Net maar eens bij van G langs gereden, want madame is al 3 dagen weg en ik kreeg maar geen telefoontje...ze stond iig lekker droog binnen:
Eerst maar het goede nieuws: Ze heeft een nieuwe apk, zonder bijzonderheden. Met vlag en wimpel dus :D
Dan de leiding. Dat blijkt een lastige reparatie. De aanvoerleiding naar de veerbol rv zit er op geperst. Daar lekt het ook. Van G heeft slechts EEN leiding op voorraad en heeft deze lekkage vorm niet eerder aan de hand gehad bij een V6. De nieuwe leiding krijgen ze er niet onder, zonder het subframe ed los te gooien. Vanwege de uurtjes die daarin zouden gaan zitten gaan ze nu proberen een koppelstuk op de leiding te persen. Dit komt een ander bedrijf ter plaatse doen. Probleem is dat het zaakje niet op de werkbank geperst kan worden maar alleen in de motorruimte, dus op hoogte. Hopelijk gaat dit wel lukken. Dan is ze morgenmiddag misschien klaar anders wordt het een weekend zonder XM. :cry:
Wat een oplichter die van G, hij heeft er gewoon geen zin. Het is echt wel te doen. Als twee beunen het kunnen kan van G het zeker. Wat een onzin dit, bij de weg deze reparatie die ie nu gaat doen gaat weer lekken.
Ho ho Wessie...oplichter..., niet te fel! :wink: Het is geen TCT with room for a pony! Zit daar echt goed vol dus ik neem aan dat het niet een compleet lål verhaal zal zijn, toch?
de 2 bouten van het stuurhuis zijn toen bij mij los geweest. De meeste tijd ging zitten om de leiding er in een geheel erin en eruit te goochelen.
De ruimte is hetzelfde bij een TCT en een V6 voor zover ik het in kan schatten.
De leiding zit zelf ook nog langs het schutbord vast. En deze klemmen zijn niet echt bereikbaar om los te krijgen.
Mmm... lekker klöte allemaal weer. Zo zie je maar dat LHM ondanks dat het minerale olie is toch op den duur rubber aantast, HD-pompen krijgen op een gegeven moment ook last van lekkende o-ringen.
In het hydraulisch systeem zitten ook rubbertjes, o.a. in de hydractive kleppen (kleine ringetjes), als die eenmaal LHM doorlaten krijg je ook allerlei narigheid en brandende STOP lampen op je dashboard bij hard rijden of remmen. Er staat iets over in een wat oudere AE. Ook de HD-regelaar heeft een soort metalen paddestoeltje dat met een rubber ring wordt afgedicht, gaat ook lekken op den duur...
Wes, hou je er wel rekening mee dat hier een Diravi stuurhuis in zit en in een TCT een Dirass.. Daarbij zit het subframe wat voller. Ook de spruitstukken van een V6 en de 2 pijpen vanaf beide cilinderbanken maken het niet ruimer :wink:
Ik geloof dus best dat er hier verschil zit tussen een TCT en een V6!
Over het persen, waarom zou dit niet goed gaan? Een nieuwe leiding zit toch ook geperst? Tuurlijk, alles kan ooit gaan lekken maar als t rubber nog gezond is, zie ik niet in waarom dit direct zou moeten lekken..
Bij van Gompel hebben ze het wel een keer (of meer, weetikveel) bij een 2.0 gedaan, zo vertelde hij mij en dat was idd een uurtje of 4-5. Ik weet dat van G. niet de goedkoopste is maar ik zie hem wel voor vol aan in zijn deskundigheid.
Maar we wachten rustig af joh. Ben intussen wel blij met een vlotte APK zonder reparaties of aanmerkingen. :D
Ook de hydrocinage wordt vervangen door LHM. Ben ik van dat geklieder af.
Het probleem zit in het metalen deel van de leiding. Dat ligt vrijwel in z'n geheel onder het stuurhuis. Om dat daaronder terug te krijgen moet je ongelooflijk manoevreren. Hierbij zit de rechterkant van de wielkast in de weg waardoor je amper de benodigde draaien kunt maken.
TCT is _ECHT_ géén vergelijking met een V6 wbt die leiding dus van Gompel meteen een oplichter noemen terwijl je a) zelf een mod bent en b) de situatie niet kent is wel super kort door de bocht :roll:
Le noir II is mn 2e V6 die ik uit elkaar haal en ook de 2e met beide hadden/hebben die veerpootleidingen gaar. Net als veel andere slopers trouwens :)
Zoals gezegd is de veerpootleiding dicht. Helaas kwam de harde metaalachtige tik weer terug :cry: Geen gehoor, zelfs fietsers schrikken ervan. Daarnaast is die verdomde message:Ruitensproeier reservoir vullen weer terug.
Eerst dat laatste: Enkele weken geleden heb ik het reservoir vervangen door een slopert en tevens de voeler vernieuwd. De oude voeler miste een koperen voetje, allicht dat die het niet meer deed. Maar bij het bijvullen lekte het enorm. Vandaar de zaak maar weer eens los gehad. De rubber afdichtring die op het reservoir zat lag IN het reservoir. Deze er uitgevist en verlijmd. Nu de vul pijp extra goed aangedraaid en reservoir weer afgevuld. Mooi lek dicht. Beschermkappen weer terug wiel terug en klaar...denk je dan. Niet dus, melding is er nog steeds. :evil:
Stom van me...met de motorkap open gaat de melding hiervan vóór de melding van het ruitenwisservloeistof reservoir. Blijkbaar heeft de nieuwe voeler dus ook weer de geest gegeven...
Dan de tik achter. Vermoedelijk is het toch een adal (voor de nog niet ingewijden hier: een Achter DraagArm Lager.) Het vergalt mijn rijplezier behoorlijk dus ze is terug geweest bij van Gompel. Je kunt uit de stand van de wielen niet opmaken dat er iets mis is. Ook zat er geen speling op de draag armen in onbelaste toestand. Besloten om van beide draagarmen de binneste en buitenste lagers te vernieuwen.
LA is wel te zien dat de lagers aan het happen zijn. Overigens was dit nog niet ernstig en komen ze lagers tegen die volledig uitgevreten zijn. Dan veranderd de stand van het wiel ook echt en komt de bevestiging van de stabilisator ook onder hoge spanning te staan.
RA was het echter goed mis. Een aantal lagerrolletjes waren daar volledig tot zand vermalen. :shock:
Verder is er na het vernieuwen van de lagers ra ook een nieuwe rubberhoes om de veercylinder gezet. En die "nieuwe" voeler voor het ruitenwisservloeistof reservoir bleek ook kaduuk. Daar zit nu ook weer een andere op en de melding is eindelijk weg.
Gisteren madam dus weer opgehaald en de tik is weg :dans:
Wat een genot weer. Dat dan weer wel. Ik kan weer ongeneerd over slechte wegen zweven, in de wetenchap dat La Noir weer een stuk beter is geworden. Morgen gaan we naar zee en dat wordt een fijne rit!
Volgende week: Borculo! Nieuwe rubbers vóór, om de laatste imperfecties weg te werken. ( :lol: ech nie) Daarna gaan we ons eens op de carrosserie richten.
Oh ja; vanmiddag komt @Rootje de VC stekker van Matthijs brengen!!! Kunnen we dat ook weer in orde gaan maken!
Mooi dat de tik weg is. Als je die relatief ielige lagertjes ziet, is het best een mechanisch wondertje. Ik heb Sohail geholpen met de lagers in z'n Xant en ze er uit halen is geen fijne klus. :?
Inderdaad lijkt me verhitten van de draagarm (of afkoelen van het lager) het beste. Hoeft trouwens maar aan een kant van de arm. Want als die weg is, kun je met een lange schroevedraaier o.i.d. de andere er uit tikken.
maarrre idd met vet monteren anders kun je ze er dalijk af slijpen...
Eerst maar het goede nieuws: Ze heeft een nieuwe apk, zonder bijzonderheden. Met vlag en wimpel dus :D
Dan de leiding. Dat blijkt een lastige reparatie. De aanvoerleiding naar de veerbol rv zit er op geperst. Daar lekt het ook. Van G heeft slechts EEN leiding op voorraad en heeft deze lekkage vorm niet eerder aan de hand gehad bij een V6. De nieuwe leiding krijgen ze er niet onder, zonder het subframe ed los te gooien. Vanwege de uurtjes die daarin zouden gaan zitten gaan ze nu proberen een koppelstuk op de leiding te persen. Dit komt een ander bedrijf ter plaatse doen. Probleem is dat het zaakje niet op de werkbank geperst kan worden maar alleen in de motorruimte, dus op hoogte. Hopelijk gaat dit wel lukken. Dan is ze morgenmiddag misschien klaar anders wordt het een weekend zonder XM. :cry:
De leiding bij mij lekte op precies dezelfde locatie. Nieuw zijn ze bij de dealer 250 euro. En staat er volgens mij 6 uur voor het vervangen ervan.
Groetjes Jeroen
Stuurhuis lichten en friemelen maar.
De ruimte is hetzelfde bij een TCT en een V6 voor zover ik het in kan schatten.
De leiding zit zelf ook nog langs het schutbord vast. En deze klemmen zijn niet echt bereikbaar om los te krijgen.
Groetjes Jeroen
In het hydraulisch systeem zitten ook rubbertjes, o.a. in de hydractive kleppen (kleine ringetjes), als die eenmaal LHM doorlaten krijg je ook allerlei narigheid en brandende STOP lampen op je dashboard bij hard rijden of remmen. Er staat iets over in een wat oudere AE. Ook de HD-regelaar heeft een soort metalen paddestoeltje dat met een rubber ring wordt afgedicht, gaat ook lekken op den duur...
http://forum.xantiaclub.net/viewtopic.php?f=7&t=14543
Ik geloof dus best dat er hier verschil zit tussen een TCT en een V6!
Over het persen, waarom zou dit niet goed gaan? Een nieuwe leiding zit toch ook geperst? Tuurlijk, alles kan ooit gaan lekken maar als t rubber nog gezond is, zie ik niet in waarom dit direct zou moeten lekken..
Maar we wachten rustig af joh. Ben intussen wel blij met een vlotte APK zonder reparaties of aanmerkingen. :D
Ook de hydrocinage wordt vervangen door LHM. Ben ik van dat geklieder af.
Le noir II is mn 2e V6 die ik uit elkaar haal en ook de 2e met beide hadden/hebben die veerpootleidingen gaar. Net als veel andere slopers trouwens :)
Zoals gezegd is de veerpootleiding dicht. Helaas kwam de harde metaalachtige tik weer terug :cry: Geen gehoor, zelfs fietsers schrikken ervan. Daarnaast is die verdomde message:Ruitensproeier reservoir vullen weer terug.
Eerst dat laatste: Enkele weken geleden heb ik het reservoir vervangen door een slopert en tevens de voeler vernieuwd. De oude voeler miste een koperen voetje, allicht dat die het niet meer deed. Maar bij het bijvullen lekte het enorm. Vandaar de zaak maar weer eens los gehad. De rubber afdichtring die op het reservoir zat lag IN het reservoir. Deze er uitgevist en verlijmd. Nu de vul pijp extra goed aangedraaid en reservoir weer afgevuld. Mooi lek dicht. Beschermkappen weer terug wiel terug en klaar...denk je dan. Niet dus, melding is er nog steeds. :evil:
Stom van me...met de motorkap open gaat de melding hiervan vóór de melding van het ruitenwisservloeistof reservoir. Blijkbaar heeft de nieuwe voeler dus ook weer de geest gegeven...
Dan de tik achter. Vermoedelijk is het toch een adal (voor de nog niet ingewijden hier: een Achter DraagArm Lager.) Het vergalt mijn rijplezier behoorlijk dus ze is terug geweest bij van Gompel. Je kunt uit de stand van de wielen niet opmaken dat er iets mis is. Ook zat er geen speling op de draag armen in onbelaste toestand. Besloten om van beide draagarmen de binneste en buitenste lagers te vernieuwen.
LA is wel te zien dat de lagers aan het happen zijn. Overigens was dit nog niet ernstig en komen ze lagers tegen die volledig uitgevreten zijn. Dan veranderd de stand van het wiel ook echt en komt de bevestiging van de stabilisator ook onder hoge spanning te staan.
RA was het echter goed mis. Een aantal lagerrolletjes waren daar volledig tot zand vermalen. :shock:
Verder is er na het vernieuwen van de lagers ra ook een nieuwe rubberhoes om de veercylinder gezet. En die "nieuwe" voeler voor het ruitenwisservloeistof reservoir bleek ook kaduuk. Daar zit nu ook weer een andere op en de melding is eindelijk weg.
Gisteren madam dus weer opgehaald en de tik is weg :dans:
Wat een genot weer. Dat dan weer wel. Ik kan weer ongeneerd over slechte wegen zweven, in de wetenchap dat La Noir weer een stuk beter is geworden. Morgen gaan we naar zee en dat wordt een fijne rit!
Volgende week: Borculo! Nieuwe rubbers vóór, om de laatste imperfecties weg te werken. ( :lol: ech nie) Daarna gaan we ons eens op de carrosserie richten.
Oh ja; vanmiddag komt @Rootje de VC stekker van Matthijs brengen!!! Kunnen we dat ook weer in orde gaan maken!
zgan dalijk?
Wat kan er nog misgaan na de draagarmrubbers en een andere kabelboom van de vc :D.
Maar het scenario zal wel als volgt gaan: Mijn XM is dadelijk helemaal perfect....en dan breekt de bak doormidden :roll:
Gaan we er een ZPJ4 inhangen met handbak :jumps:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.