Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Gisteren weer even melding van te hoge temp en de stoplamp...alleen:
De radio kraakte even en de melding was er maar een "split-second". Bovendien was ik net 50 meter onderweg. Vrijwel zeker dus een aansluiting en ik vermoed "ergens" onder het dashboard want daar hoorde ik ook een geluidje wat duidt op een slecht contact.
Mischien dat ik met mijn maat 45 toch wat geraakt heb :roll:
Maak me igg geen zorgen over de werkelijke temperatuur. Misschien dat er da unten ook wel een sluitng los ligt van de BC. TOch binnenkort alles eens nalopen, los halen insprayen etc ..
Denkt het ook wel Matthijs. Een deel is al wel opgelost maar er speelt zo nu en dan weer wat nieuws op. We konden haar toen ook al niet uitgelezen krijgen weet je nog?
Gisteren sleutelmeeting in Borculo! Voor La Noir had ik bedacht om de draagarm- en stabalisatorrubbers te vervangen. Waarom: Ik wil kijken hoe stil we ze kan worden in de voortrein.
Ervaren deskundige zeggen dat dit een gebed zonder eind is maar ik wil toch een begin maken. Pokke pokke stangetjes (veer reactie stangen) en een voorpoot zijn al vervangen en de sleutelmeet&greet leek me een leuke gelegenheid om de rubbers te vernieuwen.
Helaas was er maar één stabalisatorrubber binnengekomen dus werden alleen de draagarmrubbers vernieuwd. Niet dat er verder geen complicaties kwamen hoor...ze heeft ons de hele dag bezig gehouden.
Even nog een bedankje voor Wes en Wim, met hun voortvarende inzet en dito inzicht is de klus geklaard. Ik sotnd erbij en keek er naar, maar MET camera dus hier de pic's: (Het zijn er nogal wat :roll: )
Zo lijkt het wel heel erg appeltje, eitje. Bij de volgende sleutelmeeting staat straks de halve club rubbers te vervangen. :lol:
Hele mooie duidelijke foto's met goede begeleidende tekst. :thumbup:
Bij de aandrijfassen die uit de bak komen bleken de binnenste en buitenste keerring behoorlijk te lekken. Helaas had Dibbert veel keerringen, maar niet de juiste. Nu de draagarmen nog los waren was het niet zo'n heremiejee geweest om de keerringen te vervangen. Toch de aandrijfas LV los gehaald. In deze as bleek overigens de koppeling behoorlijk "droog" te knakken en hebben we er extra vet bijgedaan.
Het resultaat, de XM is wel een stuk stiller voor. Het is niet helemaal weg, maar ook niet alle rubbers zijn natuurlijk vervangen. Ook voelt ze beter in lange bochten (het "zetten") maar dat deed ze daarvoor ook al niet verkeerd. Diravi vangt veel op, was ook Dibberts mening. Bij Dirass zou je meer resultaat kunnen voelen na zo'n ingreep.
Neemt niet weg dat ik toch zeer binnenkort nieuwe keerringen moet monteren. Het is me te nat daar en ik denk dat ik het ook ruik in het interieur. Ook moet de automaatolie vervangen worden, daar er best wel wat uitelopen was. Ik had dit weer bijgevuld alleen met normale versnellingsbankolie :shock: duuhhh. Niet veel, maar toch.
Overigens ligt er vanochtend geen olie op de grond waar dat de laastste dagen wel het geval was.
En ik zou graag de hoogteregelaar laten vernieuwen door een gereviseerde. Dit kan bij Cypharse. Ook hier zweet het me te veel :lol:
Tot zover!
Zo lijkt het wel heel erg appeltje, eitje. Bij de volgende sleutelmeeting staat straks de halve club rubbers te vervangen. :lol:
Hele mooie duidelijke foto's met goede begeleidende tekst. :thumbup:
Dat is het toch ook Wim, "peace of cake" :lol: :lol:
Vandaag Xenon ingebouwd. Op z'n Mike's wat wil zeggen, op een eigenwijze manier. Ik heb nu eindelijk mooie serie1 koplampen en de verstraler units hebbben xenon. Dimlicht is nog steeds H1 Gold voor het gelige in-period- licht. Inbouwen samen met JP bleek een fluitje van een cent.
Even een tip die ik ook al bij mijn serie2 koplampen heb gedaan. De koplamp zit met 3 bouten vast. De onderste bout zit op een vervelende plek, net achter een kunstofrand van de behuizing. Als je deze rand weghaald met een ijzerzaagje kun je met een ratel een hele slag maken en is demonteren en monteren voortaan een makkie. Vooral rv waar ook nog de claxon steun erbij zit:
Daarna testen en het was in een keer goed:
Vervolgens aan het probleem van de VC begonnen. Na de (goudentip)bypass op aangeven van Mark die gemaakt was via het dimlicht werd het hoogtijd om de nieuwe stekker te monteren op de VC.
De moed zonk me redelijk snel in den chaussures. De dunne bruine bedrading zit nl tamelijk willekeurig in de VC stekker. Het was dus niet mogelijk om de stekkers naast elkaar te houden en simpel draadje voor draadje door te knippen en een nieuwe verbinding te maken.
Na een en ander nogmaals goed bekeken te hebben blijken er toch hele kleine gekleurde merktekentjes te staan op de bruine dunne draadjes. Althans op 2 na. Toen begonnen met doorknippen en verbinden. Draadje voor draadje. Het leek nog het meeste op een operatie
Uiteindelijk was het gelukt. Het was alleen even zoeken naar het maken van de juiste verbinding van de aansturingsdraden (geel) Hier zijn er 3 van en die zijn ongemerkt. De eerste connectie was fout. De toerenteller begon spontaan op 3200 rpm te staan en abs lampje ging branden met contact uit. VC lampje brandde niet. Na het starten van de motor en weer uitzetten bleef de motor door lopen :shock:
Opnieuw en nu juist aansluiten en het probleem was de wereld uit. Ondertussen een bak chinees gehaald en daarna proefrijden.
Perfect; fijn dat de sporstand het nu weer doet en ik niet altijd mijn verlichting hoef aan te doen. Ik kan even geen draadjes meer zien, en spaghetti eten we deze week ook maar even niet. :lol:
Als laastste heet JP met het Malle Pietje kastje de VC, ABS-computer en de Injectie computer gereset. Toen weer even gereden, koplampen afgesteld en klaar!
Duszzz.... we kunnen weer wat afstrepen van het lijstje. Laatste puntje wat nog gedaan moet worden zijn de vernellingsbakkeerringen en nieuwe ATF in de bak. Dit laat ik van Gompel doen, de aandrijfassen los halen ed is niet iets om hier op de plaats te doen. Maar dan kunnen we dan ook goed de winter door! JP bedankt weer voor je rustige uitleg en hulp!
:lol: Hoezo niet lekker?? Heb die lampen idd schoongemaakt maar dan ook helemaal! Is mooi toch, schone onderdelen monteren??
@marco, de olielekkage zit m voornamelijk in de bakkeeringen, daar is ze echt natter de nat. Ik denk dat de krukaskeerring ook wel niet helemaal lekvrij is maar dat was voornamelijk met de 0W40 het geval. Nu zag ik daar, in Borculo, niets verontrustends.
Technisch en financieel ben ik er nu wel doorheen, ja :schater:
Alleen binnenkort eens kijken of die jongens in Den Bosch wat deukjes ed kunnen wegwerken en dan 27 nov eens goed poesten!!! :wink:
Maar begrijp ik het nou goed dat je alleen maar xenon in het grootlicht hebt?
Zo kun je toch ook niet meer seinen?
Het is trouwens wel mogelijk om de bak-keerringen te vervangen zonder dat je de aandijfas loshaalt van de fusee.
Je moet dan de fuseekogel losmaken van de draagarm en de hanremkabel even losleggen, en dan kun je de as er net ver genoeg uittrekken om hem aan de kant te leggen.
Tenminste: bij een TCT werkte het op deze manier. :wink:
Zou dat nou echt zoveel makkelijker zijn? Als die draagarm los is van de fusee is het simpel om de aandrijfas uit het lager te halen. En dat manoevreert wel een stuk makkelijker. ;-)
Probleem met de windshield washer melding is iig nu opgelost. Heb de stekker van de voeler afgehaald :evil: :lol:
Dan had ik die lagers er ook uitgelaten :FU:
[on topic modus]
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
De radio kraakte even en de melding was er maar een "split-second". Bovendien was ik net 50 meter onderweg. Vrijwel zeker dus een aansluiting en ik vermoed "ergens" onder het dashboard want daar hoorde ik ook een geluidje wat duidt op een slecht contact.
Mischien dat ik met mijn maat 45 toch wat geraakt heb :roll:
Maak me igg geen zorgen over de werkelijke temperatuur. Misschien dat er da unten ook wel een sluitng los ligt van de BC. TOch binnenkort alles eens nalopen, los halen insprayen etc ..
radio kraakt, BC werkt niet, stoplampjes, ruitenvloeistof meldingen, veercomputer problemen, etc etc
Goed plan Maarten! Ben benieuwd want je vindt.
Die eerste variant levert heel veel problemen op, is zelfs een terugroepactie voor geweest... dan werd de tweede variant toegepast.
En een handtekening!!!!
Ervaren deskundige zeggen dat dit een gebed zonder eind is maar ik wil toch een begin maken. Pokke pokke stangetjes (veer reactie stangen) en een voorpoot zijn al vervangen en de sleutelmeet&greet leek me een leuke gelegenheid om de rubbers te vernieuwen.
Helaas was er maar één stabalisatorrubber binnengekomen dus werden alleen de draagarmrubbers vernieuwd. Niet dat er verder geen complicaties kwamen hoor...ze heeft ons de hele dag bezig gehouden.
Even nog een bedankje voor Wes en Wim, met hun voortvarende inzet en dito inzicht is de klus geklaard. Ik sotnd erbij en keek er naar, maar MET camera dus hier de pic's: (Het zijn er nogal wat :roll: )
Verder in deel 2!
Hele mooie duidelijke foto's met goede begeleidende tekst. :thumbup:
Bij de aandrijfassen die uit de bak komen bleken de binnenste en buitenste keerring behoorlijk te lekken. Helaas had Dibbert veel keerringen, maar niet de juiste. Nu de draagarmen nog los waren was het niet zo'n heremiejee geweest om de keerringen te vervangen. Toch de aandrijfas LV los gehaald. In deze as bleek overigens de koppeling behoorlijk "droog" te knakken en hebben we er extra vet bijgedaan.
Het resultaat, de XM is wel een stuk stiller voor. Het is niet helemaal weg, maar ook niet alle rubbers zijn natuurlijk vervangen. Ook voelt ze beter in lange bochten (het "zetten") maar dat deed ze daarvoor ook al niet verkeerd. Diravi vangt veel op, was ook Dibberts mening. Bij Dirass zou je meer resultaat kunnen voelen na zo'n ingreep.
Neemt niet weg dat ik toch zeer binnenkort nieuwe keerringen moet monteren. Het is me te nat daar en ik denk dat ik het ook ruik in het interieur. Ook moet de automaatolie vervangen worden, daar er best wel wat uitelopen was. Ik had dit weer bijgevuld alleen met normale versnellingsbankolie :shock: duuhhh. Niet veel, maar toch.
Overigens ligt er vanochtend geen olie op de grond waar dat de laastste dagen wel het geval was.
En ik zou graag de hoogteregelaar laten vernieuwen door een gereviseerde. Dit kan bij Cypharse. Ook hier zweet het me te veel :lol:
Tot zover!
Nu ik deze foto`s zie krijg ook zin om mijn stabilisator -en draagarmrubbers vervangen te hebben :D.
Ik kan wel de juiste bakkeerringen voor je bestellen, zowel voor links als rechts neem ik aan.
Dat is het toch ook Wim, "peace of cake" :lol: :lol:
Vandaag Xenon ingebouwd. Op z'n Mike's wat wil zeggen, op een eigenwijze manier. Ik heb nu eindelijk mooie serie1 koplampen en de verstraler units hebbben xenon. Dimlicht is nog steeds H1 Gold voor het gelige in-period- licht. Inbouwen samen met JP bleek een fluitje van een cent.
Even een tip die ik ook al bij mijn serie2 koplampen heb gedaan. De koplamp zit met 3 bouten vast. De onderste bout zit op een vervelende plek, net achter een kunstofrand van de behuizing. Als je deze rand weghaald met een ijzerzaagje kun je met een ratel een hele slag maken en is demonteren en monteren voortaan een makkie. Vooral rv waar ook nog de claxon steun erbij zit:
Daarna testen en het was in een keer goed:
Vervolgens aan het probleem van de VC begonnen. Na de (goudentip)bypass op aangeven van Mark die gemaakt was via het dimlicht werd het hoogtijd om de nieuwe stekker te monteren op de VC.
De moed zonk me redelijk snel in den chaussures. De dunne bruine bedrading zit nl tamelijk willekeurig in de VC stekker. Het was dus niet mogelijk om de stekkers naast elkaar te houden en simpel draadje voor draadje door te knippen en een nieuwe verbinding te maken.
Na een en ander nogmaals goed bekeken te hebben blijken er toch hele kleine gekleurde merktekentjes te staan op de bruine dunne draadjes. Althans op 2 na. Toen begonnen met doorknippen en verbinden. Draadje voor draadje. Het leek nog het meeste op een operatie
Uiteindelijk was het gelukt. Het was alleen even zoeken naar het maken van de juiste verbinding van de aansturingsdraden (geel) Hier zijn er 3 van en die zijn ongemerkt. De eerste connectie was fout. De toerenteller begon spontaan op 3200 rpm te staan en abs lampje ging branden met contact uit. VC lampje brandde niet. Na het starten van de motor en weer uitzetten bleef de motor door lopen :shock:
Opnieuw en nu juist aansluiten en het probleem was de wereld uit. Ondertussen een bak chinees gehaald en daarna proefrijden.
Perfect; fijn dat de sporstand het nu weer doet en ik niet altijd mijn verlichting hoef aan te doen. Ik kan even geen draadjes meer zien, en spaghetti eten we deze week ook maar even niet. :lol:
Als laastste heet JP met het Malle Pietje kastje de VC, ABS-computer en de Injectie computer gereset. Toen weer even gereden, koplampen afgesteld en klaar!
Duszzz.... we kunnen weer wat afstrepen van het lijstje. Laatste puntje wat nog gedaan moet worden zijn de vernellingsbakkeerringen en nieuwe ATF in de bak. Dit laat ik van Gompel doen, de aandrijfassen los halen ed is niet iets om hier op de plaats te doen. Maar dan kunnen we dan ook goed de winter door! JP bedankt weer voor je rustige uitleg en hulp!
Maare het plastic van de koplampen poetsen? Je bent niet lekker......
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
:mrgreen:
Nu ben je er toch zeker wel bijna doorheen? Hoe staat het met je olie lekkage?
@marco, de olielekkage zit m voornamelijk in de bakkeeringen, daar is ze echt natter de nat. Ik denk dat de krukaskeerring ook wel niet helemaal lekvrij is maar dat was voornamelijk met de 0W40 het geval. Nu zag ik daar, in Borculo, niets verontrustends.
Technisch en financieel ben ik er nu wel doorheen, ja :schater:
Alleen binnenkort eens kijken of die jongens in Den Bosch wat deukjes ed kunnen wegwerken en dan 27 nov eens goed poesten!!! :wink:
Maar begrijp ik het nou goed dat je alleen maar xenon in het grootlicht hebt?
Zo kun je toch ook niet meer seinen?
Het is trouwens wel mogelijk om de bak-keerringen te vervangen zonder dat je de aandijfas loshaalt van de fusee.
Je moet dan de fuseekogel losmaken van de draagarm en de hanremkabel even losleggen, en dan kun je de as er net ver genoeg uittrekken om hem aan de kant te leggen.
Tenminste: bij een TCT werkte het op deze manier. :wink:
Seinen gaat trouwens prima met Xenon in het grootlicht!