Beste medelijders aan het Citro-virus,
ondanks het feit dat dit subforum "mijn XM" heet, en ik nog niet eens een XM bezit, leek het me toch de beste plek om mezelf voor te stellen.
Ik ben Citroën-das-pas-fën, ook wel liefkozend CDPF genoemd, en ik wil graag een XM.
Momenteel bezit ik een DSuper uit 1973, waar ik aan werk als het weer het toelaat, en een Xantia Break Pallas uit 1999. De laatste is mijn dagelijks vervoer, en werd tot nu toe vertroeteld in ruil voor de vele heerlijke kilometers die hij me meesleepte.
Eigenlijk wilde ik al een XM toen ik de Xant aanschafte, maar om diverse redenen kwam dit er niet van. Nu, mes amis, is echter de tijd gekomen dat ik de Xant ga verkopen om mezelf vervolgens te trakteren op een nóg echtere Citroën: een XM!!!! (Hadden jullie niet gedacht he?)
Vooruitlopend op mijn droom, en om mezelf alvast flink in te kunnen lezen heb ik me hier geregistreerd. Ook al omdat Wimb eiste dat zoveel mogelijk mensen op Cifo dat zouden doen, op straffe van een continue stroom off-topic berichten in al hun topics :wink: (Love you Wim! :mrgreen: ) En op Cifo ben ik inmiddels berucht om mijn ellenlange zwetsverhalen. Tijd dus om jullie in slaap te kletsen met mijn oeverloze gezwatel.
Tot zover het ikke-ikke verhaal, nu waar het écht om gaat in het leven: een XM.
Wat voor XM zou ik willen? Aangezien ik graag een exemplaar wil waar ik niet iedere zaterdag verplicht onder hoef te liggen, kom ik al snel op een type 2 uit. Hoewel dashboard en stuurwiel van een type 1 natuurlijk veel geiler zijn.
Het minimum wat ik wil qua motor is een 2.0 TCT, maar voor een V6 betaal ik graag wat MRB meer. Zoals de meesten van ons hier denk ik.
Soms word ik 's nachts nat wakker (nee, van het zweet viezerik!) omdat ik van een ritje V6 gedroomd heb. En dan moet ik mijn double-chevron pyjama verschonen. Ik weet zeker dat jullie dat ook hebben, ook al willen jullie dat niet toegeven hier. :D
Qua uitvoering moet ik me nog wat beter inlezen, maar een Ambiance of Exclusive is altijd goed, begreep ik. Het is ook wel leuk om achteraf allerlei upgrades te doen, maar als je direct het meeste erbij kan kopen is natuurlijk nóg leuker.
Kleur: Vert véga en rouge griotte vind ik helemaal de bomb. Vooral vert véga is gelukkig veel te koop. Maar je zal zien dat ik uiteindelijk met een zwarte thuiskom ofzo :roll:
Dan hebben we nog een budget (baaaaah wat een vies woord zeg).
Kan ik kort over zijn: Weihnug. Eerst moet ik de Xantiaanse dame verpatsen, en dat geld ga ik vervolgens in een XM steken. Dat houdt in dat het een dame van rond de 1000 euro gaat worden. Max-i-maal. Ja, ik weet het - da's niet gek veel maar gelukkig ben ik erg handig. Ik heb al hele aardige dames gezien rond die prijs, Er mag dus eventueel wat aan mankeren. De typische XM-gewoonte om altijd wel íets te mankeren, helpt me hier gelukkig bij. Weer een bewijs dat de XM bij mij past 8)
Nou ga ik me weer richten op het slijten van mijn Xant, en dromen over een XM. Jullie nu-al-reeds-XM-bezitters zijn maar lucky bastards!
Veel succes met je VC-probleempje. Ik heb, zoals beschreven, afgelopen zondag enkele massapunten aangepakt en zelfs op een type 2 maakt dat flink verschil. Ik heb weer een heel andere auto, motor loopt veel mooier (lees: MM comp krijgt betere spanning) en het geheel is weer beter doseerbaar met het gaspedaal.
En mijn vering is nu één en al genieten met deze 'nieuwe' VC.
Gelukkig is deze denkwijze niet typisch Frans. :wink:
Knijp eens een startkabel op je minpool, en zet de andere kant op een mooi blank deel van je blok. Gaat je auto hiervan mooier lopen? An die Arbeit dan...
Ik schat dat dit bij de helft van de XMs wel wat verbetering kan gebruiken heden ten dage. Zo ook bij de mijne. Type 1 schijnt helemaal erg te zijn, daar hebben 2 liters blijkbaar een gevlochten litze van chassis naar blok... :roll: Heb ik van horen zeggen., althans. Over ontwerpfouten gesproken.
Oh, en de heren forumcollegae mogen me feliciteren: ik ben sinds dinsdag 2 november eigenaar van een huis met oprit voor het groene monster, én ruimte voor een (nog te bouwen) garage ernaast zodat de DS ook eindelijk eens kurkiedroog kan staan. Zal ik een brug of smeerput nemen in die garage?
Hmm, beide heeft zijn voor- en nadelen.
Overigens staat in de straat waar ik ga wonen ook steeds een mooie donkergrijze XM, zonder type-aanduiding op de voorspatborden. Moet ook een liefhebber zijn, want het is een erg fraai exemplaar!
Sowieso rijden er alleen nog maar liefhebbers in een XM, denk ik. Wie anders betaalt er nog zoveel aan Vadertje Staat per kwartaal om in zo'n oud vehikel te mogen rijden?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Bij deze kun je volgens mij gewoon erop parkeren als je m niet gebruikt
Neem aan dat het nieuwe huis niet zo maar out of the blue was Roger? Proficiat! Ook in Arnhem?
Ha ha ha ha...was Arnhem trouwens niet één brug te ver??? :schater:
En inderdaad, het hele verhaal ging over draaddiktes en het wel of niet gebruiken van massieve kernen in een automobiel. ;-)
In combinatie met mijn studie heb ik nu dus helemáál zero vrije tijd meer. Ik ben dus blij dat ik de laatste tijd de XM lekker verwend heb, want nu moet ze me even gewoon blijven dienen zonder problemen. Waar ik overigens alle vertrouwen in heb, want ze rijdt weer heerlijk comfortabel na de laatste ingrepen.
Daarom verhuis ik ook 1 brug terug, namelijk naar Westervoort. Maar jullie zijn nog steeds allemaal welkom hoor! Het zal alleen nog ff duren voordat jullie bij mij op de brug kunnen, de garage doe ik als 1 van de laatste dingen. Eerst zorgen dat ik de boel zover verbouwd heb, dat we kunnen oververhuizen. En ook nog ff ruimte maken voor m'n flipperkast, mijn andere passie naast de Citrofilie.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Ten eerste wilde ondergetende eigenwijze z@k per se het raam op een kier hebben terwijl het vastgevroren zat: kabeltje waarschijnlijk uit een aangeschroefd tonnetje gefloept. :roll: Ik heb de deurbekleding er al af liggen om het raam weer omhoog te krijgen, verder heb ik er helaas nog niks aan kunnen doen. Ik heb helaas 0,0 tijd momenteel...
Daarnaast heeft vrouwlief zó hard aan de handgreep van het passagiersportier lopen trekken (terwijl het slot van de deur vastgevroren was, je kan 10 x roepen "doe ff rustig!" maar ze begrijpen niet dat je dol bent op zo'n auto en soms ff wat verder moet kijken dan je neus lang is.) dat diezelfde handgreep nu iets verder uit de deur staat. Oftewel: aan de linkerkant klikt de handgreep normaal een kleine centimeter uit als je de deur opendoet, en nu doet ze dat ook permanent aan de rechterkant. Komt wel weer goed, maar again die vrije tijd...
Verder houdt ze zich technisch gelukkig voorbeeldig nog steeds! *klopt af* Hoef je niks aan te doen, collega's met veel nieuwere auto's blijven staan met vage problemen en kapotte accu's maar deze dame start iedere ochtend vlot en zonder morren. ABS werkt perfect met dit gladde weer en winterbanden blijken de beste uitvinding sinds condooms. En ik dacht nog wel dat dat een verkooppraatje was... (die winterbanden dan he!)
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
:wtf: En ik maar denken dat de uitdrukking was: "the best invention since sliced bread." :lol:
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Ps, als je een nieuw mechanisme nodig hebt moet je maar een gil geven he ;) Dan regelen we wel weer wat
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Ik vrees dat ik gewoon ff ergens 5 loze uurtjes moet zien te vinden, dan reviseer ik dit mechanisme (heb echt hele sterke kabeltjes ervoor!) en zet ik meteen die onbekraste ruit erin die ik toen van je gekocht heb. Nee die had ik nog steeds niet gemonteerd nee. :oops: :P
Qua rubberbudget... nee, I'll let that one slide. :wink:
Hoe is het met jullie nieuwste aanwinst in-de-maak? Laatste nieuws van deze kant is dat het een zeer jonge jongedame lijkt te betreffen :mrgreen: :clap: Nu weet ik waarom ze dat een koningswens noemen.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Wat hebben we toch fantastische auto's: zonder mokken rijdt ze al maanden mijn hele gezin rond terwijl ze minder aandacht krijgt dan ze gewend is.
Natuurlijk heb ik inmiddels het raammechanisme gereviseerd en het deurpaneel weer teruggezet, is ze inmiddels enkele keren gepoetst, 3 weken geleden heb ik het leer intensief behandeld (voordat de felle zon erop ging schijnen!) en dat ziet er nu weer prachtig gevoed uit.
Maar! Ik heb nog steeds af en toe die ABS-storing aan de sensor linksachter. Ik heb vanmiddag het hele zootje daar losgehaald (wiel eraf, remklauw los, remschijf eraf, bouten voor het wiellager/as gelost).
Ik wilde net het wiellager/as combinatiegeval gaan overtuigen om los te komen (wat niet erg lukte) toen mijn zoontje naar me toekwam en meldde dat hij een stukje met mij wilde gaan wandelen. Met het prachtige weer van vanmiddag kon ik natuurlijk geen nee tegen hem zeggen, en nadat hij 'geheel toevallig' recht richting dichtstbijzijnde speeltuin liep, bleven we daar een uurtje schommelen, van de glijbaan etc, vaders alhier kennen de oefening.
Toen ik terug bij de auto kwam bleek de wiellager/wielas combi nog steeds niet van plan om zich van de rest van de draagarm te laten verwijderen, ondanks kwistig sproeien met kruipolie voordat ik met zoonlief ging spazieren.
Omdat het al laat werd heb ik de boel maar weer in elkaar gedraaid.
Ik heb hier wel een paar vragen aan overgehouden: De ABS sensor ziet er nieuw uit. Dat ding zit met een klein boutje van 8mm vast op een as waar weer een 10mm bout in zit. Deze 10 mm. bout is een cm of 5/6 lang, en volgens mij moet deze het signaal van de pulsgever op de wielas doorgeven aan de ABS-sensor. Weet iemand of dat klopt? Zo ja, dan vermoed ik dat deze bout bij mij te diep komt, en dan zou er dus een extra vulringetje onder moeten.
Iemand ervaring met deze typische Citroën-constructie? (want vreemd, nog nooit zo gezien en dus uniek?)
Ik hoop dat iemand mij hier meer over kan vertellen want volgens mij is dit het enige wat mijn dame een fris APK-jaar in de weg staat. En ze moet toch echt rapido zo'n nieuw brevetje halen.
EDIT: en nog een extra vraagje: kan iemand me vertellen waar de klopsensor van een TCT zit? Toen ik vorige week de Lexia een aankoppelde, stond deze er als storing in. Dat zou de altijd wat rauwige stationairloop van mijn groene trots kunnen verklaren (stationair tussen 9-13 graden vervroeging ontsteking)
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Aangezien ik de laatste tijd sterk de klopsensor verdacht als veroorzaker van de onrustige stationairloop van mijn groene vriendin, insoecteerde ik eens even de plek waar het kreng naar verluid hoort te zitten. (Tnx nog Matthijs, love you! ;^)
Wat blijkt? Het ding heeft een fraaie dikke barst in de behuizing, vanuit de kern naar buiten toe. Die lijkt me dus inderdaad niet helemaal correct meer werken.
Heb meteen vanavond maar uitgezocht welk type ik nodig had en een nieuwe besteld (mijn Duitse vriend was natuurlijk weer veruit de goedkoopste). Was nog knap lastig: ze hebben service.citroen.com anders ingedeeld en je kunt nou geen f*ck meer vinden. Geen nuttige info i.i.g.
Overigens is verhuizen soms best prettig: ik vond vanavond de hoogteregelaar die ik als reserve had gekocht, terug. Kan ik die mooi alvast schoonmaken en daarna ooit eens uitwisselen met de -ongetwijfeld- vervuilde HR's die nu onder de dame hangen.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Ik vond het in een half avondje Goochelen nergens goedkoper. Komt nog bij dat het voor mij inmiddels een vertrouwd adres is.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Ziet er weer uit als nieuw!
Eigenlijk wilde ik deze HR nog ff uitwisselen met mijn achterste HR, die volgens mij zo ranzig is als maar kan. De kont van mijn dame ligt namelijk in een half uurtje na motor uitschakelen op de grond.
Dit idee had ik opgevat omdat ik toch al de achterdemper en hitteschild eraf wilde slopen, dit om de bekabeling naar de ABS-sensor LA te vervangen voor hittebestendig siliconensnoer.
Helaas kwamen beide klusjes er niet meer van, maar gelukkig heb ik wel even die HR kunnen doen dus.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Als je wil kunnen we wel eens een compressie en/of lektestje doen. Onrustig lopen kan o.a. worden veroorzaakt door compressie verlies door bijv vuile kleppen. Ik zie wel vaker dat alle appendages zijn vervangen, kleppen gesteld, etc etc en NOG lopen ze mager stationair. Dan weet je iig of de basis goed is of niet :)
Enige voorwaarde is dat mn garage leeg moet zijn ;)
Re: CDPF's XM 2.0 TCT automaat.
Al met al inderdaad genoeg reden om voor 3 tientjes niet af te hoeven wachten.
Compressie/lektestje zou ik graag eens doen! Ik merk wel vaker dat als ik haar goed warm rijd en vervolgens een tijdje op d'r flikker geef, dat ze daar goed op reageert de dagen daarna. Kleppenreiniger bij de peut gooien maakt daarentegen niet zoveel uit.
Dus ik wacht tot jouw garage leeg is, zeg ongeveer 2015? :P Of we spreken een keer bij mij af?