Nee, was blijkbaar te veel moeite om de stickertjes van de datum te verwijderen. maar ze ziet er redelijk jong uit, ik maak me er geen zorgen over, zeker na zo'n winter :wink:
Over een accu die geen problemen oplevert moet je geen problemen maken. :lol:
Dus, gaat het veren nog steeds goed? Want je kunt morgen natuurlijk niet met je dochter in een stuiterkar naar Mokum. De jonge madame moet als een vorstin vervoerd worden. ;-)
Vanavond naar De Venter geweest op bezoek bij de mopperkont! Heerlijk heen gezweefd. Goh wat ziiten er toch een paar lekker lange bochten op die A50 thv Arnhem 8)
Mark was ook nog even langs gekomen bij mopperkont en ge-drieën zijn we in La Noir naar de garage gereden om La Noir II te aaschouwen. Die was al flink ontmanteld. Er zit zeldzaam AMBIENCE leder in!!! Da's niet bij iedereen bekend maar de AMBIENCE lederen fauteuils zijn aanmerkelijk zachter qua zit. Veel meer CX zeg maar. Dat is toch verrekes zeldzaam aan het worden.
2 VC's en een FENIX 3 meegenomen plus wat klein plastic interieur spul voor onze radiobouwert uit VLijmen :lol: Weer terug gereden en bij MAtthijs thuis begon het weer....Mark zet zijn been uit de auto en zegt "ik voel het al, ze staat keihard en veert niet..."
Afscheid genomen daar en idd de XM stuitert weer dat het een lieve lust is. Bij een tankstation gestopt en op tel advies van Mark een van de reserve VC'aangekoppeld en los voorin gelegd. Dat ging goed! Tot halverwege de veluwe dan want toen begon madame weer te stuiteren comme une BMW. Bij de volgende pomp weer stoppen. Friemel friemel, netzolang tot ik weer een klik hoorde bij openen deur. Als je dan met die draden bezig bent en ze maakt weer contact, zakt ze ook ineens.
Conclusie: De VC is het niet, helaas mag je wel zeggen want dan was ik er nu van af geweest.
Heb de reserve VC toch aangekoppeld gelaten hoewel het wel veel spul bij elkaar is en de motorkap net wel/net niet dicht kan. En rijden maar weer en....zweven!! En nog iets: De BC begon het verbruik aan te geven!! En niet bij 160km/u, nee gewoon bij 110 - 120!! Nog nooit gebeurd!!! Zou het dan toch opgelo......na 10 km begint het stuiteren weer en het verbruik display gaat weer op streepjes staan..
:woest:
Maar naar huis gehobbeld. Thuis gaan controleren of alles wel 12v krijgt. Dat doet het natuurlijk. :?
MAAR: :idea: ik kwam wel ergens achter, heb ik even hulp bij nodig. Ik meet dus met zo'n 12v indicator met een lampje erin. Als ik op de directe rode 12v draad meet brand mijn lampje fel. De gele draadjes van de VC echter branden minder fel. Was me al eerder opgevallen en JP zei dat dit wel kon kloppen. Als ik nu de kabelboom (Oranje streepjes) die vanaf de stekker onder het KVS reservoir loopt, beweeg gaat het lampje WEL feller branden terwijl ik contact maak met de draad bij de oranje pijl.
Zou het dus kunnen zijn dat in die kabelboom een soort van LEK zit?? :?:
Dat ook mijn boordcomputer daar last van heeft. Ik heb nu de kabelboom opgelift en er een stukje schuimrubber tussen geduwd en ben net nog gaan rijden. Ze veert 100%. Maar de BC geeft niet thuis. Wel brand het lampje nu feller op dat pooltje/draadje...
....voor zolang als het duurt....
Misschien moet heel die kabelboom wel vernieuwd worden of tenminste ontdoen van oude isolatie, controleren en opnieuw isoleren. En ik heb nog maar een kleine 2 weken voor de Journey... :roll:
Mike, geloof het of niet maar je bent heel dicht bij de oorzaak. Als je de kabelboom beweegt en je hebt meer spanning (daardoor gaat het lampje feller branden) dan is een aansluiting gecorrodeerd. Leuke kans dat het bij de steker van de VC zit. Als ik jou was, zou ik de kabelboom open maken en vanaf de steker draadje voor draadje nalopen over een lengte van een centimeter of 30. Eventueel nog bij een scherpe bocht kijken.
De koperen aders moeten een mooie koperkleur hebben. Kleuren als donkerbruin/zwart/grijs/groen wijzen op corrosie. In zo'n geval moet je de draad toch een aantal centimeters strippen.
Jullie weten hoeveel draadjes dat zijn hè.... word er bang van. Maar het kan dus een soort lek zijn. Het verklaard waarschijnlijk ook het wel en niet doen van de BC.
Vervangen zou natuurlijk het beste zijn, maar dan moet ik ergens ter hoogte van de veerschotel een compleet nieuwe las maken, voor de hele boom. Ik zit ook te bedenken, stel dat er ooit heet koelwater uit het reservoir is gelopen en direct op de kabelboom is gekomen, dan zou best wel schade kunnen opleveren. Is het KVS reservoir gemakkelijk te demonteren?
Het zijn wel aardig wat draadjes maar ik zou mn hand er niet voor omdraaien met dit gek*t. Heb wel vaker een motor pas gemaakt in een auto dus dan is dit nog wel te doen :P
Ik zou toch beginnen met de aarde-aansluiting. Ik neem aan dat je zelf meet met de min rechtstreeks op de accu, dan is het signaal al snel mooi. Maar als je meet ten opzichte van de aarde van je computers dan zou dat wel eens heel wat minder kunnen zijn...
Edit: Waarom ik toch weer over aarde begin? Nou, omdat er meer dan één computer tegelijk storing vertoont. Als het een schakeldraad is heb je niet én een veer- én een verbruiks-aanduidings-probleem.
En zal ik je nóg iets raars vertellen? Ik denk dat je misschien je dynamo moet vervangen...
de idioterie die een mindere dynamo kan veroorzaken kun jij niet bij elkaar verzinnen.
Nou ja Dynamo vervangen...ik zie toch al met het bewegen van de kabelboom verschil van licht sterkte. KAn wel meteen alles in de revisie gooien maar dat gaat me toch nog een beetje te ver...
Meten = weten, nu niet gelijk over het vervangen van de dynamo gaan beginnen. Heb je geen multimeter?
Je zegt dat het lampje minder vel brand op je gele draadje bij je relais dan direct op je accu? Dan zit er ergens een spanningsval, dus een overgangsweerstand dus ergens een slechte verbinding.
Hier moet je mee uitkijken, Als er een flinke verbruiker aan zit gaan er dingen smelten, kijk maar naar wat er gebeurt als de beruchte airco zekering geen goed contact meer maakt, dan smelt het voetje.
Djeepers Mike, je hebt de meestbesproken IksEm van het hele forum: 1744 posts. :shock: Bijna het dubbele van nummer 2. :lol:
Tsja dat krijg je als je veel moet leren... :roll: Maar als het zo doorgaat met madame zullen er wel geen posts meer komen :mrgreen:
Ik heb geem multi meter, had ik er een dan had ik er waarschijnlijk nog niets aan, want heb de cursus daarvan nog niet gehad. Gomp bedankt voor de tip. Wim bedankt voor het helder houden :wink: Matthijs misschien kun je de kabelboom van la Noir2 eens afknippen tot net onder de voorpoot en deze opsturen?? PB kosten maar...etc
Ik probeer vanavond eens het KVS reservoir los te schroeven. Ik heb een andere Fenix3 hier liggen. Is het zo dat als ik deze aansluit, ook mijn startcode mee veranderd :?: (Code staat op deze fenix3 geschreven)
Mike voor je rigoreus gaat liggen knippen, maak eerst de kabelboom vanaf de stekkers van de VC lekker kaal (dus de plastic tape eraf) zoals Wim ook al zei. En dan ga je zo ver door als je makkelijk kunt behappen, dus als je 50 cm kunt blootleggen ga je 50 cm alhoewel ik vermoed dat de breuk/corrosie veel dichter bij zit dan dat je denkt. Misschien de stekker al wel, je weet het niet, je weet het niet.
Dit verklaart eigenlijk ook wel een beetje waarom ze weer wel wil veren als je een paar keer de bijrijders deur hebt geopend en gedicht geklapt.
Ik wi je anders ook wel helpen maar dan nodig ik je uit in garage du comfort. A.s. donderdag vrijdag en zaterdag ben ik er nog.
En een paar draadjes strippen en opnieuw solderen is toch het werk niet.
Naarmate de compressieverhouding van een motor hoger wordt zal er een sterkere startmotor en dus ook grotere accu gekozen moeten worden.
Dus, gaat het veren nog steeds goed? Want je kunt morgen natuurlijk niet met je dochter in een stuiterkar naar Mokum. De jonge madame moet als een vorstin vervoerd worden. ;-)
Volgens de weersverwachting hebben jullie morgen een mooie dag. :thumbup:
Mark was ook nog even langs gekomen bij mopperkont en ge-drieën zijn we in La Noir naar de garage gereden om La Noir II te aaschouwen. Die was al flink ontmanteld. Er zit zeldzaam AMBIENCE leder in!!! Da's niet bij iedereen bekend maar de AMBIENCE lederen fauteuils zijn aanmerkelijk zachter qua zit. Veel meer CX zeg maar. Dat is toch verrekes zeldzaam aan het worden.
2 VC's en een FENIX 3 meegenomen plus wat klein plastic interieur spul voor onze radiobouwert uit VLijmen :lol: Weer terug gereden en bij MAtthijs thuis begon het weer....Mark zet zijn been uit de auto en zegt "ik voel het al, ze staat keihard en veert niet..."
Afscheid genomen daar en idd de XM stuitert weer dat het een lieve lust is. Bij een tankstation gestopt en op tel advies van Mark een van de reserve VC'aangekoppeld en los voorin gelegd. Dat ging goed! Tot halverwege de veluwe dan want toen begon madame weer te stuiteren comme une BMW. Bij de volgende pomp weer stoppen. Friemel friemel, netzolang tot ik weer een klik hoorde bij openen deur. Als je dan met die draden bezig bent en ze maakt weer contact, zakt ze ook ineens.
Conclusie: De VC is het niet, helaas mag je wel zeggen want dan was ik er nu van af geweest.
Heb de reserve VC toch aangekoppeld gelaten hoewel het wel veel spul bij elkaar is en de motorkap net wel/net niet dicht kan. En rijden maar weer en....zweven!! En nog iets: De BC begon het verbruik aan te geven!! En niet bij 160km/u, nee gewoon bij 110 - 120!! Nog nooit gebeurd!!! Zou het dan toch opgelo......na 10 km begint het stuiteren weer en het verbruik display gaat weer op streepjes staan..
:woest:
Maar naar huis gehobbeld. Thuis gaan controleren of alles wel 12v krijgt. Dat doet het natuurlijk. :?
MAAR: :idea: ik kwam wel ergens achter, heb ik even hulp bij nodig. Ik meet dus met zo'n 12v indicator met een lampje erin. Als ik op de directe rode 12v draad meet brand mijn lampje fel. De gele draadjes van de VC echter branden minder fel. Was me al eerder opgevallen en JP zei dat dit wel kon kloppen. Als ik nu de kabelboom (Oranje streepjes) die vanaf de stekker onder het KVS reservoir loopt, beweeg gaat het lampje WEL feller branden terwijl ik contact maak met de draad bij de oranje pijl.
Zou het dus kunnen zijn dat in die kabelboom een soort van LEK zit?? :?:
Dat ook mijn boordcomputer daar last van heeft. Ik heb nu de kabelboom opgelift en er een stukje schuimrubber tussen geduwd en ben net nog gaan rijden. Ze veert 100%. Maar de BC geeft niet thuis. Wel brand het lampje nu feller op dat pooltje/draadje...
....voor zolang als het duurt....
Misschien moet heel die kabelboom wel vernieuwd worden of tenminste ontdoen van oude isolatie, controleren en opnieuw isoleren. En ik heb nog maar een kleine 2 weken voor de Journey... :roll:
De koperen aders moeten een mooie koperkleur hebben. Kleuren als donkerbruin/zwart/grijs/groen wijzen op corrosie. In zo'n geval moet je de draad toch een aantal centimeters strippen.
succes!
Jullie weten hoeveel draadjes dat zijn hè.... word er bang van. Maar het kan dus een soort lek zijn. Het verklaard waarschijnlijk ook het wel en niet doen van de BC.
Vervangen zou natuurlijk het beste zijn, maar dan moet ik ergens ter hoogte van de veerschotel een compleet nieuwe las maken, voor de hele boom. Ik zit ook te bedenken, stel dat er ooit heet koelwater uit het reservoir is gelopen en direct op de kabelboom is gekomen, dan zou best wel schade kunnen opleveren. Is het KVS reservoir gemakkelijk te demonteren?
Het zijn wel aardig wat draadjes maar ik zou mn hand er niet voor omdraaien met dit gek*t. Heb wel vaker een motor pas gemaakt in een auto dus dan is dit nog wel te doen :P
Edit: Waarom ik toch weer over aarde begin? Nou, omdat er meer dan één computer tegelijk storing vertoont. Als het een schakeldraad is heb je niet én een veer- én een verbruiks-aanduidings-probleem.
En zal ik je nóg iets raars vertellen? Ik denk dat je misschien je dynamo moet vervangen...
de idioterie die een mindere dynamo kan veroorzaken kun jij niet bij elkaar verzinnen.
En een handtekening!!!!
Matthijs, je bent van harte welkom hoor :wink:
Je zegt dat het lampje minder vel brand op je gele draadje bij je relais dan direct op je accu? Dan zit er ergens een spanningsval, dus een overgangsweerstand dus ergens een slechte verbinding.
Hier moet je mee uitkijken, Als er een flinke verbruiker aan zit gaan er dingen smelten, kijk maar naar wat er gebeurt als de beruchte airco zekering geen goed contact meer maakt, dan smelt het voetje.
Nu heb ik een tijdje geleden een box gekocht van citroen waarmee storingen kunnen worden opgespoort op het electra vlak.
http://link.marktplaats.nl/356028747 zo'n soort ding.
Zou je daar iets aan hebben ?
Tsja dat krijg je als je veel moet leren... :roll: Maar als het zo doorgaat met madame zullen er wel geen posts meer komen :mrgreen:
Ik heb geem multi meter, had ik er een dan had ik er waarschijnlijk nog niets aan, want heb de cursus daarvan nog niet gehad. Gomp bedankt voor de tip. Wim bedankt voor het helder houden :wink: Matthijs misschien kun je de kabelboom van la Noir2 eens afknippen tot net onder de voorpoot en deze opsturen?? PB kosten maar...etc
Ik probeer vanavond eens het KVS reservoir los te schroeven. Ik heb een andere Fenix3 hier liggen. Is het zo dat als ik deze aansluit, ook mijn startcode mee veranderd :?: (Code staat op deze fenix3 geschreven)
En een handtekening!!!!
Dit verklaart eigenlijk ook wel een beetje waarom ze weer wel wil veren als je een paar keer de bijrijders deur hebt geopend en gedicht geklapt.
Ik wi je anders ook wel helpen maar dan nodig ik je uit in garage du comfort. A.s. donderdag vrijdag en zaterdag ben ik er nog.
En een paar draadjes strippen en opnieuw solderen is toch het werk niet.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Het is kabelboom SM
http://docs.google.com/fileview?id=0B2Sbn4PYd02cZDUzMTgxMzMtODVjYy00MTk5LWJhNDktOGRlMWQzNmIxOTkz&hl=nl
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.