FlyByNight rijdt een XM2.0-16V uit 1999.

FlyByNight zegt:

detlev zegt:

óf de regelsensor van de diravi werkt niet goed. Als hij vaststaat in een stand van hoge snelheid stuurt 'ie altijd zwaar omdat de tegendruk te hoog is.

Dat is iets voor de specialist dan,zal ik in het achterhoofd houden.


Iig alvast bedankt voor jullie feedback. :mrgreen:

Jeroen, dat hoef je niet in het achterhoofd te houden, jouw XM heeft geen diravi stuurbekrachtiging. Detlev vergeet wel eens zich in te lezen voordat hij reageert. :wink:

Als hij geen diravi heeft waarom zou dan de pomp überhaupt zoveel invloed hebben? En hoe wordt bij dirass dan geregeld dat de snelheid invloed heeft op de mate van stuurbekrachtiging? Wat hij beschrijft lijkt op ontbreken van bekrachtiging wat je niet merkt als je snelheid hebt. Maar goed, inderdaad, ik zou ook nooit in een dirass willen rijden dus daar weet ik niet zoveel van.

Ik heb altijd Dirass gereden en geloof me, een kaduuke pomp merk je wel degelijk in je stuur, evenals vieze LHM, kapotte voorraadbol, slechte drukverdeler.

Volgens mij is het "enige" verschil tussen Dirass en Diravi dat het stuur weer recht komt. Voor het overige is de bekrachtiging gelijk, toch. :|

nope, zeer zeker niet...

afgezien van het aantal omwentelingen van max naar max is de diravi snelheidsafhankelijk.

Een diravi die niet goed werkt kan je dan ook op de snelweg het zweet in de bilnaat bezorgen als je met 120 rijd en de bekrachtiging krijgt van 20 km. Dan zit je in een wip van de ene vangrail in de andere :?

Qua veiligheid dan maar kiezen voor Dirass...

mwah, zoiets gebeurt niet zomaar hoor opeens hoor en als je aan een diravi gewent bent merk je al bij lagere snelheden dat er ergens iets niet klopt.

Het is een heerlijk systeem als het werkt. Echter ook een erg gevoelig en complex systeem. Dat bijna alle onderdelen NFP zijn maakt het er niet eenvoudiger op. Bij lekkage van het systeem ( en dan piest het er ECHT uit) kun je in principe in Abbenes terrecht voor sociaal tarief. Lukt het hun ook niet dan heb je een uitdaging.

De meeste garages willen namelijk best een diravi stuurhuis voor je vervangen en je die kosten in rekening brengen, je krijgt echter geen enkele garantie dat je dan van je probleem af bent en in sommige gevallen moet je zelf ook nog je reserve systeem aanleveren.

Stap je voor het eerst in een xm diravi moet je wel even wennen. Er zijn er die bij de eerste bocht bijna de dame in de pooiers hebben gereden omdat ze een heel ander stuur gedrag niet verwachten.

De andere kant is ook mogelijke. Ik reed onlangs bijna mijn 16v aan puin toen ik mijn xm met diravi ging ophalen. Bij het indraaien van het weggetje liet ik het stuur los zodat de wielen uitzichf terug konden draaien... Dat gebeurde met de diras dus niet.... ik was nog net op tijd maar veel scheelde het niet... :oops:

Diravi is veiliger... zeker als je iets raakt met een wiel, zoals een stoeprand of een boomstammetje. Want je stuur slaat niet om, dus blijft je auto bestuurbaar.

zegt:

de dame in de pooiers

:wtf:

detlev zegt:

Diravi is veiliger... zeker als je iets raakt met een wiel, zoals een stoeprand of een boomstammetje. Want je stuur slaat niet om, dus blijft je auto bestuurbaar.

stond er laatst niet een stukje op cifo van iemand die een klapband voor had gekregen maar door die diravi de boel recht kon houden ?

Is dat stadsverkeer of buitenwegen? Wat vooral zuipt is het iedere keer weer op snelheid brengen van die zware bak. Een beetje optrekken en je zit zo op 1 op 5. En koud is een XM ook érg onzuinig.

Ik rij 14,5 op 100 woon-werk, maar op vakantie haal ik meestal de 9 op 100 wel. Reken maar uit.

Zo'n turboloze 2.0 moet er ook nog behoorlijk aan sleuren om de gang er in te houden. Dus al ook is het formaat relatief bescheiden, het gewicht van de auto zorgt voor een vrij ongustige verhouding.

Verder kan het ook wel helpen als je wat verder doortrapt in toeren, en minder op de lage toeren rijdt. Piekvermogen van de motor ligt toch een stuk verder dan 2500 rpm. Hou je een (oudere) benzinemotor in de lage toeren en trap je desondanks toch het gas flink in, krijg je geen plus in acceleratie maar wel een plus in verbruik en olieverbruik. Zo nu en dan de motor eens doortrekken en uitlaten. Rotzooi van de kleppen, en eens goéd warm worden in plaats van half-lauw.

Het is een automaat.. 1:7.5 is wel erg laag.. Met mijn eigen Xm komt dat altijd een stuk hoger uit (is dan ook handgeschakeld) maar met onze andere 2.0i 16v automaat ook een stuk hoger..
Lexia er aan is imo sowieso goed, weet niet of je het ooit eerder hebt gedaan maar weet je gelijk of er verder nog fouten aangegeven worden.. Misschien kunnen dingen zoals bandenspanning nog meespelen, ik merk zelf ook altijd een verschil met als de airco uit staat.

Vergeleken mij een hoog verbruik :wink:

Het is idd hoog voor een 16v automaat. Ik zou eerder richting de 1:10 willen met deze combo.
Rijd je veel korte stukjes? Dat is echt funest voor het verbruik.

Ja klinkt plausibel. Maar boodschappen doen, ik weet niet war je het haalt in a'dam maar dat klinkt toch niet echt als een 'lang' stuk ;)

je moet een auto niet alleen van buiten schoonmaken, maar ook af en toe van binnen. Ff de boel flink opstoken en alles schoonbranden. Altijd maar rustig en tjoktjok tempo gaat uiteindelijk resulteren in een motor die niet echt op temp is gekomen en als dat punt al werd bereikt dan vlot werd uitgezet.

Dan ga je idd een auto krijgen die zuipt als een tempelier....

Mooi man, dan komt de boel misschien los nu.
Laat je bij Spaan er gelijk verse LHM of spoelvloeistof in gieten?

Bij de weg, zeg maar Wes ipv eXpelliarMus. :wink:

:thumbup:

Alleen waarom comfortbollen, de Xm die jij hebt veert van nature al een stuk soepeler dan HA geveerde exemplaren.
Hoogte regelaars werden goed bevonden door Spaan? Ik neem namelijk aan dat als er donker groene lhm uit het vat komt,
je veer systeem behoorlijk vervuild is en er in de af gelopen jaren niet veel aan gedaan is.

Een tijdje met spoelvloestof rijden, daarna hoogteregelaars schoon maken en spoelen via de remnippels. De smac-bol nog nakijken en heb je weer echte goed verende Xm. 8)

Maar dit is alleen een advies hoor, niks moet. :wink:

Da's heel mooi als noodoplossing, maar of het verstandig is om dan door te rijden tot de volgende lekkage?? Dikke kans dat de rest van de slang ook van slechte kwaliteit is. Is het een rotplaats om erbij te komen? Anders zou ik echt een nieuwe slang halen en monteren.

Even een bandenplakplakkertje voor de fiets er op plakken , houdt ook wel een tijdje . :D
Ja , lekker hè comfortbollen , ben er ook een fan van ! 8)
:vlagwave: