Voor zover ik weet is zo'n breed remlicht geen probleem, maar er zit wel een maar aan...
Volgens mij moet het 1 doorlopend remlicht zijn zonder onderbrekingen... EN die heb jij nu wel..
Ik zou toch is proberen een reflectorbalk aan te passen. OP zich hoeft dat niet eens zoveel werk te zijn! Heb het al eens eerder gezien...
Ja ja... hij is in 2 delen maar het middelste voetje van de spoielr en de as van de ruitenwiser zitten daar precies voor. We zien wel waar het schip strand. Hebben nu voor 2 x 12,95 een remlicht :wink:
Nu! Foto's... Ik heb nieuwe klemmetjes gesoldeerd. De klemmetjes zelf dus niet gesoldeerd op het relais. Mag niet van Maarten en Wim! Dan de VC stekker. Hier beneden zie je hoe slecht de staat van het huis van die stekker is. Het is kunstof wat gewoon op is na 20 jaar hitte. Ik heb het toch maar gelijmd en onder spanning laat ik het nu drogen. Ik weet even geen andere oplossing. Een nieuwere stekker is ook niet eenvoudig. Heb nog niet proef gereden.
Dan op naar de stappenmotor, volgens mij is dat dit ding: enne, correct me if I'm wrong!
Ik heb de airco-leidingen even omhoog gehangen. Er zit een steker op. Deze heb ik los gemaakt en aan de binnenkant zit een blauwe mantel, scheef trouwens. Kan ik, als ik de slangeklem los haal van de slang die naar het luchtfilterhuis gaat de stappenmotor zo van zijn nokjes aftrekken of zit deze geschroefd??? Als ze geschroefd zit dan is dat ergen van onderen en dan houdt het verhal denk ik op want daar kom je practisch niet bij.
tot slot mijn nieuwe peilstok, worden dus zeldzaam!
Graag enige suggesties omtrent de stappenmotor...dan kan ik strakkies misschien verder :wink:
Ja, da's 'm. Die stappenmotor bedoel ik. ;-) Bij de TCT zit 'ie een stuk bereikbaarder (lees: beunvriendelijker). Die rubberen kraag zit op 2 pennen geschoven en houdt daarmee die motor op z'n plaats.
Bij mij zitten de slangen geklemd met zo'n klem die je met een tang opendrukt. Is vrij simpel. Waarschijnlijk zit het bij jou (en dus bij Jaap) ook zo.
De (originele fabrieks) slangeklemmen kun je met een kniptang voorzichtig de 2 delen van elkaar losmaken.
De 2 delen haken met lipjes aan elkaar, het ene lipje moet je over de ander zien te wippen. Of als je geen geduld meer heb :lol:, kun je de bovenste een stukje verbuigen en later weer horizontaal terugbuigen.
Het rubber van de stappenmotor zit idd over 2 metalen pennen geschoven, met stappenmotor en al kun je het rubber voorzichtig eruit schuiven en dan is de onder korte slang ook beter bereikbaar.
Bij de losse stappenmotor flink met remmenreiniger erin spuiten en het zwarte goud :mrgreen: komt eruit.
De blauwe mantel van de stekker kun je eruit halen en die recht weer in de stekker doen.
Om terug te komen op de vc stekker, bij mij brokkelt die ook al wat af. Ben benieuwd of deze relais eindelijk voor lekker zweefcomfort zorgt :wink:.
Nou, we hebben de stappenmotor los..... 8) Ikke zellf hedaan!
Hier zie je de stappenmotor zitten en heb ik de bovenste slang los gehaald die naar het luchtfilterhuis gaat:
Vervolgens de rubberen band los halen. Links kun je hem van het palletje naar voren toe afhalen, goed insprayen voor soepelheid. Dan draai je hem naar rechtsboven weg:
Vervolgens zinkt de moed in de schoenen want daaronder zit een niet originele klem met een platte schroef er op. Die kun je niet losdraaien ivm een beugel waar bedrading over loopt, die er precies achter zit. Gelukkig blijkt bij nadere inspectie dat dit ook een sleuteltje 7 boutje is en die slag kun je wel maken:
Tadaaahhh...de stappenmotor van een 12V V6 is los!! In het gele cirkeltje staat een pijl die aangeet wat uit en inlaat is:
Nu schoonmaken met flink veel remmenreiniger. Helaas komt het zwarte goud er niet echt uit JP. Tandeborstel, kwastjes en doekjes gebruikt.
Ze is wel frisser geworden. Onderstaande foto's van wat je nu precies daarbinnen..:
Je ziet wel vuil zitten, maar veel schoner krijg ik het niet. Twijfelde of ik nog een ultra soon badje zou geven maar ze moet weer dicht, alles ligt open en het wordt donker.
Net even telefonisch contact met mijn Live-line gehad. Toch even ultrasoon badderen, maar dan alleen het in- en uitlaat deel.
Na het ultrasoon badje de luchtschuif nog even smeren met WD40 oid :wink:.
De pijltjes op de stappenmotor geeft de luchtstroom aan, het pijltje moet omlaag gericht gemonteerd worden. Het zat goed gemonteerd voordat je die loshaalde, kan ik net zien op die ene foto :wink:.
Proefrit: Vering K*T.
Even wat snelweg genomen, plm 110km/u en bij warme motor = 85 / 90c even gestop en in zijn N gezet. Ze loopt dus keihaird 1750 tpm stationair :evil:
Zou de stappenmotor ineens TE schoon zijn....kan niet. Goed terug gemonteerd, pijltje naar beneden. Ik volg het effe niet meer.
Voor wat betreft de vering. Even het oude relais terug gezet, miscchien dat ik op de stoep zonder leesbril toch weer een foutje gemaakt heb met aansluiten en de oude had ik extra genummerd. Weer even rijden. Toerental blijft te hoog en het bokken is dus nog veel erg. Motor loopt als een speer verder. En de vering deed het nu wel weer goed.
Ik heb nog 4 weken voor mijn vakantie...denk dat ik maar eens rond ga neuzen voor een Volvloo 960 etate :evil: :evil: :evil:
Stekertje van de stappenmotor goed vastgeklikt? Je zou bij stationair toerental een duidelijk verschil moeten merken met en zonder dat stappengeval.
Nog een andere vraag: Draait die binnenste cilinder soepel? Als je de stappenmotor los hebt, moet die zonder kracht heen en weer te draaien zijn.
Als je de stappen motor in je handen hebt moet je hem kunnen horen klikken, als of er iets los zit binnen in, heb je dat gehoord?
En na het schoon maken even na smeren met wat kruip olie.
De stappen motor kan ook gewoon stuk zijn.
Er staat een nummer op de stikker van de stappen motor, kun je nog zien welke dat was?
De 2.0i heeft het zelfde model stappen motor, alleen heeft die weer een ander nummer, is er bij jou nog een slopert in de buurt? Trek hem daar eens uit en wissel hem uit.
Ik ga even zoeken in mijn schuurtje, ik dacht nog een V6 stappen motor te hebben.
De stekker zit goed vast, is schoongemaakt en ik heb er een beetje contactspray ingespoten. Maar ik zal morgen testen met draaiende motor, effe los en vast.
Wessie, dat geklik kan ik me niet herinneren. Heb dus wel een foto, maar damn, net het nummer er niet op" Ik denk wel dat ik morgen het nummer nog kan zien.
Even terug naar afgelopen winter, als het koud was, 's ochtends, starte ze meteen om vervolgens met wisselend toerental stationair te draaien... Ze draaide dan met een hoger toerental plm 1100 - 1200 met uitschieters naar boven EN naar beneden. Dat ging dus op en neer, een beetje dreunend. Maar ze sloeg nooit af! Na een km rijden was dat weg. Zou die stappenmotor nu ze schoon is door de mand vallen en blijkbaar al slecht zijn geweest?
Heeft de DBP sensor een relatie met de stappenmotor? Kan het zijn, omdat die BDP nog niet schoon is gemaakt, dat de stappen motor over zijn toeren gaat?
Mike, foei toch! in het kader van de veiligheid voortaan eerst je "sieraden"afdoen aleer je gaat sleutelen!
Je zal niet de eerste zijn die zijn vinger afgekneld wordt door een platte ring......
Wisselend hoog toerental bij stationairloop met koude motor lijkt toch heel erg op een probleem met de stappenmotor. Kan dus die motor zijn of een van de slangen waardoor valse lucht wordt aangezogen.
Op de foto vind ik 'm er wel heel smerig uitzien.
Zelf zou ik het volgende doen:
Trek bij draaiende, koude motor de steker van de stappenmotor los. Je moet dat horen in het stationiair toerental. Zo ja, dan ligt het aan die motor. Die toch nog 'n keer de motor schoonmaken en de slangen controleren. Als dat geen soelaas biedt een motor van een sloper of een leenmotor.
De ECU resetten wil ook nog wel 'ns helpen, omdat die zichzelf inleert.
Ok Wim, duidelijk, dan zal waarschijnlijk mijn stappenmotor of een van de slangen al langer niet goed zijn. Alleen is die onderste slang bijna niet te controleren. Doe je dat met zeepsop ofzo? Netzols jouw fietsband? :lol:
Anders vanmiddag maar eens kijken of die zilvergrijze serie 1 2.0 er nog ligt.
Nog even wat theorie. Stappenmotor en BDP sensor hebben geen directe relatie met elkaar toch? Stappenmotor zorgt voor het afregelen van stationair en BDP regelt toerental over het hele toeren bereik???
Is de verticale lijn. MAAR het gaat erom dat je een derde remlicht niet centraal hoeft te plaatsen, bijvoorbeeld bij combo's met klapdeuren achter. Dan mag hij ook links of rechts van het midden zitten...
Weet niet of het al is genoemd, maar de verdelerkap kan ook voor problemen zorgen. Ooit ook een keer gehad. Levert ook een onrustige stationaire loop op.
Sjips ja, jullie hebben nog een verdelerkap. Helemaal vergeten. :oops:
Mike, inderdaad hebben die 2 niks met elkaar te maken. Maar moet je voor de gein je BDP-sensor lostrekken. Dan start madame niet meer. :shock: Dat geintje heb ik een keer met de Xant gehad, natuurlijk vlak voordat ik naar Frankrijk vertrok. :lol:
Al schrijvende realiseer ik me dat de BDP-sensor dus wel invloed op de motor heeft. Het kan geen kwaad die steker ook schoon te maken. ;-)
In april had ik jouw verdelerkap en rotor losgemaakt en bekeken en toen zag ik geen vergaande slijtage dat die aan vervanging toe was.
Informeer bij Ci-parts (mocht het probleem toch hierin zitten) waar je de hydrorincage hebt gekocht, dat scheelt zo`n dik 100 euro met de Citroën dealer voor exact hetzelfde onderdeel (250euro en 135 euro) :wink:.
Zoals je het beschrijft over het stationair toerental lijkt het erop alsof de stappenmotor niet goed wordt afgeregeld. Bij een kapotte stappenmotor is het zo bedacht dat je ermee kunt blijven rijden, maar is het stationair heel hoog.
Jouw theorie over de stappenmotor kan goed kloppen, dat die al versleten was en nu die schoon is helemaal ermee nokt.
Een check voor de stappenmotor is de slang tussen het luchtfilterhuis en stappenmotor dichtknijpen, dan moet het toerental zakken onder 500tr/min. Zo niet, dan wordt er valse lucht aangezogen.
Probeer een gebruikte, schone stappenmotor om te kijken of het probleem hiermee wordt opgelost. Een nieuwe zal idd rond de 140 euro kosten.
Het (Citroën?) nummer van mijn (Bosch) stappenmotor is: 74 01 317 957
Er is wel een relatie tussen de BDP sensor (toerentalsensor) en de stappenmotor. De BDP sensor moet het motortoerental doorgeven aan de injectiecomputer en die geeft informatie aan o.a. de stappenmotor.
Maar mijn idee is, als de BDP sensor slecht is moet die over het hele toerenbereik een verkeerd toerentalsignaal geven en daar lijkt het niet op.
Het gaat toch goed komen Mike :wink:.
Voor zover ik weet is zo'n breed remlicht geen probleem, maar er zit wel een maar aan...
Volgens mij moet het 1 doorlopend remlicht zijn zonder onderbrekingen... EN die heb jij nu wel..
Ik zou toch is proberen een reflectorbalk aan te passen. OP zich hoeft dat niet eens zoveel werk te zijn! Heb het al eens eerder gezien...
Ik ga op vakantie een neem mee...
een doos relais
een doos zekeringen...
:?
Nu! Foto's... Ik heb nieuwe klemmetjes gesoldeerd. De klemmetjes zelf dus niet gesoldeerd op het relais. Mag niet van Maarten en Wim! Dan de VC stekker. Hier beneden zie je hoe slecht de staat van het huis van die stekker is. Het is kunstof wat gewoon op is na 20 jaar hitte. Ik heb het toch maar gelijmd en onder spanning laat ik het nu drogen. Ik weet even geen andere oplossing. Een nieuwere stekker is ook niet eenvoudig. Heb nog niet proef gereden.
Dan op naar de stappenmotor, volgens mij is dat dit ding: enne, correct me if I'm wrong!
Ik heb de airco-leidingen even omhoog gehangen. Er zit een steker op. Deze heb ik los gemaakt en aan de binnenkant zit een blauwe mantel, scheef trouwens. Kan ik, als ik de slangeklem los haal van de slang die naar het luchtfilterhuis gaat de stappenmotor zo van zijn nokjes aftrekken of zit deze geschroefd??? Als ze geschroefd zit dan is dat ergen van onderen en dan houdt het verhal denk ik op want daar kom je practisch niet bij.
tot slot mijn nieuwe peilstok, worden dus zeldzaam!
Graag enige suggesties omtrent de stappenmotor...dan kan ik strakkies misschien verder :wink:
Bij mij zitten de slangen geklemd met zo'n klem die je met een tang opendrukt. Is vrij simpel. Waarschijnlijk zit het bij jou (en dus bij Jaap) ook zo.
De 2 delen haken met lipjes aan elkaar, het ene lipje moet je over de ander zien te wippen. Of als je geen geduld meer heb :lol:, kun je de bovenste een stukje verbuigen en later weer horizontaal terugbuigen.
Het rubber van de stappenmotor zit idd over 2 metalen pennen geschoven, met stappenmotor en al kun je het rubber voorzichtig eruit schuiven en dan is de onder korte slang ook beter bereikbaar.
Bij de losse stappenmotor flink met remmenreiniger erin spuiten en het zwarte goud :mrgreen: komt eruit.
De blauwe mantel van de stekker kun je eruit halen en die recht weer in de stekker doen.
Om terug te komen op de vc stekker, bij mij brokkelt die ook al wat af. Ben benieuwd of deze relais eindelijk voor lekker zweefcomfort zorgt :wink:.
Hier zie je de stappenmotor zitten en heb ik de bovenste slang los gehaald die naar het luchtfilterhuis gaat:
Vervolgens de rubberen band los halen. Links kun je hem van het palletje naar voren toe afhalen, goed insprayen voor soepelheid. Dan draai je hem naar rechtsboven weg:
Vervolgens zinkt de moed in de schoenen want daaronder zit een niet originele klem met een platte schroef er op. Die kun je niet losdraaien ivm een beugel waar bedrading over loopt, die er precies achter zit. Gelukkig blijkt bij nadere inspectie dat dit ook een sleuteltje 7 boutje is en die slag kun je wel maken:
Tadaaahhh...de stappenmotor van een 12V V6 is los!! In het gele cirkeltje staat een pijl die aangeet wat uit en inlaat is:
Nu schoonmaken met flink veel remmenreiniger. Helaas komt het zwarte goud er niet echt uit JP. Tandeborstel, kwastjes en doekjes gebruikt.
Ze is wel frisser geworden. Onderstaande foto's van wat je nu precies daarbinnen..:
Je ziet wel vuil zitten, maar veel schoner krijg ik het niet. Twijfelde of ik nog een ultra soon badje zou geven maar ze moet weer dicht, alles ligt open en het wordt donker.
Net even telefonisch contact met mijn Live-line gehad. Toch even ultrasoon badderen, maar dan alleen het in- en uitlaat deel.
Strak proefrijden hopelijk!
Na het ultrasoon badje de luchtschuif nog even smeren met WD40 oid :wink:.
De pijltjes op de stappenmotor geeft de luchtstroom aan, het pijltje moet omlaag gericht gemonteerd worden. Het zat goed gemonteerd voordat je die loshaalde, kan ik net zien op die ene foto :wink:.
Proefrit: Vering K*T.
Even wat snelweg genomen, plm 110km/u en bij warme motor = 85 / 90c even gestop en in zijn N gezet. Ze loopt dus keihaird 1750 tpm stationair :evil:
Zou de stappenmotor ineens TE schoon zijn....kan niet. Goed terug gemonteerd, pijltje naar beneden. Ik volg het effe niet meer.
Voor wat betreft de vering. Even het oude relais terug gezet, miscchien dat ik op de stoep zonder leesbril toch weer een foutje gemaakt heb met aansluiten en de oude had ik extra genummerd. Weer even rijden. Toerental blijft te hoog en het bokken is dus nog veel erg. Motor loopt als een speer verder. En de vering deed het nu wel weer goed.
Ik heb nog 4 weken voor mijn vakantie...denk dat ik maar eens rond ga neuzen voor een Volvloo 960 etate :evil: :evil: :evil:
Nog een andere vraag: Draait die binnenste cilinder soepel? Als je de stappenmotor los hebt, moet die zonder kracht heen en weer te draaien zijn.
En na het schoon maken even na smeren met wat kruip olie.
De stappen motor kan ook gewoon stuk zijn.
Er staat een nummer op de stikker van de stappen motor, kun je nog zien welke dat was?
De 2.0i heeft het zelfde model stappen motor, alleen heeft die weer een ander nummer, is er bij jou nog een slopert in de buurt? Trek hem daar eens uit en wissel hem uit.
Ik ga even zoeken in mijn schuurtje, ik dacht nog een V6 stappen motor te hebben.
Wessie, dat geklik kan ik me niet herinneren. Heb dus wel een foto, maar damn, net het nummer er niet op" Ik denk wel dat ik morgen het nummer nog kan zien.
Even terug naar afgelopen winter, als het koud was, 's ochtends, starte ze meteen om vervolgens met wisselend toerental stationair te draaien... Ze draaide dan met een hoger toerental plm 1100 - 1200 met uitschieters naar boven EN naar beneden. Dat ging dus op en neer, een beetje dreunend. Maar ze sloeg nooit af! Na een km rijden was dat weg. Zou die stappenmotor nu ze schoon is door de mand vallen en blijkbaar al slecht zijn geweest?
Heeft de DBP sensor een relatie met de stappenmotor? Kan het zijn, omdat die BDP nog niet schoon is gemaakt, dat de stappen motor over zijn toeren gaat?
Is een nieuwe stappenmotor duur?
Alle buizen er naar toe zijn in orde? Ze trekt geen valse lucht?
Je zal niet de eerste zijn die zijn vinger afgekneld wordt door een platte ring......
Op de foto vind ik 'm er wel heel smerig uitzien.
Zelf zou ik het volgende doen:
Trek bij draaiende, koude motor de steker van de stappenmotor los. Je moet dat horen in het stationiair toerental. Zo ja, dan ligt het aan die motor. Die toch nog 'n keer de motor schoonmaken en de slangen controleren. Als dat geen soelaas biedt een motor van een sloper of een leenmotor.
De ECU resetten wil ook nog wel 'ns helpen, omdat die zichzelf inleert.
Anders vanmiddag maar eens kijken of die zilvergrijze serie 1 2.0 er nog ligt.
Nog even wat theorie. Stappenmotor en BDP sensor hebben geen directe relatie met elkaar toch? Stappenmotor zorgt voor het afregelen van stationair en BDP regelt toerental over het hele toeren bereik???
Is de verticale lijn. MAAR het gaat erom dat je een derde remlicht niet centraal hoeft te plaatsen, bijvoorbeeld bij combo's met klapdeuren achter. Dan mag hij ook links of rechts van het midden zitten...
Mike, inderdaad hebben die 2 niks met elkaar te maken. Maar moet je voor de gein je BDP-sensor lostrekken. Dan start madame niet meer. :shock: Dat geintje heb ik een keer met de Xant gehad, natuurlijk vlak voordat ik naar Frankrijk vertrok. :lol:
Al schrijvende realiseer ik me dat de BDP-sensor dus wel invloed op de motor heeft. Het kan geen kwaad die steker ook schoon te maken. ;-)
Miky Mike een stappenmotor van een 2.0i gaat niet werken, ander nummer weet je nog.
In april had ik jouw verdelerkap en rotor losgemaakt en bekeken en toen zag ik geen vergaande slijtage dat die aan vervanging toe was.
Informeer bij Ci-parts (mocht het probleem toch hierin zitten) waar je de hydrorincage hebt gekocht, dat scheelt zo`n dik 100 euro met de Citroën dealer voor exact hetzelfde onderdeel (250euro en 135 euro) :wink:.
Zoals je het beschrijft over het stationair toerental lijkt het erop alsof de stappenmotor niet goed wordt afgeregeld. Bij een kapotte stappenmotor is het zo bedacht dat je ermee kunt blijven rijden, maar is het stationair heel hoog.
Jouw theorie over de stappenmotor kan goed kloppen, dat die al versleten was en nu die schoon is helemaal ermee nokt.
Een check voor de stappenmotor is de slang tussen het luchtfilterhuis en stappenmotor dichtknijpen, dan moet het toerental zakken onder 500tr/min. Zo niet, dan wordt er valse lucht aangezogen.
Probeer een gebruikte, schone stappenmotor om te kijken of het probleem hiermee wordt opgelost. Een nieuwe zal idd rond de 140 euro kosten.
Het (Citroën?) nummer van mijn (Bosch) stappenmotor is: 74 01 317 957
Er is wel een relatie tussen de BDP sensor (toerentalsensor) en de stappenmotor. De BDP sensor moet het motortoerental doorgeven aan de injectiecomputer en die geeft informatie aan o.a. de stappenmotor.
Maar mijn idee is, als de BDP sensor slecht is moet die over het hele toerenbereik een verkeerd toerentalsignaal geven en daar lijkt het niet op.