Jaap, het valt best mee, zoals alles aan de XM eigenlijk, als je het eenmaal weet. :roll: En het is echt de moeite waard. Alleen kan het dus net zoals bij mij gebeuren dat je stappenmotor eigenlijk al overleden is. En dat dit dus na het schoonmaken helemaal naar boven komt.
Je bedoelt deze klemmetjes:
Die zijn nie fijn nie... heb ik vervangen door normale band klemmetjes met een schroef/bout-sleuteltje-7 eraan... :lol:
Ik heb wel 'ns gelezen dat je die klemmetjes makkelijk los krijgt met een eenvoudige draadstriptang. Zo eentje met V-vormige klauwen en een stelschroefje. Ik heb zo'n tang maar het eigenlijk nog nooit geprobeerd. :oops:
Tot nu toe heb ik ze altijd prima los gekregen met een klein plat schroevedraaiertje..
Soms kun je ze makkelijk aanknijpen met een gewone tang, anders gaat er een normale slangklem op;-)
Goed, vanavond ook maar een poging gewaagd met de stappenmotor, is ook goed gelukt. Ik had de pech dat ook de onderste slang nog een origineel klemmetje had, en dat stukje slang kwam dus geen mm meer naar boven. Met een dun schroevedraaiertje is het toch gelukt om dat kolereding los te wippen. Verder in mijn draadje :D
Nou Mike jou V6 draait nu vrolijk op een stappen motor uit een 2.0i. :shock:
Dit zijn de nummers die er bij mij op staan: Bosch 0 280 140 530 (816) 12v
Met een witte kraag waar de stekker over heen gaat, bij de V6 zou ie zwart moeten zijn!?
Vandaag nog eens nagevraag bij van Gompel....ik zei "leuk dat zo'n stappenmotor van een 2.0i ook op een V6 past". Werd ie een beetje taai, (je moet Jan van Gompel nl altijd een beetje plagen, da's leuk! ) Jij hebt geen 2.0i stappenmotor gekregen van mij, je hebt een V6 stappenmotor.
:shock: Ergo, volgens van Gompel heb jij dus een V6 stappenmotor. MAar dat zal wel niet want jij zult hem zelluf wel uit een 2.0 gesloot hebben. Effe aan Jaap vragen of ie een grijze of zwarte stekker kraag had....
Ik wil zelf mijn stappenmotor ook ff in de ultrasoonbak gooien binnenkort. Ik zal de nummers noteren en je laten weten wat voor kleur mijn kraagje heeft :wink: Ben benieuwd!
Nou weer een XM sleuteldag achter de rug, en ik kan u melden, morgen komt er weer een :evil:
Op de planning stond het vernieuwen van schijven en blokken. Eerst JP's voituur, en dan die van mij. Ondertussen even naar mijn HD pomp riem gekeken, want die begint te rafelen. Blijkbaar zit de pomp niet precies in lijn met de onderste poelie. Terwijl ik de aanvoer slang optil breekt deze spontaan ...gdsklolresonofab*ch :evil: :evil:
Rondje sloperij bellen geen soelaas, van Gompel net op vakantie. Maar JP heeft er een, alleen wel in Dordrecht. We besluiten het schijven en blokken verhaal wel af te maken en ook een nieuwe ontluchtingsbout te monteren. De schijven zitten met kruiskop schroeven op hun plaats. Deze schijven krijgen we bijna niet los maar na 3 kwartier lukt het met behulp van freeze -49c, geduld, en de juiste opzetkruiskop en een baco. Maar door geen druk opbouw kunnen we natuurlijk niet ontluchten. De hydrocinage gaat dus ook niet door. Wat nu..
Gelukkig wil JP morgen ook komen en kunnen we hopelijk afmaken wat we geplanned hadden en kunnen we zweven...
Helaas blijkt vanavond per sms ook JP's reserve slang aan zijn pomp gescheurd :roll: Toch gaan we morgen kijken of we de dame weer op druk kunnen krijgen. Gelukkig blijkt de slang nieuw nog leverbaar.
Oh ja! Weet iemand zo uit zijn hoofd welk relais de dimlichten regelt??
Mike, als het net als bij T2 is heb je de relais van je fans gefotografeerd. ;-) De lamprelais zitten rechts. Dimlicht is dacht ik de middelste van de drie.
Volgens mij is dat bij T1 net andersom en zijn het er echt 4. Rechts heb ik geen relais :roll:
Nog even over de slang...want me eigenlijk nog het meeste dwarszit is dat een schijnbaar perfecte slang zo kan knappen. Lignce had het wel over slangen controleren maar hier zag je niets aan.... Dus je rij je met een soort van tijdbom rond. Maar goed..
Vandaag maar eens kijken of we druk opgebouwd krijgen. EEn nieuwe slng kost 83,- euro bij de dealer. Zomaar een slang is misschien wel een noodoplossing maar er zit een beschermend deel over tegen hitte van de motor, dus lijkt me het wel verstandig om uiteindelijk een originele te monteren.
Keep you informed! :wink:
Hoi!
Ja, dat is precies wat ik bedoelde, je ziet er niets aan van buitenaf, dus je moet er even in knijpen en er aan rommelen. Beter dat ie thuis scheurt dan op vakantie zal ik maar zeggen.
Probeer eerst eens een stuk tuinslang als noodoplossing, dat houdt echt wel een tijdje, ik zag dat op een Frans forum. En daarna zou ik een stuk slang halen bij die chyparse en niet bij de dealer, dat scheelt zeker de helft.
Het is wat ik vaker zeg: dat rubber is in de regel net zo oud als de auto. En vergaat nu eenmaal. Dat vind ik ook een beetje het bezwaar met halen bij de dealer: grote kans dat het NOS is, dus ook oud. :roll:
Over dat beschermende plastic zou ik me niet al te druk maken. Of het is zo'n harde mantel, of het is dat gevlochten kous. Als je je slang bij Chyparse of een ander koopt en je koopt bij de betere elektronicawinkel die kous, heb je ook je bescherming. ;-) Dat kunststof kan wel 100+ graden hebben.
Jullie zijn altijd zo vol lof over die jasmijnthee, misschien moet je zo'n slang daar gewoon eens een nachtje in laten weken, wie weet doen de duistere krachten ook daar hun werking...
Morgen even naar de gemeente om een vergunning aan te vragen voor een standbeeld van JP :wink:
Binnen een half uur hadden we madame vanochtend op druk. Chyparse is wel leuk maar ik ga niet zo rot eind rijden om 3 tientjes te besparen. Dat werkt voor mij niet. Dit zijn nou echt van die club dingen die we op rol zouden moeten hebben liggen. JP had gelukkig een lange luchtslang met allerlei bochtjes erin die we mooi passend konden maken. Gelukkig heeft de pomp geen schade opgelopen, maar ik ga er toch een op reserve leggen. Daarna de remmen afgemaakt en begonnen aan de hydrocinage.
Na het verwijderen van het voorraad vat eerst een nieuw oog aan de massakabel op het blok gemaakt. Komende week verwacht ik mijn vergulden accuklemmen en dan is ze weer helemaal up to date.
Remmen ontlucht, wielen er onder en preofrijden maar. Er komt een tik tik tik naar boven, alsof er voor iets aanloopt :roll: Bovendien remt ze niet geweldig. Naar een paar keer heen en weer voor het huis weer terug. LV komt een behoorlijke rook uit de wielkast. Ahhhh en dan zie ik het, de handrem stond er nog op :evil: :evil: Eikel die ik ben. Ik zag wel dt het lampje brande maar dacht dat het te maken had met het te lage hydrauliek niveau.
Vlug weer gaan rijden en zo min mogelijk remmen. Afkoelen die hap. Terug naar huis en die voorwielen er af. Door de grotere remklauwen tikken de balanceer loodjes er tegen. Het is fractioneel maar de loodjes moeten eigenlijk iets verplaats worden. Weer rijden en ze remt nu geweldig!
Laatste punt was het solderen (JA! SOLDEREN JA!) van het relais voor de aansturing van de kleppen. Ze veert soms perfect, en soms knudde.
Dat was een minitieus werkje, zeker met een bout van 2.5 watt :lol: maar uiteindelijk toch een mooi resultaat. Weer proefrijden en....
100%!! wat een genot!! Ze piept ook niet meer tijdens hoogte wisseling en ze is enorm snel bij de les, komt meteen omhoog en past rijhoogte snel aan. Heerlijk hoe ze veert als je na een bocht weer uit accelereert.
Ik ben helemaal blij.
Morgen maar eens naar de betere bandenboer en de loodjes laten verleggen.
En nu opruimen wat er is weer een dag voorbij! JP thanx mate!
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
hehe! eindelijk!
en ja die loodjes die passen maar net bij de 24 klapper, dus als je wielen van een 12 klapper gebruikt op de 24 klapper schijven past dat niet lekker omdat er geen rekening mee gehouden is. Of je 18-ers er weer onder schroeven, dan heb je zeker te weten geen last van je lood :lol:
Je bedoelt deze klemmetjes:
Die zijn nie fijn nie... heb ik vervangen door normale band klemmetjes met een schroef/bout-sleuteltje-7 eraan... :lol:
Soms kun je ze makkelijk aanknijpen met een gewone tang, anders gaat er een normale slangklem op;-)
Vandaag nog eens nagevraag bij van Gompel....ik zei "leuk dat zo'n stappenmotor van een 2.0i ook op een V6 past". Werd ie een beetje taai, (je moet Jan van Gompel nl altijd een beetje plagen, da's leuk! ) Jij hebt geen 2.0i stappenmotor gekregen van mij, je hebt een V6 stappenmotor.
:shock: Ergo, volgens van Gompel heb jij dus een V6 stappenmotor. MAar dat zal wel niet want jij zult hem zelluf wel uit een 2.0 gesloot hebben. Effe aan Jaap vragen of ie een grijze of zwarte stekker kraag had....
Ik had de 530. Met grijze kraag. En géén blauw manteltje in de stekker :)
http://www.autocarspare.com/catalog/idle-control-valve/96093838.html
(Via dit document het psa nummer gevonden, en dat klopt ook wel met service.citroen.com: http://www.lucaselectrical.co.uk/catalogues/XCB416_08_crossref.pdf)
En Wes heeft dus wel degelijk een V6 stappenmotor liggen..... :roll:
...en dan heeft van Gompel weer gelijk...??
http://mg.dev.autotaal.com/hbase/artikelen/artikelen.aspx?t=PMQWOKOWOMO…
EDIT, ik moet ff beter kijken, de 501 schijnt tot 1990 te kunnen, de 530 vanaf '90......
En precies hetzelfde geldt voor de Ambiance:
http://mg.dev.autotaal.com/hbase/artikelen/artikelen.aspx?t=PMQWOKOWOLO…
Het lijkt er dus meer op dat Bosch de 501 op gegeven moment vervangen heeft voor de 530, wellicht met een kleine modificatie ?
De dames hebben wel meer dingen waar we onze vraagtekens bij zetten... toch ?
Op de planning stond het vernieuwen van schijven en blokken. Eerst JP's voituur, en dan die van mij. Ondertussen even naar mijn HD pomp riem gekeken, want die begint te rafelen. Blijkbaar zit de pomp niet precies in lijn met de onderste poelie. Terwijl ik de aanvoer slang optil breekt deze spontaan ...gdsklolresonofab*ch :evil: :evil:
Rondje sloperij bellen geen soelaas, van Gompel net op vakantie. Maar JP heeft er een, alleen wel in Dordrecht. We besluiten het schijven en blokken verhaal wel af te maken en ook een nieuwe ontluchtingsbout te monteren. De schijven zitten met kruiskop schroeven op hun plaats. Deze schijven krijgen we bijna niet los maar na 3 kwartier lukt het met behulp van freeze -49c, geduld, en de juiste opzetkruiskop en een baco. Maar door geen druk opbouw kunnen we natuurlijk niet ontluchten. De hydrocinage gaat dus ook niet door. Wat nu..
Gelukkig wil JP morgen ook komen en kunnen we hopelijk afmaken wat we geplanned hadden en kunnen we zweven...
Helaas blijkt vanavond per sms ook JP's reserve slang aan zijn pomp gescheurd :roll: Toch gaan we morgen kijken of we de dame weer op druk kunnen krijgen. Gelukkig blijkt de slang nieuw nog leverbaar.
Oh ja! Weet iemand zo uit zijn hoofd welk relais de dimlichten regelt??
Want bij Chyparse koop je voor een tientje 1 meter LHM slang in de juiste diameter en dan ben je er ook. :wink:
Nog even over de slang...want me eigenlijk nog het meeste dwarszit is dat een schijnbaar perfecte slang zo kan knappen. Lignce had het wel over slangen controleren maar hier zag je niets aan.... Dus je rij je met een soort van tijdbom rond. Maar goed..
Vandaag maar eens kijken of we druk opgebouwd krijgen. EEn nieuwe slng kost 83,- euro bij de dealer. Zomaar een slang is misschien wel een noodoplossing maar er zit een beschermend deel over tegen hitte van de motor, dus lijkt me het wel verstandig om uiteindelijk een originele te monteren.
Keep you informed! :wink:
Ja, dat is precies wat ik bedoelde, je ziet er niets aan van buitenaf, dus je moet er even in knijpen en er aan rommelen. Beter dat ie thuis scheurt dan op vakantie zal ik maar zeggen.
Probeer eerst eens een stuk tuinslang als noodoplossing, dat houdt echt wel een tijdje, ik zag dat op een Frans forum. En daarna zou ik een stuk slang halen bij die chyparse en niet bij de dealer, dat scheelt zeker de helft.
Over dat beschermende plastic zou ik me niet al te druk maken. Of het is zo'n harde mantel, of het is dat gevlochten kous. Als je je slang bij Chyparse of een ander koopt en je koopt bij de betere elektronicawinkel die kous, heb je ook je bescherming. ;-) Dat kunststof kan wel 100+ graden hebben.
succes met klsuusen vandaag!
Binnen een half uur hadden we madame vanochtend op druk. Chyparse is wel leuk maar ik ga niet zo rot eind rijden om 3 tientjes te besparen. Dat werkt voor mij niet. Dit zijn nou echt van die club dingen die we op rol zouden moeten hebben liggen. JP had gelukkig een lange luchtslang met allerlei bochtjes erin die we mooi passend konden maken. Gelukkig heeft de pomp geen schade opgelopen, maar ik ga er toch een op reserve leggen. Daarna de remmen afgemaakt en begonnen aan de hydrocinage.
Na het verwijderen van het voorraad vat eerst een nieuw oog aan de massakabel op het blok gemaakt. Komende week verwacht ik mijn vergulden accuklemmen en dan is ze weer helemaal up to date.
Remmen ontlucht, wielen er onder en preofrijden maar. Er komt een tik tik tik naar boven, alsof er voor iets aanloopt :roll: Bovendien remt ze niet geweldig. Naar een paar keer heen en weer voor het huis weer terug. LV komt een behoorlijke rook uit de wielkast. Ahhhh en dan zie ik het, de handrem stond er nog op :evil: :evil: Eikel die ik ben. Ik zag wel dt het lampje brande maar dacht dat het te maken had met het te lage hydrauliek niveau.
Vlug weer gaan rijden en zo min mogelijk remmen. Afkoelen die hap. Terug naar huis en die voorwielen er af. Door de grotere remklauwen tikken de balanceer loodjes er tegen. Het is fractioneel maar de loodjes moeten eigenlijk iets verplaats worden. Weer rijden en ze remt nu geweldig!
Laatste punt was het solderen (JA! SOLDEREN JA!) van het relais voor de aansturing van de kleppen. Ze veert soms perfect, en soms knudde.
Dat was een minitieus werkje, zeker met een bout van 2.5 watt :lol: maar uiteindelijk toch een mooi resultaat. Weer proefrijden en....
100%!! wat een genot!! Ze piept ook niet meer tijdens hoogte wisseling en ze is enorm snel bij de les, komt meteen omhoog en past rijhoogte snel aan. Heerlijk hoe ze veert als je na een bocht weer uit accelereert.
Ik ben helemaal blij.
Morgen maar eens naar de betere bandenboer en de loodjes laten verleggen.
En nu opruimen wat er is weer een dag voorbij! JP thanx mate!
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
en ja die loodjes die passen maar net bij de 24 klapper, dus als je wielen van een 12 klapper gebruikt op de 24 klapper schijven past dat niet lekker omdat er geen rekening mee gehouden is. Of je 18-ers er weer onder schroeven, dan heb je zeker te weten geen last van je lood :lol: