Beste medelijders aan het Citro-virus,
ondanks het feit dat dit subforum "mijn XM" heet, en ik nog niet eens een XM bezit, leek het me toch de beste plek om mezelf voor te stellen.
Ik ben Citroën-das-pas-fën, ook wel liefkozend CDPF genoemd, en ik wil graag een XM.
Momenteel bezit ik een DSuper uit 1973, waar ik aan werk als het weer het toelaat, en een Xantia Break Pallas uit 1999. De laatste is mijn dagelijks vervoer, en werd tot nu toe vertroeteld in ruil voor de vele heerlijke kilometers die hij me meesleepte.
Eigenlijk wilde ik al een XM toen ik de Xant aanschafte, maar om diverse redenen kwam dit er niet van. Nu, mes amis, is echter de tijd gekomen dat ik de Xant ga verkopen om mezelf vervolgens te trakteren op een nóg echtere Citroën: een XM!!!! (Hadden jullie niet gedacht he?)
Vooruitlopend op mijn droom, en om mezelf alvast flink in te kunnen lezen heb ik me hier geregistreerd. Ook al omdat Wimb eiste dat zoveel mogelijk mensen op Cifo dat zouden doen, op straffe van een continue stroom off-topic berichten in al hun topics :wink: (Love you Wim! :mrgreen: ) En op Cifo ben ik inmiddels berucht om mijn ellenlange zwetsverhalen. Tijd dus om jullie in slaap te kletsen met mijn oeverloze gezwatel.
Tot zover het ikke-ikke verhaal, nu waar het écht om gaat in het leven: een XM.
Wat voor XM zou ik willen? Aangezien ik graag een exemplaar wil waar ik niet iedere zaterdag verplicht onder hoef te liggen, kom ik al snel op een type 2 uit. Hoewel dashboard en stuurwiel van een type 1 natuurlijk veel geiler zijn.
Het minimum wat ik wil qua motor is een 2.0 TCT, maar voor een V6 betaal ik graag wat MRB meer. Zoals de meesten van ons hier denk ik.
Soms word ik 's nachts nat wakker (nee, van het zweet viezerik!) omdat ik van een ritje V6 gedroomd heb. En dan moet ik mijn double-chevron pyjama verschonen. Ik weet zeker dat jullie dat ook hebben, ook al willen jullie dat niet toegeven hier. :D
Qua uitvoering moet ik me nog wat beter inlezen, maar een Ambiance of Exclusive is altijd goed, begreep ik. Het is ook wel leuk om achteraf allerlei upgrades te doen, maar als je direct het meeste erbij kan kopen is natuurlijk nóg leuker.
Kleur: Vert véga en rouge griotte vind ik helemaal de bomb. Vooral vert véga is gelukkig veel te koop. Maar je zal zien dat ik uiteindelijk met een zwarte thuiskom ofzo :roll:
Dan hebben we nog een budget (baaaaah wat een vies woord zeg).
Kan ik kort over zijn: Weihnug. Eerst moet ik de Xantiaanse dame verpatsen, en dat geld ga ik vervolgens in een XM steken. Dat houdt in dat het een dame van rond de 1000 euro gaat worden. Max-i-maal. Ja, ik weet het - da's niet gek veel maar gelukkig ben ik erg handig. Ik heb al hele aardige dames gezien rond die prijs, Er mag dus eventueel wat aan mankeren. De typische XM-gewoonte om altijd wel íets te mankeren, helpt me hier gelukkig bij. Weer een bewijs dat de XM bij mij past 8)
Nou ga ik me weer richten op het slijten van mijn Xant, en dromen over een XM. Jullie nu-al-reeds-XM-bezitters zijn maar lucky bastards!
In D of R met de voet op de rem iets van 950.
En in P of N precies 1000.
Lijkt me niks mis mee toch?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Eigenlijk is het ook geen gasklep maar een smoorklep :P
Anyways; er loopt een 2e kabel van diezelfde gas-/smoorklep naar je automaat. Dat is je kickdown kabel. Deze draait precies de andere kant op als je gaskabel(Waar geen gas in zit hehe :P )
Met het afstellen van de kickdown kabel stel je het héle schakelgebeuren af ? Zo ja, da's machtig interressant, graag meer info.... :D
Maar dat is alleen voor de 2 liters en de diesel, want de hele V6 wordt in de vraagbaak niet genoemd. :)
De bx reed weer zonder slippende automaat, maar dit is niet iets wat ik zou doen bij een goede automaat. Lijkt me niet helemaal zonder risico.
En een handtekening!!!!
@Maartenh: ik heb een fabrieksinstructieboek(je) voor de 4HP18. Daar staat de correcte procedure in om de kabel te stellen. Heeft niet veel om het lijf hoor, niks spannends. Ik moest het doen omdat ik de kogelgewrichten naar mijn gasklep anders had afgesteld, en dan verloopt de afstelling van de kickdown kabel ook. Anders had ik er niet aan gezeten. Ik had ook totaal niet verwacht dat het enige uitwerking zou hebben, maar het lijkt een positief bij-effect te hebben. Leuk toch? Ze verrassen je telkens weer, die slagschepen van ons.
Sidenote: een 4HP18 heeft overigens maar 1 remband. En het afstellen daarvan doe je nietmet de kickdownkabel, maar daar is een aparte stelschroef voor. Maar een BX zal ws een 4HP14 hebben? Kan wel zijn dat dat allemaal heel anders is.
@ Jaap jagt: Ik heb niet de indruk dat je met het afstellen van die kabel het hele schakelgebeuren afstelt. Dat beinvloed je naar mijn ervaring vooral met het verversen van de olie, als je lef hebt: het toevoegen van LecWec of enig ader additief, en misschien het afstellen van de kabel die van de pook af komt. Maar da's een k*tklus heb ik altijd begrepen.
Zoals gezegd: ik had helemaal niet verwacht dat dit überhaupt invloed zou hebben op het schakelgedrag.
@Matthijs: Dank voor je zéér kundige en erg technische uitleg over diverse kabels. Waar geen gas in zit. :wink:
Voo wat betreft het stationair lopen: Mijn dame trilt zo als ik in D voor het stoplicht sta ofzo, met de voet op de rem. Dat irriteert me grenzeloos want het doet flink afbreuk aan het enorme comfort van een XM. Vandaar dat ik hier op allerlei manieren de vinger achter probeer te krijgen. Sinds ze iets hoger stationair loopt (na schoonmaken gasklep) trilt ze nog iets harder, vandaar dat ik dat weer omlaag probeer te krijgen. Capice? :lol:
Misverstand dan, sorry. In je afstel verhaal van de kickdown zei je dat je niks meer voelt en de toerenteller alleen naar beneden ziet gaan. Dat gaat gepaard met opschakelen en niet met terugschakelen ala "kickdown" Vandaar dat ik dacht dat je hele scala aan schakelen wellicht soepeler ging....
Hulp is bij mij altijd welkom! Ik heb nog een hele stapel klusjes die ik niet alleen aan wil pakken dus als mensen willen klussen dan heb ik een object dat daar zeer voor geschikt is ;)
Ben zelfs bereid om werkruimte (lees: Doe-het-zelf-garage) te huren in zoetermeer...
Maar ja, volgens mij wonen jullie allemaal zo landelijk dat Duitsland stukken dichterbij is dan Den Haag...
En een handtekening!!!!
@Jaap: ik had niet de indruk dat het hele schakelgebeuren echt wordt afgesteld, maar het heeft er klaarblijkelijk wel invloed op.
Het verhaal van maartenh zal kloppen bedacht ik me: er zal een hogere regeldruk zijn in het 'brein' van de bak bij een strakkere kabel. In die zin heeft de kabel dus wel invloed op het hele schakelgebeuren.
Kan jouw mail een dikke 4 mB aan gegevens ontvangen? PB me dan ff je mailadres, dan mail ik je het fabrieksdocument over de 4HP18 toe. Kan nooit kwaad, is een zeer aanbevelenswaardig leesvoer voor iedere sleutelaar met zo'n automaat.
En u raadt het al: terwijl ze normaal gesproken al bij het derde stoplicht de rammel ontwikkelt, liet ze nu NIETS horen. Zelfs niet niet na een ritje van 20 minuten en vervolgens een kwartier stationair in "D" boven de put. Wat zijn het soms toch krengen.
Maar ik betrap haar nog wel op heterdaadje, let op. We geven niet op!
Remember: ze rammelt alleen in stilstand. Ik heb de uitlaat de laatste keer zeer aandachtig bekeken, en die blijft stil hangen. Die is het volgens mij echt niet. (Die had ik tot nu toe altijd de schuld gegeven) Gezien de plaats waar het geluid vandaan komt, moet het zitten in de rechter draagarmophanging achter (niet vreemd voor een automaat met 270K achter de kiezen?) of het hoogteregeling-stangenstelselgedoe. Die twee dingen ga ik binnenkort ff aan een zeer nader onderzoek onderwerpen.
Het geluid komt namelijk rechts van de middenconsole, vanuit de voetenbak van de passagier zeg maar.
Wim, merk op dat ik jouw nare suggestie geheel verre van me werp. Ja?! :P
Rechts van de middenconsole? Dan zou het ook nog het hitteschild kunnen zijn.
Zweef je heerlijk, krijg je bij het stoplicht een "goedkoop Golfje"-ervaring.
Beh.
BTW, wil jij een foto maken van hoe jouw bovenste motorsteun nu gemonteerd zit? aub?
Op de foto zit 'ie links in de aluminium steun. Het is dat zwarte ding met de horizontale bout en moer. Je kijkt er van bovenaf tegenaan.
@Wim: mjah ik heb een vaag idee waar het ding in werkelijkheid zit, want ik heb hem bij mijn dame al enkele maanden geleden vervangen he :wink: Maar bedankt voor je moeite.
Ik zou alleen graag willen weten hoe zo'n steun nou gemonteerd hoort te zijn qua orientatie. Moet hij met de dikke rubber verbindingen horizontaal of verticaal? Ik heb de nieuwe ook hetzelfde geplaatst als de oude, maar ik zag tijdens de inspectie van afgelopen zondag dat de dikke verbindingen tussen buitenring en middenstuk bij mij verticaal zitten, terwijl horizontaal me eigenlijk logischer leek.
En bij een auto van deze leeftijd is het heel goed mogelijk dat de vorige motorsteun ook al niet origineel meer was, en mss ook al verkeerd gemonteerd. Vandaar dat ik vergelijking zoek.
Links van de foto is het schutbord, de foto is dus vanaf de rechterkant genomen.
Zelfde met je onderste steun btw :]
Mooie banden erop met lekker dik profiel ook nog. Hopelijk vind ik aankomend weekeinde wat tijd om ze erop te zetten.
Enige minpuntje: er zitten maar 3 afdekkapjes bij. Dus ik moet nog ff ergens een 4de zien te ritselen.
Maar zelfs zonder afdekkapje zijn blokjesvelgen nog steeds véél mooier dan afgeragde SX-wieldoppen 8)
Blokjesvelgen staan errug mooi onder een XM. Puristen worden nu boos omdat die beweren dat het ALLEEN onder een T1 mooi staat. :lol:
Overigens kreeg ik afgelopen zaterdag van m'n DS-sleutelmaatje hét XM-boek kado. In het Frans, ook nog. Dat zijn de ware vrienden die je behoeften begrijpen :wink: