Zou dan al het derde rondje worden. Ik denk dat er door m'n gebeun weer veel vuil is losgekomen. :roll: Ach, hydrorincage en LHM zijn nu ook niet zo duur je daarop moet bezuinigen. ;-)
Een off topic vraag die me al een tijdje bezig houdt: Die vervuiling lijkt op grafiet. Zou het soms kunnen dat het koolstof uit het staal langzaam oplost in de LHM?
Je hebt gelijk. Ik zat eigenlijk meer te denken in de richting van onvoldoende gereinigd staal en de mogelijkheid van zwavel in de LHM. Dus feitelijk het onbedoeld reinigen van het staal door de LHM.
Maar genoeg off topic. ;-)
[off topic modus aan]
Het geval wat jij schetst kan wel, maar dan heb je erg weinig vertrouwen in Citroën :lol:.
Tankwagens die bijtende zuren vervoeren, zien er ook behoorlijk snel verouderd uit. Het staal wordt dan wel chemisch beïnvloedt, maar dat zijn de extreme situaties :wink:.
[off topic modus uit]
Afgelopen vrijdag mijn motorolie ververst en wederom met Mobil1 0W40 8).
Ook de veerbollen op de veerpoten vervangen door originele nieuwe. Het viel me wel op dat de rijhoogte vreemd hoog bleef staan, de dag erop de rijhoogte afgesteld en de XM rijdt nu sportief snaarstrak 8). Het was ook wel nodig met mijn toegenomen motorvermogen. Het comfort is toch behoorlijk door de 20% extra druk in de HA bollen.
Tevens is de Diravi nu superlicht, nog niet eerder zo licht meegemaakt bij een XM :D.
Ik had al grijze bollen en nu zijn de voorste bollen weer grijs en de achterste groen :wink:.
De gasdrukken heb ik nog even gecontroleerd met het testapparaat en staan zelfs ietsje hoger op druk dan aangegeven.
De middenstand van de diravi is nu even licht en gevoelig als bij een CX diravi, maar de CX diravi komt wel sterker terug.
Jammer dat een XM diravi geen "blokkering" voor de middenstand heeft zoals de CX diravi dat wel heeft.
Jammer dat een XM diravi geen "blokkering" voor de middenstand heeft zoals de CX diravi dat wel heeft.
Wat bedoel je met "blokkering"?
Over de Diravi nog het volgende: Die van m'n CX draait de laatste tijd vertraagd, d.w.z. na ca. 10 seconden, terug. Dit fenomeen treedt enkel op bij koude motor. De LHM is nog betrekkelijk vers. Enig idee over de oorzaak?
De testbank geeft exact aan hoeveel extra erbij gekomen is, dat ik meer koppel en vermogen heb door de aanpassingen is zeker :wink:.
Een vergelijkend onderzoek met andere XM 24v met ZPJ4 motor is al overduidelijk 8).
@PBO, met de "blokkering" in de middenstand van een CX Diravi bedoel ik een hydraulische plunjer die een rol tegen een excentrische schijf met een uitsparing in het midden aandrukt.
Als een CX stuur met diravi naar de middenstand gaat voel je een lichte centrering en dat heeft de diravi van een XM niet.
Het zou best kunnen dat bij jouw CX de voorraadbol en remaccu c.q. diravibol niet goed genoeg op druk staan en daardoor niet genoeg kracht heeft om het stuur meteen terug te laten draaien.
Ook bij een (lichte) lekkage met drukverlies als gevolg kan zoiets gebeuren, had ik laatst nog met de wartels van de remaccu c.q. diravibol. Die konden net wat slagjes hebben met vastdraaien en scheelde enorm qua rem -en algehele voedingsdruk.
Wanneer de rijhoogte voor te hoog is, staan de spoorstangen ook niet ideaal en kan ook ervoor zorgen dat het iets te zwaar gaat.
De remaccu c.q. diravibol wordt in veel gevallen vergeten om te testen/vullen/vervangen, omdat je er niet heel makkelijk erbij komt bij zowel de CX als XM.
Vooral als de fabrieksbol er nog opzit :shock:, moet de bol met het blokje in de bankschroef worden losgemaakt want die zitten altijd muurvast :roll:.
Als daarna de remaccu c.q. diravibol handvast wordt gemonteerd is uitbouwen niet meer nodig en kan de bol wel normaal worden losgedraaid om te testen/vullen/vervangen :wink:.
Thanx voor de uitleg. Heb 2x een klein LHM-lek onder de auto gezien dus dat strookt met je remaccu/diravibol-verhaal. Moet sowieso t.z.t. nog terug voor wat "garantie"puntjes dus daar gaat deze in mee.
Afgelopen vrijdag mijn trekhaak onderuit gehaald en Tom Pouwer heeft die van mij gekregen. Mijn XM is nu eindelijk trekhaakloos 8), heb het nooit een mooi gezicht gevonden onder mijn XM.
Vorige week mijn Diravi centrifugaalregelaar uit elkaar gehaald, schoongemaakt en ingevet. Ook het laffe bedieningsstangetje :roll: vervangen door een dikker stangetje en iets ingekort voor een lichtere en directere bediening 8).
@Wim, ik zal nog foto`s maken van de achterkant zonder trekhaak en helaas met het gaatje in de diffusor van de achterbumper.
Heb helaas geen foto`s van de werkzaamheden van de centrifugaalregelaar gemaakt. Jansr had wel foto`s gemaakt van zijn centrifugaalregelaar op cifo.
Het is eenvoudig te doen door eerst de 2 lange m5 bouten losdraaien die de plastic bol met het aluminium blokje verbinden en de aandrijfkabel onderin losmaken. Dan de bol als geheel van de steun te halen, dat zijn 2 boutjes met moertjes m6.
Daarna de overige m5 boutjes met moertjes losdraaien en de bovenste helft eraf halen. Ik zag hier en daar nog wat oud lagervet en ook wat lichte roest aan de metalen onderdeeltjes, de aluminium onderdelen zagen als nieuw uit 8). De boel wat schoongepoetst en met nieuw lagervet ingesmeerd. De 2 centrifugaalmassa`s haakten een beetje naar de horizontale stand, overeenkomend met een hoge snelheid. Na het smeren ging dat ook weer goed.
Het bedieningsstangetje tussen de hefboom en de hydraulische plunjer heb ik vervangen. Het is een asje met een diameter van ong. 5 mm, aan de boven -en onderzijde afgedraaid tot rond 2mm. Dat ziet er fragiel uit, aan de onderzijde was het asje licht krom. Nog geprobeerd recht te buigen maar die brak af :roll:.
Een torx sleuteltje (van een verdelerkap) met een diameter van 4mm op lengte afgezaagd en die gebruikt, dat is al een stuk degelijker :wink:.
De lengte iets korter gehouden voor een lichtere en directere bediening. Naarmate de lengte toeneemt wordt de diravi zwaarder en komt sterker terug.
Nu zijn stuurcorrecties supersnel uit te voeren :D, vooral rotondes gaan makkelijker. Op de snelweg was in het begin even wennen aan de directheid, je zit veel sneller op een andere baan.
In het begin is het even wennen aan het lichtere sturen, maar je went er snel aan :wink:. Ik schat zo in dat mijn diravi nu net zo licht is als van een CX en C6.
Met diravi is het altijd even wennen in het begin en daarna is het een enorme gemis bij het sturen van andere auto`s :wink:.
Ja er zit een dik metalen pakking tussen, die even schoonmaken en hergebruiken :wink:. Bij mij lekt het niet daartussen na het openmaken en vastzetten.
Voor Wim alvast een foto van een andere XM zonder trekhaak:
Een off topic vraag die me al een tijdje bezig houdt: Die vervuiling lijkt op grafiet. Zou het soms kunnen dat het koolstof uit het staal langzaam oplost in de LHM?
Volgens mij kan alleen oxidatie dus roest de stalen leidingen chemisch beïnvloeden.
Maar genoeg off topic. ;-)
Het geval wat jij schetst kan wel, maar dan heb je erg weinig vertrouwen in Citroën :lol:.
Tankwagens die bijtende zuren vervoeren, zien er ook behoorlijk snel verouderd uit. Het staal wordt dan wel chemisch beïnvloedt, maar dat zijn de extreme situaties :wink:.
[off topic modus uit]
Ook de veerbollen op de veerpoten vervangen door originele nieuwe. Het viel me wel op dat de rijhoogte vreemd hoog bleef staan, de dag erop de rijhoogte afgesteld en de XM rijdt nu sportief snaarstrak 8). Het was ook wel nodig met mijn toegenomen motorvermogen. Het comfort is toch behoorlijk door de 20% extra druk in de HA bollen.
Tevens is de Diravi nu superlicht, nog niet eerder zo licht meegemaakt bij een XM :D.
De gasdrukken heb ik nog even gecontroleerd met het testapparaat en staan zelfs ietsje hoger op druk dan aangegeven.
De middenstand van de diravi is nu even licht en gevoelig als bij een CX diravi, maar de CX diravi komt wel sterker terug.
Jammer dat een XM diravi geen "blokkering" voor de middenstand heeft zoals de CX diravi dat wel heeft.
Wat heb je gedaan dan?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Wat bedoel je met "blokkering"?
Over de Diravi nog het volgende: Die van m'n CX draait de laatste tijd vertraagd, d.w.z. na ca. 10 seconden, terug. Dit fenomeen treedt enkel op bij koude motor. De LHM is nog betrekkelijk vers. Enig idee over de oorzaak?
Een vergelijkend onderzoek met andere XM 24v met ZPJ4 motor is al overduidelijk 8).
Als een CX stuur met diravi naar de middenstand gaat voel je een lichte centrering en dat heeft de diravi van een XM niet.
Het zou best kunnen dat bij jouw CX de voorraadbol en remaccu c.q. diravibol niet goed genoeg op druk staan en daardoor niet genoeg kracht heeft om het stuur meteen terug te laten draaien.
Ook bij een (lichte) lekkage met drukverlies als gevolg kan zoiets gebeuren, had ik laatst nog met de wartels van de remaccu c.q. diravibol. Die konden net wat slagjes hebben met vastdraaien en scheelde enorm qua rem -en algehele voedingsdruk.
Wanneer de rijhoogte voor te hoog is, staan de spoorstangen ook niet ideaal en kan ook ervoor zorgen dat het iets te zwaar gaat.
De remaccu c.q. diravibol wordt in veel gevallen vergeten om te testen/vullen/vervangen, omdat je er niet heel makkelijk erbij komt bij zowel de CX als XM.
Vooral als de fabrieksbol er nog opzit :shock:, moet de bol met het blokje in de bankschroef worden losgemaakt want die zitten altijd muurvast :roll:.
Als daarna de remaccu c.q. diravibol handvast wordt gemonteerd is uitbouwen niet meer nodig en kan de bol wel normaal worden losgedraaid om te testen/vullen/vervangen :wink:.
Vorige week mijn Diravi centrifugaalregelaar uit elkaar gehaald, schoongemaakt en ingevet. Ook het laffe bedieningsstangetje :roll: vervangen door een dikker stangetje en iets ingekort voor een lichtere en directere bediening 8).
Breakies daargelaten.... ben blij dat de mijne er nooit een gehad heeft.
De diravi bol schoonmaken JP heb je daar ook fotootjes van??
Alleen nog "effe" doen...
Heb helaas geen foto`s van de werkzaamheden van de centrifugaalregelaar gemaakt. Jansr had wel foto`s gemaakt van zijn centrifugaalregelaar op cifo.
Het is eenvoudig te doen door eerst de 2 lange m5 bouten losdraaien die de plastic bol met het aluminium blokje verbinden en de aandrijfkabel onderin losmaken. Dan de bol als geheel van de steun te halen, dat zijn 2 boutjes met moertjes m6.
Daarna de overige m5 boutjes met moertjes losdraaien en de bovenste helft eraf halen. Ik zag hier en daar nog wat oud lagervet en ook wat lichte roest aan de metalen onderdeeltjes, de aluminium onderdelen zagen als nieuw uit 8). De boel wat schoongepoetst en met nieuw lagervet ingesmeerd. De 2 centrifugaalmassa`s haakten een beetje naar de horizontale stand, overeenkomend met een hoge snelheid. Na het smeren ging dat ook weer goed.
Het bedieningsstangetje tussen de hefboom en de hydraulische plunjer heb ik vervangen. Het is een asje met een diameter van ong. 5 mm, aan de boven -en onderzijde afgedraaid tot rond 2mm. Dat ziet er fragiel uit, aan de onderzijde was het asje licht krom. Nog geprobeerd recht te buigen maar die brak af :roll:.
Een torx sleuteltje (van een verdelerkap) met een diameter van 4mm op lengte afgezaagd en die gebruikt, dat is al een stuk degelijker :wink:.
De lengte iets korter gehouden voor een lichtere en directere bediening. Naarmate de lengte toeneemt wordt de diravi zwaarder en komt sterker terug.
Nu zijn stuurcorrecties supersnel uit te voeren :D, vooral rotondes gaan makkelijker. Op de snelweg was in het begin even wennen aan de directheid, je zit veel sneller op een andere baan.
Complete Diravi systeem:
Met diravi is het altijd even wennen in het begin en daarna is het een enorme gemis bij het sturen van andere auto`s :wink:.
Zit dit stangetje eigenlijk vast of is het een los stangetje?????
Het is een los stangetje zonder schroefdraad oid :wink:.
Voor Wim alvast een foto van een andere XM zonder trekhaak:
Oh nee, eerst nog xenon kopen :)