Xm V6 van Arendonk

arendonk

Eindelijk heb ik er dan 1tje op de kop weten te tikken: een betaalbare zilveren XM V6 Exclusive met leer/alcantara. Hoewel het voor mij een beetje een gok is, heb ik er wel vertrouwen in. De auto is van een clublid en het onderhoud is op wat details na een heel eind op orde.  

Woensdag ga ik haar ophalen. Ik hoop er veel plezier van te hebben.

Ze staat nu op etoiles, maar de montecarlo's zitten erbij. Die komen er tzt weer onder. Toch net wat fraaier.

Hieronder alvast wat foto's:

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-CR6MAGKS.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-QQMABDWT.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-YWHVSVO7.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-PV7NCP86.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-PGLKWEQQ.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-3W4RU8P6.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-KVNNYUL6.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-E4GNS3V6.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-TBECCVJV.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-OK4PWPIS.jpg

http://www.mijnalbum.nl/GroteFoto-IOLUFFLP.jpg

Mark di, 26 apr 2011 - 22:54

V6 '94 Rouge Griott Nacré

V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.

Permalink

Citrophile zegt:

Precies bij Jeroen Stoof, bij hem was het constant heel licht sturen met een kapotte loopwerkaftak.

Vreemd dat er bij lage snelheden de diravi zich zwaar laat bedienen. Dan zou betekenen dat de centrifugaalbol mechaniek blijft hangen, zwaar sturen bij lage snelheden en licht, gevoelig bij hoge snelheden.



JP wel ff goed lezen man!!, zwaar sturen bij lage snelheid, licht en gevoelloos bij hoge snelheid, dat duid zonder twijfel op een defect aftakloopwerk, we hebben dat nu al zo vaak bij de hand gehad, hoe kom je nu weer bij een vastzittende centrifugaalbol? die wordt juist aangedreven door het aftakloopwerk, en als die stuk is dan werkt de centrifugaalbol helemaal niet meer.

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.

Mark di, 26 apr 2011 - 23:10

V6 '94 Rouge Griott Nacré

V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.

Permalink

Ik heb dat aftakloopwerk nu twee keer defect gehad en beaam jouw stelling dus niet!

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.

Citrophile di, 26 apr 2011 - 23:24

Permalink

Bij Jeroen was het constant licht sturen waarbij ook zijn snelheidsteller (serie 1) niet werd aangedreven, dus volledig kapotte afloopwerktak. Misschien dat de loopwerkaftak bij jou al behoorlijk kapot was maar nog net werd aangedreven bij lage snelheden. Dit zou een grote mogelijkheid kunnen zijn bij arendonk, we zullen het van hem horen.

Ik weet uit ervaring dat bij het loshalen van de centrifugaalbol en niet goed terug wordt gezet, dat die ook zo'n vreemd stuurgedrag veroorzaakt.

:edit:
Nu herinner ik me ook een XM 24v serie1 waarmee ik proefreed en ook dit stuurgedrag vertoonde, schokkerig redelijk zwaar sturen bij lage snelheden en heel licht sturen bij hoge snelheden. De loopwerkaftak bij arendonk zal hoogstwaarschijnlijk de boosdoener zijn zoals door Mark is genoemd.
Aangezien bij een XM loopwerkaftak plastic tandwielen worden gebruikt, gaan deze relatief vaak kapot i.t.t. die van de SM en CX waarbij metalen tandwielen worden gebruikt...

detlev Clublid wo, 27 apr 2011 - 09:21

Permalink

JP: Mijn bol is gecontroleerd... Maar je mag het zelf nakijken hoor ;) kun je gelijk helpen met het schoonmaken van de hoogteregelaars. Ik denk eerder dat er ergens een verstopping zit.

Mike: Waarvan niet? Begrijp niet helemaal hoe ik je bericht moet lezen. Inderdaad, er klopt geen bal van het stuurgedrag. Of bedoel je dat niet?

En een handtekening!!!!

Citrophile wo, 27 apr 2011 - 09:51

Permalink

@Detlev, misschien ben je ook toe aan een nieuwe loopwerkaftak. Zoals Mike het bedoelt, de diravi werking klopt helemaal niet :wink:.

Mijn XM geeft telkens een hydractive storing op de rempedaalsensor. (#21) Ik kan de storing wissen en dan werkt het systeem goed. Na 1 of 2 ritten is de storing weer terug.

Ik heb al even gekeken onder het rempedaal. Is dat de sensor die de problemen geeft? Vervangen lijkt lastig aangezien er geen stekker in de sensor zit, maar een vaste kabel. Iemand die dit vaker heeft gedaan?

Citrophile za, 11 jun 2011 - 19:12

Permalink

Het rempedaal (zonder de metalen stang) met het rubber kun je in zijn geheel vervangen, dat hebben al meerdere xm rijders gedaan :wink:.

Aan de onderkant zit een moertje en bij de metalen stang zit het stekkertje.

La Noir Verni za, 11 jun 2011 - 20:42

Permalink

En Matthijs zal er nog wel een hebben liggen...

(Normaal meldt die zich al lang maar hij zal druk zijn misschien) :mrgreen:

Ik heb nog s even gekeken maar het lijkt erop dat de stekker niet direct onder het rempedaal zit. Service.citroen.com lijkt ook zoiets weer te geven.

http://www.mijnalbum.nl/Foto-T6L3YRSZ.jpg
Link naar grote versie van afbeelding

Ik ga vandaag proberen om e.e.a. te repareren.

Het ledje van het alarm is overigens uit. Nadat het alarm per ongeluk een keer afging, weliswaar zonder werkende sirene, was het uit.
Het lijkt erop dat het een storing in de sirene is.

Citrophile ma, 13 jun 2011 - 12:40

Permalink

Onderdeelnummer 2 moet je hebben, die zit met een moertje aan de onderkant vast :wink:.
De stekker met draad onderlangs/achterlangs leiden is wel ff een gepriegel.

Dank u :) :clap:

Nou we zijn weer wat verder. De stekker van de sensor krijg je met geen mogelijkheid door de opening van het rempedaal heen. :( Weer lekker op z'n Frans gemaakt dus. :evil:

Ik heb de pedaalschakelaar dus maar in de auto uit elkaar gehaald. Het beruchte plastic drukplaatje is niet gesmolten en ziet er nog zeer goed uit. Ik vermoed daarom ook niet dat dat het is. (zie foto)

http://www.mijnalbum.nl/Foto-XE7NMJC8.jpg

Link naar grote foto

Contacten nog eens opgeschuurd en de schakelaar weer in elkaar gefrot.
Vol hoop ging het hydractivelampje weer netjes aan, maar merkte tijdens de rit al dat ze weer knoerhard werd: storing op de rempedaalsensor.

De sensor en het rubber lijken vrij nieuw dus het lijkt me zo sterk dat het daar aan kan liggen, maar de melding komt er natuurlijk niet voor niets uit.

Ik heb de tekst bij de foutmelding nog eens bekeken.

Er staat:

Code 21: Brake pressure switch
"Switch will open when firm brake pressure applied"

Zit ik niet gewoon helemaal de verkeerde schakelaar te onderzoeken? Het lijkt mij dat die schakelaar in het rempedaal de remlichten aanstuurt en geen remdruk meet voor het HA systeem.

Even gegoogled en op CiFo gezocht. De zoekfunctie van XM Forum is niet mijn beste vriend en geeft standaard nul resultaten. :(

Ik heb dus inderdaad aan de verkeerde sensor zitten klooien :oops: In ieder geval heb ik dat ding ook weer s van binnen gezien :)

Ik ben e.e.a. aan het doorlezen. Ik zie hier en daar wat plaatjes voorbij komen.

"This is a simple pressure activated switch. The activation pressure is 30 bars. The sensor is located on a
hydraulic conduit connector block, right next to the ABS block. The two are located at the bottom of the left
front wing, in front of the wheel, and under the battery."

Is dit de betreffende boosdoener?:

http://www.mijnalbum.nl/Foto-OYSF77Q7.jpg

Ik lees ook dat er sprake is van 2 van deze sensoren. Klopt dat?

eXpelliarMus ma, 13 jun 2011 - 16:06

Permalink

Klopt, ik denk dat je het bij de remdrukverdeler onder het rem-pedaal tegen het schutbord moet zoeken.

sorry dit hier boven hoort nog bij je vorige post.

Yep, die heb ik inderdaad ooit 'ns schoongemaakt. Het is een veiligheidsklep in het remcircuit.
De schakelaar in het pedaal stuurt inderdaad alleen maar de remlichten aan. :wink:

Nou ik heb de veiligheidsklep eronderuit gehad vandaag. Alles schoongemaakt en weer teruggeplaatst. Het leek een hele tijd goed te gaan. Paar proefritjes gemaakt. Telkens geen storing te zien. Zo'n 40 km gereden totdat hij net voor de afrit schakelde naar harde vering. :( GRRRRR! De trut laat zich weer van haar beste kan zien! :mrgreen:

Ik zag wel dat de solenoid in de instructie van wimb veel korter is en er een dikke pin uit steekt. Bij mij is dat onderdeel langer (zie afbeelding) en er steekt geen pin uit. Het is dicht en er zit een klein gaatje in. Wellicht dat komt omdat mijn XM diravi heeft en die van Wimb mogelijk niet. Ook zijn er 2 verschillende onderdeelnummers: 1 voor Diravi en 1 zonder.

Ik heb de storing weer gewist, maar vermoed dat er een nieuwe/andere onder moet. Het is gelukkig goed bereikbaar en redelijk snel gefixt.

Gelukkig was het toch k*t weer, dus het heeft me weer een paar uur van de straat gehouden en tevens weer een goed moment om de GS tussen de buien door weer even een rondje te laten rijden. :)

Ik las wel dat de laatste serie XM's geen drukcontact meer heeft. Daar wordt de vering stug gemaakt bij hard remmen obv de snelheidssensor. Ik heb natuurlijk een andere veercomputer, dus wellicht dat het daar nog iets mee te maken heeft. Hoewel ik dat niet verwacht; dan zou de storing namelijk nooit oplosbaar zijn.

Is dit ding niet gewoon de oude bekende vanne de priorite zoals al werd gebruikt in een DS?

Update 'the day after':

Gisteravond storing gewist en vandaag weer ruim 100 km gereden zonder storing... :?

Schiet mij maar lek...

Voorlopig opgelost dus. :D