Die dingen kosten maar weinig hoor Wes ( hoewel dat natuurlijk van persoon tot persoon een andere interpretatie kan zijn). Ik heb ze bij de groen ook vervangen, 3 stuks en iets van 3 tientjes. Schakelt wel een stuk beter kan ik je zeggen.
Gisteren ontdekte ik bij Mike dat mijn luchtfilters al wat vuil waren. Dus tijd voor het eerste schoonmaakbeurtje 8) .
Met het rode busje Air Cleaner Additive de zwarte schuim insparyen, ongeveer 5 min. in laten werken. Dan met heet water in de filters spoelen, zodat het vuil weggespoeld wordt via de buitenlaag. Als het hete water van buitenaf naar binnen wordt gespoeld, dan gaat het vuil zich hechten in de rode schuim van de binnenkant.
De witte letters Pipercross zijn trouwens een goede indicatie hoe schoon/vuil de filters zijn :wink:.
Dan laten drogen zonder hulpmiddelen, zoals een bv föhn. Na het drogen met het zwarte busje Air filter Dirt Retention Additive over de buitenzijde licht insprayen.
Toen ik de busjes voor het eerst zag met de bezorging van de filters vond ik ze al erg klein :roll:. De cleaner is nu alweer bijna op met 2 filters.
De volgende keer het grote schoonmaakpakket bestellen.
Die kabels werden ook bij de ML5 bak gebruikt in de V6 Xant. Dus ik denk dat het bak-gerelateerd is. In de Xantia-wereld zweert iedereen bij de kabeloverbrenging overigens: schijnt véél lekkerder te schakelen dan stangetjes. Heb er zelf geen ervaring mee.
Het is persoonlijk denk ik, als ik het vergelijk tussen de 16v met stangen en de v6 met kabels, dan is de 16v wat directer te schakelen, meer gevoel.
De v6 gaat idd erg soepel, maar je hebt wat minder direct contact. Das iig mijn idee.
Schakelstangetjes hebben gewrichten die kunnen slijten, kabels niet. Dat is de voornaamste reden voor het toepassen van kabels.
Bij de C2, C3 en C51&2 heb ik monteurs relatief vaak de schakelkabels zien vervangen omdat die snel versleten waren :roll:. Om die te vervangen is het een lastigere klus dan de schakelstangetjes.
Ik heb mijn multiriem voor de airco-waterpomp en de dynamo met spanrol binnen, vanavond ga ik die vervangen.
Ook alvast de linker remzadel binnengekregen, hopelijk komt de rechter binnenkort ook binnen.
De verpakking van de remzadel ziet er wel oud uit met aangekoekte oud stof eraan en is al eens open geweest, er zat tape eromheen :roll:. Misschien lag die nog in het magazijn van een Citroëndealer, de inhoud zag er wel als nieuw uit en onbeschadigd.
Vanavond heb ik de multiriemen met de spanrol vervangen. Het is geen moeilijk klusje op een brug, maar je moet even weten hoe je met een klein rateltje bij de stelboutjes (dynamo en airco-waterpomp) moet komen.
Na het wegnemen van een plastic afdekplaatje in de rechter wielkast is de krukaspoulie, dynamo en waterpomp goed te zien.
Op de oude spanrol zat een lichte speling, gelukkig had ik die nieuw besteld. Op de waterpomp zat er gelukkig geen speling.
Alles bij elkaar toch nog 2 uur bezig geweest.
Ook de ontlastbout van de HD regelaar met beleid steviger aangedraaid, omdat die een beetje LHM lekte. Na het goed vastzetten lekte die niet meer en viel gelijk op dat er geen fluitgeluiden bij het stijgen van de rijhoogte meer aanwezig zijn :wink:.
Bij de proefrit viel meteen op het veersysteem steviger aanvoelt, maar wel comfortabel.
Het vreemde veergedrag van "lucht in het systeem" is dus ook opgelost met het beter aandraaien van de ontlastbout :D.
Mijn koelwater bleef strak op 80grC met een buitentemperatuur van 20grC bij dverse snelheden en flinke acceleraties (100 tot 160km/h) :D.
Bij 50km/h kwam de temperatuurmeter tot nog net geen 85grC.
Met parkeren thuis sloeg de lage stand ook iets later in en stationair laten lopen kwam de meter tot net onder de 90grC en sloeg de hoge stand in.
De 90grC heb ik vanavond niet kunnen bereiken wat voorheen wel lukte, ook na het iets strakker spannen van de multiriem.
Ik begrijp alleen niet hoe die fans bij 90 graden Celsius al in de hoge stand gaan. Dat bepaalt die Bitron module toch? Volgens mij is 92 graden lage stand en 97 hoge. :roll:
Bij een ZPJ(4) gaat de lage stand bij ongeveer 82grC al inslaan en de hoge stand bij ongeveer 87grC.
Wellicht toch 10grC lager ingesteld dan bij de 4cilinders :wink:.
Voorheen maakte ik niet mee dat alleen mijn lage stand een tijdje draait bij stationair lopen en was het direct de hoge stand :roll: .
Pas bij afgezette motor en contact aan was de lage stand wel duidelijk aan het werk nadat de hoge stand eindelijk klaar was :roll:.
Ik bedoelde het vertrouwen van Wim, dat jouw wijzertje ook echt precies 82 graden aangeeft als het dat is ;)
Zeker als ze wat ouder worden gat de nauwkeurigheid vor zover ik weet best achteruit, en dan ook nog de overbrenging naar het wijzertje... Ik geloof wel dat mijn motor te heet is als hij in het rood komt maar zolang hij redelijk stabiel blijft onder de 100 (haal ik lang niet, hoogstens 93, alleen knalt mijn airco er dan uit :() maak ik me geen zorgen.
Nee hoor, dat bedoel ik niet. Ik noem het niet voor niets het zenuwenmetertje want volgens mij is de voornaamste functie om de argeloze bestuurder de stuipen op het lijf te jagen. :lol:
Maar een verschil tussen 80 en 92 graden is fors. En de Bitron en het zenuwenmetertje hebben op hetzelfde deel van het blok hun sensor zitten.
Volgens mij is de ontwerptemperatuur van het blok ook 90 graden Celsius.
Bij Citroën ga ik er nooit vanuit dat die nauwkeurig in elkaar zitten :lol:, dus ook hun metertjes niet :wink:.
Wim, de ZPJ blokken zijn behoorlijk heet als ze rond de 90grC zijn. Als de motorkap dan wordt opengetrokken komt er een wolk hitte vrij :wink:.
Een (nieuwe/in goede staat) ZPJ thermostaat gaat ook bj 78grC open, dus dan klopt een bedrijfstemperatuur rond de 80grC wel.
Bij de 4cilinder modellen klopt de 90grC bedrijfstemperatuur, die voelen dan ook "normaal" warm aan.
mooie temperatuur toch, voorzover kloppend.
Mijn dame die komt ook meestal niet op 90 graden maar blijft er net iets onder, ook bij lange ritten. Olie daarentegen staat tegenwoordig wel op 100 bij lange ritten.
Idd voor zover de aanduiding echt klopt, is mijn bedrijfstemperatuur wel gedaald :wink: .
Dat scheelt toch weer wat van de levensduur van de motor en is er meer reserve ontstaan voor hoge vermogens 8).
De motorolie temperatuur mag wel varieren, koelwatertemperatuur hou je het liefst constant :wink:.
Met het rode busje Air Cleaner Additive de zwarte schuim insparyen, ongeveer 5 min. in laten werken. Dan met heet water in de filters spoelen, zodat het vuil weggespoeld wordt via de buitenlaag. Als het hete water van buitenaf naar binnen wordt gespoeld, dan gaat het vuil zich hechten in de rode schuim van de binnenkant.
De witte letters Pipercross zijn trouwens een goede indicatie hoe schoon/vuil de filters zijn :wink:.
Dan laten drogen zonder hulpmiddelen, zoals een bv föhn. Na het drogen met het zwarte busje Air filter Dirt Retention Additive over de buitenzijde licht insprayen.
Toen ik de busjes voor het eerst zag met de bezorging van de filters vond ik ze al erg klein :roll:. De cleaner is nu alweer bijna op met 2 filters.
De volgende keer het grote schoonmaakpakket bestellen.
pompiedom pompiedom...
edit Mod, Foei Mike foei!!
Zodra ik ze heb, laat ik het je meteen weten :wink:.
Fransen en vakantie.....dat is niet zo`n goede combinatie :lol:.
Is er eigenlijk een (technische ) reden voor dat ze bij de 12v kabels hebben gebruikt ipv stangen?
Stangen is toch veel beter/directer dan kabelwerk.
De v6 gaat idd erg soepel, maar je hebt wat minder direct contact. Das iig mijn idee.
Bij de C2, C3 en C51&2 heb ik monteurs relatief vaak de schakelkabels zien vervangen omdat die snel versleten waren :roll:. Om die te vervangen is het een lastigere klus dan de schakelstangetjes.
Ik heb mijn multiriem voor de airco-waterpomp en de dynamo met spanrol binnen, vanavond ga ik die vervangen.
Ook alvast de linker remzadel binnengekregen, hopelijk komt de rechter binnenkort ook binnen.
De verpakking van de remzadel ziet er wel oud uit met aangekoekte oud stof eraan en is al eens open geweest, er zat tape eromheen :roll:. Misschien lag die nog in het magazijn van een Citroëndealer, de inhoud zag er wel als nieuw uit en onbeschadigd.
Na het wegnemen van een plastic afdekplaatje in de rechter wielkast is de krukaspoulie, dynamo en waterpomp goed te zien.
Op de oude spanrol zat een lichte speling, gelukkig had ik die nieuw besteld. Op de waterpomp zat er gelukkig geen speling.
Alles bij elkaar toch nog 2 uur bezig geweest.
Ook de ontlastbout van de HD regelaar met beleid steviger aangedraaid, omdat die een beetje LHM lekte. Na het goed vastzetten lekte die niet meer en viel gelijk op dat er geen fluitgeluiden bij het stijgen van de rijhoogte meer aanwezig zijn :wink:.
Bij de proefrit viel meteen op het veersysteem steviger aanvoelt, maar wel comfortabel.
Het vreemde veergedrag van "lucht in het systeem" is dus ook opgelost met het beter aandraaien van de ontlastbout :D.
Mijn koelwater bleef strak op 80grC met een buitentemperatuur van 20grC bij dverse snelheden en flinke acceleraties (100 tot 160km/h) :D.
Bij 50km/h kwam de temperatuurmeter tot nog net geen 85grC.
Met parkeren thuis sloeg de lage stand ook iets later in en stationair laten lopen kwam de meter tot net onder de 90grC en sloeg de hoge stand in.
De 90grC heb ik vanavond niet kunnen bereiken wat voorheen wel lukte, ook na het iets strakker spannen van de multiriem.
Al met al een nuttige sleutelavond geweest 8).
Ik begrijp alleen niet hoe die fans bij 90 graden Celsius al in de hoge stand gaan. Dat bepaalt die Bitron module toch? Volgens mij is 92 graden lage stand en 97 hoge. :roll:
Bij een ZPJ(4) gaat de lage stand bij ongeveer 82grC al inslaan en de hoge stand bij ongeveer 87grC.
Wellicht toch 10grC lager ingesteld dan bij de 4cilinders :wink:.
Voorheen maakte ik niet mee dat alleen mijn lage stand een tijdje draait bij stationair lopen en was het direct de hoge stand :roll: .
Pas bij afgezette motor en contact aan was de lage stand wel duidelijk aan het werk nadat de hoge stand eindelijk klaar was :roll:.
Het is niet het vertrouwen, maar het verschil met de situatie voorheen is wel duidelijk :wink:. De nauwkeurigheid blijft hetzelfde in beide situaties.
Zeker als ze wat ouder worden gat de nauwkeurigheid vor zover ik weet best achteruit, en dan ook nog de overbrenging naar het wijzertje... Ik geloof wel dat mijn motor te heet is als hij in het rood komt maar zolang hij redelijk stabiel blijft onder de 100 (haal ik lang niet, hoogstens 93, alleen knalt mijn airco er dan uit :() maak ik me geen zorgen.
Maar een verschil tussen 80 en 92 graden is fors. En de Bitron en het zenuwenmetertje hebben op hetzelfde deel van het blok hun sensor zitten.
Volgens mij is de ontwerptemperatuur van het blok ook 90 graden Celsius.
Wim, de ZPJ blokken zijn behoorlijk heet als ze rond de 90grC zijn. Als de motorkap dan wordt opengetrokken komt er een wolk hitte vrij :wink:.
Een (nieuwe/in goede staat) ZPJ thermostaat gaat ook bj 78grC open, dus dan klopt een bedrijfstemperatuur rond de 80grC wel.
Bij de 4cilinder modellen klopt de 90grC bedrijfstemperatuur, die voelen dan ook "normaal" warm aan.
Mijn dame die komt ook meestal niet op 90 graden maar blijft er net iets onder, ook bij lange ritten. Olie daarentegen staat tegenwoordig wel op 100 bij lange ritten.
Dat scheelt toch weer wat van de levensduur van de motor en is er meer reserve ontstaan voor hoge vermogens 8).
De motorolie temperatuur mag wel varieren, koelwatertemperatuur hou je het liefst constant :wink:.