt er een stukje, dan klapt de folie dubbel voor dat het er op zit en zit er een vouw in, dat sjokt de hond erover etc etc... Uiteindelijk is het wel gelukt maar op een wijze die geen schoonheidsprijs verdient. Hier en daar een bultje en een vouwtje. Bovendien wilde ik ook de kleine achterste zij ruiten doen maar wilde niet de speaker houders demonteren. Daar kom je dus echt niet bij. Terwijl ik met Mark aan de telefoon zat voor de lol de folie aan de buitenkant geplakt. Dat ging nog redelijk en daar zit ze dus nog :lolno:
Krijg overigens nog offerte van een echt bedrijf dus zie wel. Tijd voor pix's, als ik u niet verveel....
Zo, dakkoffer er nog op en klaar voor de vakantie!
En op alle andere computers loopt die beroerd, dus als je ooit een zelfde tegen komt dan leg hem maar in je schuurtje. (ik spreek uit ervaring)
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ik dacht ook altijd dat het Bosch of Magneti Marelli zou zijn met de ECU`s, maar op de injectiecomputer van Lampje staat Siemens :wink:.
@Mark, bedoel je dat een andere computer eerst gewist moet worden en dan laten inleren?
Kun je niet iets van een blokje onder de stekker van de automaataanduiding plaatsen, onder (mechanische) spanning doet die het goed.
Geen idee, het enige wat ik ervaren heb is dat ik een ECU uit een sloper had (V6), ook een Siemens Fenix3b maar daar liep mevrouw totaal niet lekker op. Ook niet na drie dagen.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Hey Mark, jij hebt gemakkelijk praten zonder nazaten! Er moet nogal wat mee: stepjes, ripsticks, rollersblades, weet ik wat allemaal. Gaat niet zonder koffer... bovendien zijn ze wel mooi uptodate met die allu balkjes!
En die had toch ook problemen? Siemens en computers is geen gelukkige combinatie. :roll:
Met mijn injectiecomputer in zijn XM liep de motor mooi stationair en ging als een raket ervandoor 8) .
Kort na de wisseling bij VdLaan vertelde hij mij gelezen te hebben dat de Fenix4 te resetten is door een aantal seconden het gaspedaal ingetrapt te houden met het contact aan. Daarna het gaspedaal loslaten en starten.
Hij merkte dat de injectiecomputer aan het inleren was en dat de brom onderin steeds minder werd. De brom zou veroorzaakt worden door te vroeg/op het verkeerde moment openen van de ACAV 4000tr/min klep.
Met mijn injectiecomputer had zijn motor de brom onderin niet en trekt veel sneller door.
Ikke alleen de afdekkap, met of zonder radio bediening, maar wel heel mooi en gaaf en met een zwart logo.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Maar een lederen stuur zou ook wel de finishing touch zijn, nou ja een van DE finishing touches, so to speak...
Het lijkt nog het meeste alsof ze op een hogere stand rijdt. Zoals je weet is er een tussenstand, tussen normaal en de hoogste. Nu, het is net of ze veert in een stand tussen normaal en de tussen stand. Op een gegeven moment bedacht ik dat ik misschien een slag in een van de wielen heb... ook daar leek het weggedrag op.
Gelukkig kon ik mijn live line gebruiken in de vorm van JP. Hij verdenkt meteen het geplaatste relais die de electroklepen aanstuurt. En idd, de massa zit lossig op een pootje van het relais.Deze aangeknepen en weer gaan rijden maar helaas zonder verbetering.
Toch zit het, denk ik, hier in. Toen ik nl het relais pas had aangesloten, een maand of 4 geleden, had ik in eerste instantie het fout aangesloten. Ik reed toen nog op comfortbollen. Ik vond haar toen lekker stevig veren.
JP wees me nav mijn foto's erop dat er en fout in mijn montage zat. Deze heb ik toen herstelt en toen veerde ze pas zoals ze moest veren.
Ik ga maar eens beginnen met het solderen van de massa. Kijken of dat helpt en zo niet, een kwalitatief beter relais (Cartier?) aanschaffen, want deze is nu ook weer niet van de allerbeste kwaliteit.
Morgen ook met het 3e remlicht aan de gang. Jullie visie op la noir's veergedrag is natuurlijk altijd welkom!
Kon overigens toen ook geen manco in de vering ontdekken, maar anderzijds reed ik er ook maar 2 dagen mee voor ik dat ratel-relais er al weer uit had gehaald :wink:
Mar you know what: Net naar Valkenwaard gereden en :flying:
Gek hè, is weer helemaal de oude. Nou weet ik zeker, het is de aansturing van de electroklep.
Gelukkig heb je nu weer kunnen genieten van het XM zweefcomfort 8).
Binnenkort ga ik ook mijn stekkers aan de relaispootjes solderen en isoleren met krimpkousjes. Het veergedrag van mijn XM is nu wel in orde en geen gepiep/gefluit meer met het stijgen van de rijhoogte 8) .
Zoals Wes het al had uitgelegd is de stappenmotor/stationair regelklep ervoor om het stationair toerental af te regelen. Zodra er variaties in het stationair toerental komt, dan moet die dat bijregelen zodat de motor niet uitvalt bijvoorbeeld. Wanneer die intern vuil is zal die voor vreemde toerentalreacties zorgen.
Je kunt die schoonmaken met bv remmenreiniger, er zal dan zwarte troep uit komen.
De stappenmotor/stationair regelklep zit bij een ZPJ V6 naast het gasklephuis in een brede rubberen ring, met een stekker met drie contactjes erin. Verder een rubberen slang aan de achterkant die van het luchtfilterhuis komt.
Haal heel de stappenmotor van het inlaatspruitstuk af, koppel de slang los en doe de remmenreiniger in de aansluitingen van de slang en spruitstuk.
Als er nog een originele slangeklem aan de slang zit, kun je die voorzichtig met een kniptang de verbinding losmaken en later weer vastzetten.
Een vuile/kapotte BDP (Bovenste Dode Punt) sensor zou over het hele toerentalbereik voor vreemd gedrag moeten zorgen lijkt mij. Dit is een toerentalsensor, die bovenop de automaat/versnellingsbak zit. Maar de sensor schoonmaken is nooit erg natuurlijk :wink:.
Nu het derde remliht monteren...hoop ik :wink:
Tss, tss. Krimpkous is genoeg. Eventueel nog contactspray. Belangrijk is dat de stekers niet van dat pisbakkenstaal zijn dat je met de hand in vorm buigt. ;-)
Mocht je toch echt willen solderen, doe dan de draad direct op de aansluiting van het relais. Scheelt weer overgangsweerstand.
Ook mijn XM had sinds kort nog last van dezelfde veerproblemen als de XM van Mike. Om zeker te zijn dat er goed contact wordt gemaakt met het relais, lijkt solderen mij het beste :wink:.
Een relaisvoetje met aanknijpstekkers is de mooiste oplossing, maar dan heb je eigenlijk nog een mooie tang nodig om het goed aan te knijpen.
Tweede vraag: heeft iedereen zijn HA kleppen via een extra relais geschakeld alhier ?
Hoe de onderste slang loopt bij een ZPJ weet ik niet, maar het zal heus wel bij alle ZPJ`s zo zitten met de korte slang naar onder.
Bijna alle XM`s met HA1 hebben een relais tussen de veercomputer en de HA elektroklep, het was min of meer een standaard Citroën modificatie :wink:.