wimb en z'n La Soixante.

Zodat je lekker lang moet wachten voor het systeem weer op druk (rijhoogte) is als er, bijvoorbeeld passagiers ingestapt zijn. :grijns:

Bij het wegvallen van de hydrauliekdruk valt als eerste de stuurbekrachtiging weg, deze is overigens de grootste grootverbruiker. De druk in de rest van het systeem wordt gebruikt om het remsysteem te kunnen voeden. Dit gaat ten koste van het comfort. Maar liever stuiterend en remmend thuis kunnen komen dan zwevend 'parkeren' tegen een oplegger.

Dat had ik ook met mijn stukkende poelie. Zonder stuurbekrachtiging is het idioot zwaar sturen. Ik dacht eerst dat het stuur geblokkeerd werd. :? Gelukkig was het 's nachts en bijna bij huis.
Volgens mij is het ook niet de bedoeling om bij weggevallen druk nog zo lang mogelijk door te rijden maar eerder om de auto zo snel mogelijk op een veilige plek te zetten.

Madame zweette al maanden aan de achterkant. Maar dat zweten werd steeds erger waardoor er druppels LHM aan het subframe hingen en er de laatste tijd zelfs natte plekken op straat lagen. En das nie goe nie. Dus vanavond naar de beunclub gegaan om er achter een ander hydractiefblok onder te zetten.
Blok met bol gedemonteerd (dat heb het vaker gedaan: blok in de bankschroef en dan de bol losdraaien) met de bedoeling de bol los te halen. Dat lukte met geen mogelijkheid. :?
Op straat 12V op de klep gezet om eventuele overdruk te laten ontsnappen maar dat bood geen soelaas.
Samen met Maarten flink wat overredingskracht gebruikt met een beitel en een overmaatse waterpomptang en uiteindelijk kwam langzaam de bol los. Er stond flink druk op het systeem, dus gesis en er spoot LHM uit.
Ander blok er onder en nu lijkt het droog.
Ik vermoed een verstopping waardoor het blok via de solenoid is gaan lekken. Dat vermoeden wordt versterkt doordat er LHM uit kwam, terwijl ik al een week met hydrorinçage rij.

En alweer een updeet; als het prachtig strandweer is dan ga ik binnen staan sleutelen. :lolno:
Vandaag de voorste hoogteregelaar schoongemaakt. Dat was appeltje-eitje: met een half uurtje los, schoongemaakt, nieuwe rubbertjes en weer ingebouwd. Ik is trots op mezelf. :clap:
Ik moet zeggen dat nieuwe rubbers zo veel prettiger monteert. Het is het geld meer dan waard.

Ook had ik gisteren gezien dat er een draadeind van het uitlaatspruitstuk los zat. :wtf: Die vandaag aangedraaid zodat het daar niet meer lekt. Nu doet de turbo het ook beter. Gek hè? :wink:

Overmoedig geworden door de voortgang heb ik geprobeerd de Litouwse veerschotels te plaatsen. En dat lukte niet. Simpelweg omdat die met nieuwe rubbers worden geleverd en de zuiger daar tegenaan loopt. Maarten en ik zijn nog een tijdje aan het stoeien geweest maar zonder succes. :evil:
Overigens bedacht ik op weg naar huis dat het wel makkelijk moet kunnen: de bovenkant van de zuiger loopt taps toe en heeft 2 gaten. Daar een ijzerdraad doorheen en daarmee de zuiger door de ringen trekken. Maar da's iets voor komende vrijdag.

Tot slot nog even de rijhoogte afgesteld.

Ja die. Ze zijn inderdaad heel dun, maar de zuiger is spiegelglad van de LHM. Dus je heb geen grip. Plus dat het silent bloc in de weg zit. :roll:
Maar nogmaals, ik ga het komende week nog een keer proberen. Maar dan op m'n gemak.

Met gebruikte rubbers (die dus wat zijn uitgerekt) is het geen enkel probleem. Maar zoals Maarten zegt zijn de nieuwe wat strakker.
Inderdaad lukt het ijzerdraadjes idee niet om de simpele reden dat het gat in de schotel vrijwel dezelfde is als de schroefdraad. :stilmaar:
Dat wordt dan de cilinder uitbouwen, vetvrij maken en de rubbers van wat LHM voorzien.
Ach, je moet wat te doen hebben. :lol:

Ik heb een brug gereserveerd vanaf 2 uur.
Is remmenvet nodig? Ik dacht er aan om wat LHM op die ringen te smeren, dat doe ik ook met de plunjer van de hoogteregelaar.

Maar dan wel in je oranje overall vanwege de pre-koninginnedag. :mrgreen:

Jaloers dat ik wel kan knoeien en jij niet? :lol:

Sinds de hydractiefblokwissel van vorige week heeft madame er al een paar honderd kilometer opzitten. Ik heb regelmatig onder de auto gekeken hoe het achterste subframe er uit zag. En vanavond keek ik wederom tegen een kurkdroog subframe aan. Met andere woorden, het 'nieuwe' blok lekt niet. :dans: :dans: :dans: :dans:

Ook heb ik vanavond de nieuwe pomp die ik vorig jaar op Citromobile gescoord had, verwisseld voor de originele. De reden is dat de aanzuigleiding van de nieuwe verkeerd zit waardoor de aanzuigslang getordeerd werd.
Bij het wisselen ook gezien dat de pomp wel degelijk goed is maar dat ik een jaar met een verkeerde pomp heb gereden. :oops: De nieuwe heeft een kleinere poelie en is dus bedoeld voor de V6'en.

Nee, ik kwam er pas achter toen ik de riem ging spannen. In eerste instantie snapte ik niet waarom de pomp zo vlak bij de dynamo bleef terwijl de riem al strak stond. Toen pas zag ik dat die poelie groter was.

Qua opbrengst verschillen de 2 pompen gevoelgsmatig weinig van elkaar.