Hans zijn V6 3.0/12 automaat bj 1992

Matthijs zegt:

Je moet geen diode maar een led hebben :lol: :mrgreen:

Weet ik LED is toch een diode die licht geeft.
Ik heb niet zo'n haast,
Was vanavond pet weer anders had ik nog even de draden en stekers onder het LHM vat bekeken.
Er ligt meer los. mijn lampje onder de motorkap deed het opeens weer na het vervangen van mijn LHM (nu weer niet meer trouwens :( ). maar ja op me display geeft hij nu weer aan dat mijn ruitensproeier vloestof gevuld moet worden. wat ik net gedaan heb :twisted:

eXpelliarMus zegt:

Nee want dan hangt de caravan er niet achter. :wink:

Ik heb ergens weet niet meer waar gelezen dat dit probleem ook wel eens te maken kan hebben met de Mapsensor
die bovenaan tegen het schutbord gemonteerd zit. Daar zit een een slangetje aan waar een haar scheur in kan zitten
en dat die daardoor vacuüm trekt en niet meer wil starten, dat gebeurd alleen als de motor warm is, is het boeltje weer
afgekoeld start ze weer. Kijk eens of het na monteren van een nieuwe slang het dan over is.

Kan je wat meer vertellen wat die mapsensor doet.
Waar zit die precies? (plaatje)
en als die "mapsensor" niet goed is, draait de startmotor dan wel maar slaat de motor niet aan of draait de startmotor niet (zoals bj ons het geval is.

Kijk dat snap ik. :clap:
Maar ben nog wel even benieuwd naar het gedrag als die defect/niet werkt.
Bij ons draait de startmotor niet dus ben benieuwd of dat bij een defecte/niet werkende mapsensor ook het geval is.

JaapJ zegt:

hanshorters zegt:

.............Sleutel in het slot maar geen reactie, alsof de selector in in D, R of een versnelling stond.
maar net zoals een week geleden, na een half uur starte ze weer gewoon.
Moest wel tanken, dus maar met draaiende motor mijn 80 liter tank gevuld.
Weet nog steeds niet of de startmotor de geest gaat geven of dat de stekers en bedrading de schuldige is.
In ieder geval is het nu twee keer opgetrede na een wat langere rit, dus ik verdenk de startmotor.
heb vandaag een extra draadje gelegt. Direct vanaf het start relais naar boven. dus de volgende keer dat dit optreed weet ik of het aan de startmort ligt of aan de bedrading.
Hoop dat het de startmotor is, geen leuk klusje, maar sneller opgelost dan uren foutzoeken in bedrading.
Ik hou jullie op de hoogte!

Hans, ik ben vandaag eens naar mijn mannetje geweest om hetzelfde probleem als jij hebt voor te leggen, Bij mij komt het (tot dusver) alleen voor als ik de caravan erachter heb......Hij was van mening dat het de startmotor bijna niet kan zijn omdat er geeneens een klik klinkt als ik probeer te starten. Dus startmotor(relais) krijgt geen stroom. Hij stelde voor dat ik de keuzeschakelaar op de bak zelf eens bekeek (mits aanwezig op de XM...?) Hij stelde als nood ook de oplossing voor zoals jij schetst, met een nooddraad naar de accu.
Ik ben eens gaan googelen op hetzelfde probleem en er zijn veel meer mensen met eenzelfde probleem, en lang niet altijd met Citroen. Onderstaande quote en oplossing vond ik wel een heel plausibele:

zegt:

Vuil in je startbeveiliging van de automaat is het niet. Deze is nieuw en het euvel doet zich alleen voor bij knap warme motor. Dus alleen je contactslot blijft nog over.

Je neemt de draad los op het relais van je startmotor. De dunne draad voor de duidelijkheid, de dikke komt van je accu en voedt de startmotor als het relais (bendix) is aangetrokken.

Deze draad zet je op een heel gewoon relais wat je kunt kopen bij de automaterialenhandel en welke ook wordt toegepast voor bv extra mistlampem oid. Op het relais staat duidelijk wat de contacten zijn voor de spoel en welke de schakelcontacten zijn. De draad welke je van je van je startrelais hebt losgenomen sluit je aan op het relais (contact 85) en de andere pool (contact 86) op de min van de accu. De contacten zijn duidelijk genummerd op het huis.

Vervolgens terk je een nieuwe draad rechtstreeks (wel een zweefzekering in de draad zetten, 10 amp) van de pluspool van de accu naar het relais en deze zet je op contact 87. Vervolgens trek je een draad van pool 30 naar de het startrelais waar je de eerste draad hebt losgenomen.

De startbeveiliging zit nu automatisch al voor je relais. Dus ook dat werkt.

Let er wel op dat je voor het stuk naar het startrelais toe draad gebruikt met een hittebestendige mantel (siliconen oid). Gewoon huis tuin en keukendraad is niet goed of je moet het isoleren. De startmotor en relais zitten op een paar cm van je spruitstuk dus het wordt knap heet daar beneden.

Het relais kun je heel goed bereiken door de motorkap in de cabine weg te nemen. Dan zie je het direkt al zitten onder het spruitstuk rechts van de motor. Da's ook meteen de reden waarom je niet even kunt starten door er even een schroevendraaier tussen te zetten. Je zit onder je spruitstuk te sleutelen en na een snelwegrit ........

Ook mijn garage is lang bezig geweest met zoeken. Nieuwe voedingskabel startmotor, extra hitteschild, contacten schoonmaken en vervangen maar niets hielp of maar tijdelijk. Uitendelijk ben ik zelf gaan zoeken en meten. Ik kwam er achter door een tijdelijke extra draad te trekken van accu naar relais met schakelaar ertussen. Als de camper niet startte gebruikte ik de schakelaar en dat werkte zowaar keer op keer. Toen was de link naar het conatctslot snel gelegd. Navraag bij Mercedes bevestigde inbrandende contactsloten en startproblemen. Ik schrok van de prijs voor een nieuw contactslot en heb voor deze oplossing gekozen. Dus....... De weerstand in een electrisch circuit loopt evenredig op met de temperatuur. Is eigenlijk heel logisch. Het relais heeft een minimale stroom nodig om bekrachtigd te worden en een knappe spanning op het startrelais te zetten.

In deze case gaan ze er vanuit dat het startslot defect is (zie eerste paar zinnen.
Zo ver ben ik nog niet.
Als je uitvoert wat in de citaat staat beschreven ga je een relais plaatsen op de draad die het start relais aanstuurt.
Ik wil eerst weten of de originele draad wel spanning zet op het start relais en daarmee de startmotor activeert.
Dus ik heb een extra draad vanaf de plus van het start relais (er is ook alleen een plus draad (geel) getrokken.
Ik wacht dus tot het weer optreed:
Dan kan ik meten (via de extra draad) of er spanning op mijn start relais staat als ik start.
En kan direct via de plus pool mijn startmotor activeren.
Als de startmotor dan draait, weet ik dat de startbeveilging dus niet goed is.
Als ze niet draait, vervang ik de startmotor.

Nooit gedacht dat ik hoop dat mijn auto niet start :lol:

Ik snap eigenlijk helemaal niet waarom je zou uitvoeren wat staat beschreven.
De draad die normaal spanning zet (via je contactslot) op je start relais haal je nu los en daarme stuur je een relais aan. Het relais schakelt een maak contact die je startmotor activeert.
Als je contact slot kapot is kom er toch geen spanning op de draad, die het nieuwe relais aanstuurt. dus je startmotor zal ook niet geactiveert worden.

OK, snap het mijn antwoord was dus wat kort door de bocht (niet kort van stof)
Maar blijft dus dat ik ga meten en als ze dus wel start met de extra draad direct van de accu.
Kan dus de volgende stap zijn om een relais in te bouwen.
en als het dan niet meer optreed is er dus te veel overgang weestand.

Oja had hiervoor gemeld dat mijn motormanagement lampje ging branden na een aantal minuten.
Dit is begonnen na het verversen van LHM en inspuiten van stekers onder het LHM vat.
Gisteren weer gereden en nu bleef het lampje uit.
Grrrrrrr. niet te filmen hoe onvoorspelbaar die bedrading is.

Heb vanavond een diagnose kastje gemaakt.
Dus ga in het weekend de (eventuele) foutcodes uitlezen.
Dat wilde ik toch al doen.

Ik begreep dat de diagnose stekker in het zwarte kastje zit voor je koelvloeistof vat.
Ik heb daar meerdere stekers die los liggen, dat zijn ze blijkbaar.
Hoe herken ik de diagnose steker (plaatje)
Alvast bedankt.