Vanmiddag toch maar weer onder LNV gekropen. Ze staat al 3 dagen op d'r rechter wielen schuin op het erf. De laatste hogedruk reiniging heeft veel modder en vet doen verwijderen waardoor een en ander wat beter herkenbaar is. Allereerst de leidingen die net achter de stofhoes van de stuurinrichting links voor goed bekeken met een bus remreinger en een zaklampje in de hand.
Om de plaats te bepalen eerst foto 1 daarna ingezoomd foto 2.
Onder de auto net achter het stuurhuis kijk je op deze retour "aorta". Een doorzichtige leiding zit daarbij. Deze lekte behoorlijk. Ik heb hem zo goed mogelijk aangedrukt maar helemaal jofel is het niet. Het is denk ik wel de reden waarom de bol zo nat was altijd.
Vervolgens voor het eerst in mijn leven helemaal zelluf de bol verwijderd. Dat ging gemakkelijk...kon hem met de hand los draaien. Lijkt me ook niet jofel :roll: Maar het was wel nodig om meer ruimte en een beter zicht te krijgen.
Volgende foto zie je de leidingen onder en over de stabilisatorstang gaan. Hoewel er, zelfs na de schoon spuitbeurt, nog een hoop zand en vet zat lijken ze me niet klem te zitten. Ik was nl bang dat ier de beschadiging eventueel zou zitten:
Vervolgens de plek achter de bol die verwijderd is. Onder meer zie ik een ronde "schijf". Deze zit op het stuurhuis. Net alsof er iets op gemonteerd moet zitten maar ik heb geen idee. ???
Ik kon geen leidingen vinden die een rare kronkel maakte of die geplet werden. De Bol weer terug geschroefd. XM op zijn wielen gezet en voor weer omhoog met de wielen los. Stationair laten draaien en met het stuurwiel gedraaid van uiterst links naar rechts etc. E kwam een klats LHM onderuit. Meteen uitgezet en er weer onder. Het kwam uit 2 gaatjes aan de onderzijde van de Diravi die weer nét vóór het stuurhuis ligt, zie foto hierna:
In de gaatjes horen zwarte rubberen afdekdopjes. Die zitten er maar net in en waren bij mij verdwenen. Wonderwel vond ik ze op het subframe terug. Het zal dus wel met het spuiten gebeurd zijn want zoveel LHM was ik nog niet verloren.
Eerst gekeken naar een alernatief om de gaatjes dicht te krijgen maar uiteindelijk toch die flut rubbertjes terug gezet. Ik weet eigenlijk niet of er over de rubbertjes nog een afdichting moet die bv in het midden van de schijf moet worden vastgezet. Weet iemand met diravi hoe dat bij hem zit? Na het terug zetten lekte het niet meer bij sturen.
Daarna proefrijden, maar ik voelde al meteen dat er niets veranderd was. :evil: Of toch: Xenon lamp lv heeft de geest gegeven en de waarschuwing van motorkap open gaat niet meer uit. Hij gaat lekkert.... :?
Als iemand iets herkent op de foto's waarvan je denkt dat het niet klopt dan hoor ik dat heeeel graag natuurlijk!!
De retour leiding op de foto's die lekt ziet er niet goed uit, ik mis daar ook dat nokje wat op de andere twee wel zit.
Zou er te veel grafiet in de leidingen van de het diravi systeem zitten!? Met andere woorden is het systeem apart te spoelen.
Dit stuurhuis is toch bij VanderLaan gerepareerd!? Wat is er toen gedaan!? Het blijft allemaal vaag en giswerk en toch komt er al meer naar boven door jou zoekwerk Mike, ik denk dat de expert's hier wel iets mee kunnen.
Gezien het feit dat het direct na de stabi operatie is gekomen, lijkt mij dat het niet met de stuurhuis reparatie te maken heeft... Met het iets laten zakken van het subframe kan zo'n retour slangetje ook al iets los getrokken worden... De grote vraag: Zie je wel LHM door het retour slangetje stromen Mike? het ding is toch doorzichtig...
Wat er op die aansluiting zou moeten, geeeeeeeeeeen idee. Wellicht JP?
Bij vdL is in januari 2010 een nieuw rubber in de buis van het stuurhuis geperst zeg maar. Precies weet ik het niet want dat houden ze geheim, niemand anders kan nl die reparatie uitvoeren. Maar ik denk niet dat het hiermee te maken heeft. Destijds kwam de LHM achter de stofhoes uit het stuurhuis bij het draaien van de wielen. De LHM in het stuurhuis staat onder hoge druk. Hij is nog steeds mooi droog daar.
Welke nokjes bedoel je precies Wes?? Kun je dat aangeven op de foto? MArco, ik heb niet naar het slangetje gekeken tijdens draaiende motor. Hij zit wel vol LHM maar of het stroomt ?? Kun je dat zien denk je?? Morgen gaat ze weer op haar zijkant en ga ik alles weer eens na lopen. Het feit dat de monteur van van G ook constateerde dat de stuurbekrachtiging gewoon werkt, alleen het centreren niet, lijkt het me haast iets kleins, iets wat ik over het hoofd zie.
Verder heeft niemand dit ooit eerder gehad denk ik.
Bedankt voor jullie inbreng guys!
Je ziet de drie retour leidingen twee daarvan zijn droog en net boven het rubber waar de doorzichtige leiding er uit komt hebben twee van de drie een nokje zitten.
En nummer drie niet, hij is of te diep er in gestoken of af gebroken en er op nieuw in gestopt!?
Ik gok op het laatste, dat hij een stukje is ingekort. Die retourleidingen zitten redelijk losjes in het rubber blok en dat kan ook omdat de druk laag is. Ikzelf zou er een tie-wrap omheen doen en kijken of het dan niet meer lekt.
Verder wens ik jullie twee vandaag veel succes en hoop ik dat de oorzaak snel gevonden wordt en makkelijk op te lossen is.
Vandaag zijn ben ik eerst bezig geweest met mijn centrifugaalregelaar, daarna hebben we de leidingen voor zover het ging van onderaf bekeken. Alleen enkele retourleidingen leken ons niet helemaal lekker te zitten maar we konden niet echt iets aanwijzen dat de oorzaak kon zijn.
Ik heb vooraf en klein stukje met LNV gereden, de diravi werkt behoorlijk goed qua bekrachtiging als terugdraaien. Bijna een CX diravi qua hydraulisch gevoel. Het enige is dat het stuur geen nulstand lijkt te hebben met het rechtuit rijden. In de nulstand moet het stuur vastgehouden worden, een lichte verdraaing vanuit de nulstand wordt al versterkt doorgegeven. Een beetje te vergelijken met magneten met dezelfde polen die elkaar afstoten in de nulstand.
Aan het einde van de dag gingen we nog even langs de pomp en toen zei Mike dat zijn diravi het al wat beter lijkt te doen.
:wtf: Effe wat bankzaken wezen doen, maw compleet van de wereld geweest, maar idd er lijkt wwer wat verbetering te zijn, hiermee kan k wel leven. Ze komt iig nu weer snel terug wat in mijn rappe bochtenwerk 8) echt onontbeerlijk is.
De retour toch met een T rap vastgezet. Heel voorzichtig zodat de diameter niet wijzigt. Met een slangeklem had miscchien ook gekund maar voor mijn gevoel zit een mini t rapje beter. Even in de gaten houden.
Een Xenon lamp was stuk. We hebben alles gedemonteerd en omgewisseld en de dure chinese ballast van Bart is kapotowice. For the time being even de balast van een van de verstralers om het dimlicht gezet. Dat werkt wel, maar er zit toch verschil in kleur geel in. Kan nu wel weer 's avonds de weg op. Verder had ik sinds gisteren constant de melding op het display dat de motorkap open stond. Ook nog naar gekeken, waarschijnlijk een brakke schakelaar, zucht, maar heel leuk: vanmiddag aan het eind van de dag deed ze weer normaal. Nog even een belgisch kasseien weggetje over geblazen, vol met kuilen. Dit doe ik omdat dat de enige manier is om de boord computer aan de praat te krijgen. Alleen tijdens díe hobbels geeft ze heel even het verbruik neer. IK vermoed nog steeds de brandstofpomp stekker, die heb ik nog niet gecontroleerd.
Nu deze week vlug velg 3 en 4 afmaken, dan is ze klaar voor de foto sessie met LA TRS et LA DS!
Maar die hele diravi-bol waar je nou telkens mee bezig bent heeft toch geen drol te maken met het centreren? Alleen maar met de mate van bekrachtiging...
Volgens mij moet je het veel meer zoeken in dat deel waar de druk links/rechts geregeld wordt...
Nee, klop Detlev, die diravi bol heeft er ansich niets mee te maken. Het is ook de Hydractive bol die je telkens ziet, onder de auto achter het subframe. En ook daar doe ik niets mee alleen weghalen omdat daar áchter de leidingen van de diravi en het stuurhuis zitten. Anders kom je er practisch niet bij.
quote: Volgens mij moet je het veel meer zoeken in dat deel waar de druk links/rechts geregeld wordt...
Idd, da's eigenlijk het centreren dus. Maar waar en hoe dat precies geregeld wordt weet bijna niemand. Ik heb het gevoel dat het allemaal veroorzaakt wordt door iets heul "kleins". Voor nu ben ik wel tevreden.Tis nog niet top, maar veel beter dan gisteren iig.
Euh, ik zei diravi-bol maar daar bedoelde ik dat ding met de roterende gewichten mee ;) niet de lhm bol. En dat centreren, ik meen mij te herinneren wel eens plaatjes en uitleg gezien te hebben. Mocht ik tijd vrij kunnen maken dan zal ik ff zoeken
Je bedoelt de centrifugaalregelaar :wink:. De hydraulische plunjer daarvan bepaalt de sterkte van bekrachtiging, beïnvloed daarmee de sterkte van het terugdraaien en maakt diravi snelheidsafhankelijk. Het centreren zelf zit volgens mij in het ronde gedeelte bovenop het diravi stuurhuis.
Als je info kunt vinden over een XM diravi graag :D , ik zie ze wel over CX diravi maar die centrering werkt anders.
Net even een halfuurtje gevonden om de diravi stelknop zo te draaien dat de afwijking naar links zou verdwijnen. Eerst mijn banden op gelijke spanning gebracht. Rechtstuk weg gekozen en rijden maar. Eerst in gedraaid. Telkens met 3 slagjes. Eerst merk je weinig, tot dat op een gegeven moment rond slagje 15 de XM echt naar links begon te trekken. Weer 15 slaagjes terug gedraaid, dus uit oftewel open gedraaid. Bij slag je 6 begon ze naar rechts te trekken. Heel lichtjes. Toen nog 2 slagjes in waardoor ze dus op standje 4 uitgedraaid van de start positie stond. Dat werkt dus nog wel allemaal. En idd. ze stuurt nu gemiddeld recht uit. Ik zeg gemiddeld, omdat als ik haar vast hou recht uit ze dat nét kan volhouden. Tikje een beetje tegen het stuur dan rolt ze naar links of rechts van het midden (afhankelijk waar je het tikje geeft dus) en moet je weer corrigeren.
Ze centreert dus nog niet goed. Ze stuurt ook nog steeds te zwaar. Iig kan ik nog steeds niet aan mijn stuurwiel "hangen". Voor de kenners en diravi fanaten. Hangen wil zeggen dat je stuur zichzelf perfect en stevig terugtrekt naar de middenstand en je dus alleen met je handen hoeft te laten vieren.
Nu kan ik zelf nog iets doen aan de stelplaatjes; ik heb een normale midden dikte en een dunste bevestigd. Origineel zat bij mij alleen de middendikte. Wat gebeurd er nu als ik alle stelplaatjes weg laat??
Mocht het geen verbetering geven gaat ze naar Renard, hoewel die me niet graag zien komen met het probleem, omdat ze het niet leuk vinden "andermans zooi" op te lossen. Moest nog praten als brugman, dacht in mijn naïeviteit namelijk dat ze het wel een uitdaging zouden vinden, not dus :lol: Uiteindelijk ben ik daar wel welkom hoor...
Maar eerst mijn vraag over de stelplaatjes...kan ik vanavond uittesten!
Zoals ik laatst met jouw xm reed, vond ik jouw diravi lekker licht sturen en redelijk terugkomen. Ik zou me het meest druk maken om het terugdraaien sterker te maken. Stuurt jouw CX wel zoals het hoort?
Zodra de stelplaatjes dunner worden of helemaal weg worden gehaald, zal het zwaarder gaan sturen maar het stuur komt ook heel sterk terug. Probeer eens te verminderen met de dikte.
Op dit moment heb ik geen stelplaatjes ertussen en het sturen met parkeren gaat acceptabel en komt sterk terug. Ik ga alsnog een midden of een dik plaatje ertussen zetten. Ook bij mij voel ik in de rechtuitstand bij een heel licht tikje links/rechts tegen de randen van de uitsparing excentrische schijf aan dat die daarop reageert.
De rijhoogte aan de voorkant heeft ook invloed op het sturen, bij de juiste rijhoogte staan de spoorstangen het meest horizontaal.
Ik heb vanavond ook alle stelplaajes verwijderd. Daarna LNV weer eens de sporen gegeven. De rechtuitstand was nog niet goed merkte ik al snel dus al snel gestopt en nog een slagje gedraaid.
Daarna verder. Tsja...dit stuurt erg zwaar. Idd komt het stuur nu sterk terug. Als je recht uit rijdt lijkt het stuur soms zelfs vast te staan. Als je dan voldoende kracht zet wordt ze weer lichter. Als je vlug links rechts links rechts stuurt is het zelfs licht. (Dus handen op 10 voor 2, en dan op en neer sturen) Dat moet ook, je moet snel kunnen uitwijken.
Op de snelweg een stuk hard gereden; 170 - 190. Hij stuurt nu wel recht en blijft met hogere sneldheden ook staan. Maar als je dan fractioneel naar links of rechts stuurt blijft ze in die stand staan. Da's nie goed nie. Kortom. Ze centreert dus nog steeds niet. De karakterisitiek van het sturen is wel anders, zonder stelplaatjes.
Morgen ga ik één stelplaatje terug zetten, van de middelste dikte. Zo zat het eerst ook dus dan is dat weer zoals het was bij LNV.
Wat ik me nog afvraag is waarom de rijhoogte vóór nadat ze bij Gert de Jong van de brug kwam plotseling zo hoog was? Wat heeft dit veroorzaakt en hoe is dit weer terug geregeld? Ik zat toen namelijk zel IN de auto boven op de brug.
Verder vraag ik me nog af of het subframe wel weer is vastgedraaid. M.a.w.. zou er misschien nog te veel speling in zitten. Ik heb dat laatst eerlijk gezegd niet gecontroleerd toen ik er onder lag.
Dan nog iets; wat is het toch een fijne rij machine. Ook in vergelijk met de CX. Afgezien van het diravi verhaal heb ik net toch weer enorm genoten van zijn souplesse, snelheid en comfort. 8)
Jammer dat er geen verbetering is gekomen.
Ik denk dat je met andere XM's met diravi van clubleden het verschil moet voelen. Een CX diravi heeft een veel duidelijkere middenstand dan die van de XM. De uitsparing in de excentrische schijf bij een CX diravi is gewoon dieper dan bij die van de XM.
Mijn diravi centreert vergelijkbaar met die van jou denk ik, maar heb het niet anders meegemaakt met XM diravi's.
De centrering vindt plaats door de hydraulische plunjer die op de excentrische schijf drukt, dus daarin moet bij jou het probleem gezocht worden. Die hydraulische plunjer wordt met een regeldruk vanuit de centrifugaalregelaar aangestuurd.
De nieuwe stabilisatorstangrubbers moeten de rijhoogte verandert hebben, de hoogteregelaar wordt bediend door de stabilisatorstang. Ik had die rijhoogte verandert en dat is weer aan te passen op een rijplatenbrug. Ook mijn rijhoogte aan de voorkant moet weer hoger aangepast worden.
Er is nog een kans op verbetering door de rijhoogte aanpassing en de middeldik stelplaatje bij de centrifugaalregelaar.
Nou, één stelplaatje, middendikte, terug gezet. Dit stuurt idd weer wat lichter. Als een vreemde er mee zou rijden valt het denk ik niet op, maar goed is het nog niet. De wagenhoogte is trouwens prima volgens mij. Omdat LNV een beetje een vies sletje was geworden van de groen-gele berkenbomen zut heb ik haar vanochtend maar eens goed gewassen. Had ze wel verdiend na al dat gemopper van mij :)
Tot slot de nieuwe Valeo Flexwipers gemonteerd, dat staat haar goed. Nu alleen weer uitzoeken waarom de ruitensproeier motor het niet doet. :lolno: De witte pikkeltjes op de eertste foto is zand. Leuk hè, vriendjes van zoonlief die komen spelen en met zand naar elkaar gooien. Eentje is er zwaar gewond naar huis gegaan... :twisted: :twisted:
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Het diravi stuurhuis:
Het stuurkolom:
Toevoerslangen:
Retourslangen:
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Vanmiddag toch maar weer onder LNV gekropen. Ze staat al 3 dagen op d'r rechter wielen schuin op het erf. De laatste hogedruk reiniging heeft veel modder en vet doen verwijderen waardoor een en ander wat beter herkenbaar is. Allereerst de leidingen die net achter de stofhoes van de stuurinrichting links voor goed bekeken met een bus remreinger en een zaklampje in de hand.
Om de plaats te bepalen eerst foto 1 daarna ingezoomd foto 2.
Onder de auto net achter het stuurhuis kijk je op deze retour "aorta". Een doorzichtige leiding zit daarbij. Deze lekte behoorlijk. Ik heb hem zo goed mogelijk aangedrukt maar helemaal jofel is het niet. Het is denk ik wel de reden waarom de bol zo nat was altijd.
Vervolgens voor het eerst in mijn leven helemaal zelluf de bol verwijderd. Dat ging gemakkelijk...kon hem met de hand los draaien. Lijkt me ook niet jofel :roll: Maar het was wel nodig om meer ruimte en een beter zicht te krijgen.
Volgende foto zie je de leidingen onder en over de stabilisatorstang gaan. Hoewel er, zelfs na de schoon spuitbeurt, nog een hoop zand en vet zat lijken ze me niet klem te zitten. Ik was nl bang dat ier de beschadiging eventueel zou zitten:
Vervolgens de plek achter de bol die verwijderd is. Onder meer zie ik een ronde "schijf". Deze zit op het stuurhuis. Net alsof er iets op gemonteerd moet zitten maar ik heb geen idee. ???
Ik kon geen leidingen vinden die een rare kronkel maakte of die geplet werden. De Bol weer terug geschroefd. XM op zijn wielen gezet en voor weer omhoog met de wielen los. Stationair laten draaien en met het stuurwiel gedraaid van uiterst links naar rechts etc. E kwam een klats LHM onderuit. Meteen uitgezet en er weer onder. Het kwam uit 2 gaatjes aan de onderzijde van de Diravi die weer nét vóór het stuurhuis ligt, zie foto hierna:
In de gaatjes horen zwarte rubberen afdekdopjes. Die zitten er maar net in en waren bij mij verdwenen. Wonderwel vond ik ze op het subframe terug. Het zal dus wel met het spuiten gebeurd zijn want zoveel LHM was ik nog niet verloren.
Eerst gekeken naar een alernatief om de gaatjes dicht te krijgen maar uiteindelijk toch die flut rubbertjes terug gezet. Ik weet eigenlijk niet of er over de rubbertjes nog een afdichting moet die bv in het midden van de schijf moet worden vastgezet. Weet iemand met diravi hoe dat bij hem zit? Na het terug zetten lekte het niet meer bij sturen.
Daarna proefrijden, maar ik voelde al meteen dat er niets veranderd was. :evil: Of toch: Xenon lamp lv heeft de geest gegeven en de waarschuwing van motorkap open gaat niet meer uit. Hij gaat lekkert.... :?
Als iemand iets herkent op de foto's waarvan je denkt dat het niet klopt dan hoor ik dat heeeel graag natuurlijk!!
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Zou er te veel grafiet in de leidingen van de het diravi systeem zitten!? Met andere woorden is het systeem apart te spoelen.
Dit stuurhuis is toch bij VanderLaan gerepareerd!? Wat is er toen gedaan!? Het blijft allemaal vaag en giswerk en toch komt er al meer naar boven door jou zoekwerk Mike, ik denk dat de expert's hier wel iets mee kunnen.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Wat er op die aansluiting zou moeten, geeeeeeeeeeen idee. Wellicht JP?
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Welke nokjes bedoel je precies Wes?? Kun je dat aangeven op de foto? MArco, ik heb niet naar het slangetje gekeken tijdens draaiende motor. Hij zit wel vol LHM maar of het stroomt ?? Kun je dat zien denk je?? Morgen gaat ze weer op haar zijkant en ga ik alles weer eens na lopen. Het feit dat de monteur van van G ook constateerde dat de stuurbekrachtiging gewoon werkt, alleen het centreren niet, lijkt het me haast iets kleins, iets wat ik over het hoofd zie.
Verder heeft niemand dit ooit eerder gehad denk ik.
Bedankt voor jullie inbreng guys!
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Wat Wes bedoeld, is de verdikking op het lekkend retourslangetje. Die is niet zichtbaar op de foto's.
De ronde schijf onderaan het diravi stuurhuis heb ik ook, bij mij zit het HA blok bij de radiateur en is duidelijk te zien.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
En nummer drie niet, hij is of te diep er in gestoken of af gebroken en er op nieuw in gestopt!?
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Verder wens ik jullie twee vandaag veel succes en hoop ik dat de oorzaak snel gevonden wordt en makkelijk op te lossen is.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Ik heb vooraf en klein stukje met LNV gereden, de diravi werkt behoorlijk goed qua bekrachtiging als terugdraaien. Bijna een CX diravi qua hydraulisch gevoel. Het enige is dat het stuur geen nulstand lijkt te hebben met het rechtuit rijden. In de nulstand moet het stuur vastgehouden worden, een lichte verdraaing vanuit de nulstand wordt al versterkt doorgegeven. Een beetje te vergelijken met magneten met dezelfde polen die elkaar afstoten in de nulstand.
Aan het einde van de dag gingen we nog even langs de pomp en toen zei Mike dat zijn diravi het al wat beter lijkt te doen.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
De retour toch met een T rap vastgezet. Heel voorzichtig zodat de diameter niet wijzigt. Met een slangeklem had miscchien ook gekund maar voor mijn gevoel zit een mini t rapje beter. Even in de gaten houden.
Een Xenon lamp was stuk. We hebben alles gedemonteerd en omgewisseld en de dure chinese ballast van Bart is kapotowice. For the time being even de balast van een van de verstralers om het dimlicht gezet. Dat werkt wel, maar er zit toch verschil in kleur geel in. Kan nu wel weer 's avonds de weg op. Verder had ik sinds gisteren constant de melding op het display dat de motorkap open stond. Ook nog naar gekeken, waarschijnlijk een brakke schakelaar, zucht, maar heel leuk: vanmiddag aan het eind van de dag deed ze weer normaal. Nog even een belgisch kasseien weggetje over geblazen, vol met kuilen. Dit doe ik omdat dat de enige manier is om de boord computer aan de praat te krijgen. Alleen tijdens díe hobbels geeft ze heel even het verbruik neer. IK vermoed nog steeds de brandstofpomp stekker, die heb ik nog niet gecontroleerd.
Nu deze week vlug velg 3 en 4 afmaken, dan is ze klaar voor de foto sessie met LA TRS et LA DS!
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
+1
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Volgens mij moet je het veel meer zoeken in dat deel waar de druk links/rechts geregeld wordt...
Als ik mij duidelijk uitdruk tenminste ;)
En een handtekening!!!!
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
quote: Volgens mij moet je het veel meer zoeken in dat deel waar de druk links/rechts geregeld wordt...
Idd, da's eigenlijk het centreren dus. Maar waar en hoe dat precies geregeld wordt weet bijna niemand. Ik heb het gevoel dat het allemaal veroorzaakt wordt door iets heul "kleins". Voor nu ben ik wel tevreden.Tis nog niet top, maar veel beter dan gisteren iig.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
En een handtekening!!!!
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Als je info kunt vinden over een XM diravi graag :D , ik zie ze wel over CX diravi maar die centrering werkt anders.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Ze centreert dus nog niet goed. Ze stuurt ook nog steeds te zwaar. Iig kan ik nog steeds niet aan mijn stuurwiel "hangen". Voor de kenners en diravi fanaten. Hangen wil zeggen dat je stuur zichzelf perfect en stevig terugtrekt naar de middenstand en je dus alleen met je handen hoeft te laten vieren.
Nu kan ik zelf nog iets doen aan de stelplaatjes; ik heb een normale midden dikte en een dunste bevestigd. Origineel zat bij mij alleen de middendikte. Wat gebeurd er nu als ik alle stelplaatjes weg laat??
Mocht het geen verbetering geven gaat ze naar Renard, hoewel die me niet graag zien komen met het probleem, omdat ze het niet leuk vinden "andermans zooi" op te lossen. Moest nog praten als brugman, dacht in mijn naïeviteit namelijk dat ze het wel een uitdaging zouden vinden, not dus :lol: Uiteindelijk ben ik daar wel welkom hoor...
Maar eerst mijn vraag over de stelplaatjes...kan ik vanavond uittesten!
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Zodra de stelplaatjes dunner worden of helemaal weg worden gehaald, zal het zwaarder gaan sturen maar het stuur komt ook heel sterk terug. Probeer eens te verminderen met de dikte.
Op dit moment heb ik geen stelplaatjes ertussen en het sturen met parkeren gaat acceptabel en komt sterk terug. Ik ga alsnog een midden of een dik plaatje ertussen zetten. Ook bij mij voel ik in de rechtuitstand bij een heel licht tikje links/rechts tegen de randen van de uitsparing excentrische schijf aan dat die daarop reageert.
De rijhoogte aan de voorkant heeft ook invloed op het sturen, bij de juiste rijhoogte staan de spoorstangen het meest horizontaal.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Daarna verder. Tsja...dit stuurt erg zwaar. Idd komt het stuur nu sterk terug. Als je recht uit rijdt lijkt het stuur soms zelfs vast te staan. Als je dan voldoende kracht zet wordt ze weer lichter. Als je vlug links rechts links rechts stuurt is het zelfs licht. (Dus handen op 10 voor 2, en dan op en neer sturen) Dat moet ook, je moet snel kunnen uitwijken.
Op de snelweg een stuk hard gereden; 170 - 190. Hij stuurt nu wel recht en blijft met hogere sneldheden ook staan. Maar als je dan fractioneel naar links of rechts stuurt blijft ze in die stand staan. Da's nie goed nie. Kortom. Ze centreert dus nog steeds niet. De karakterisitiek van het sturen is wel anders, zonder stelplaatjes.
Morgen ga ik één stelplaatje terug zetten, van de middelste dikte. Zo zat het eerst ook dus dan is dat weer zoals het was bij LNV.
Wat ik me nog afvraag is waarom de rijhoogte vóór nadat ze bij Gert de Jong van de brug kwam plotseling zo hoog was? Wat heeft dit veroorzaakt en hoe is dit weer terug geregeld? Ik zat toen namelijk zel IN de auto boven op de brug.
Verder vraag ik me nog af of het subframe wel weer is vastgedraaid. M.a.w.. zou er misschien nog te veel speling in zitten. Ik heb dat laatst eerlijk gezegd niet gecontroleerd toen ik er onder lag.
Dan nog iets; wat is het toch een fijne rij machine. Ook in vergelijk met de CX. Afgezien van het diravi verhaal heb ik net toch weer enorm genoten van zijn souplesse, snelheid en comfort. 8)
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Ik denk dat je met andere XM's met diravi van clubleden het verschil moet voelen. Een CX diravi heeft een veel duidelijkere middenstand dan die van de XM. De uitsparing in de excentrische schijf bij een CX diravi is gewoon dieper dan bij die van de XM.
Mijn diravi centreert vergelijkbaar met die van jou denk ik, maar heb het niet anders meegemaakt met XM diravi's.
De centrering vindt plaats door de hydraulische plunjer die op de excentrische schijf drukt, dus daarin moet bij jou het probleem gezocht worden. Die hydraulische plunjer wordt met een regeldruk vanuit de centrifugaalregelaar aangestuurd.
De nieuwe stabilisatorstangrubbers moeten de rijhoogte verandert hebben, de hoogteregelaar wordt bediend door de stabilisatorstang. Ik had die rijhoogte verandert en dat is weer aan te passen op een rijplatenbrug. Ook mijn rijhoogte aan de voorkant moet weer hoger aangepast worden.
Er is nog een kans op verbetering door de rijhoogte aanpassing en de middeldik stelplaatje bij de centrifugaalregelaar.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Succes met verdere afstelling.
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Re: La Noir Verni XM V6 12V
Tot slot de nieuwe Valeo Flexwipers gemonteerd, dat staat haar goed. Nu alleen weer uitzoeken waarom de ruitensproeier motor het niet doet. :lolno: De witte pikkeltjes op de eertste foto is zand. Leuk hè, vriendjes van zoonlief die komen spelen en met zand naar elkaar gooien. Eentje is er zwaar gewond naar huis gegaan... :twisted: :twisted: