De TCT van MarcelKa - Met een frisse hoogteregelaar

marcelka

2.0 TCT VSX aut. 1999 - 397.000 km - RIP

Beste Xm-ers,

Ik ben Marcel, en sinds kort heb ik mij ontfermd over een Turbo CT van 1999 met inmiddels een memorabele kilometerstand van 380.000 km. De auto is super onderhouden maar er nog wat op het lijstje.

Ik heb meteen na de koop de linksachter remleidingen moeten laten "helpen".
Ik heb ook al wat berichten hierover gepost op het Cifo. Ik ben inmiddels ook lid geworden van de XM club, vandaar dat ik me hier ook even voorstel.

Ik heb al het nodige doorgespit op het forum. Een van de dingen die ik wil aanpakken is de veercomputer. Ik denk dat er nog wel geschakeld wordt tussen sport en normaal maar de sportlamp gaat niet branden bij het aanzetten van het contact.

Ik ben ook een beetje aan het twijfelen of ik een Lexia met software ga aanschaffen. Heb zoiets op internet gevonden in China. Geeft als het allemaal werkt info over de veercomputer.

LHM zou eens gewisseld mogen worden en ook de automaatbakolie zou wel eens opgefrist mogen worden. Ik weet ook niet of de turbo in combinatie met schakelmoment nou altijd zo zijn best doet. Soms is ze lekker fel en op sommige toerentallen/snelheden moet het van heel ver komen om aan de gang te gaan.

Ook de draagarmlagers zijn nog aan de beurt. Een de dame lekt ook olie. Heb in het draadje van Furriegurrie gelezen over de carterpan. Zou zomaar ook bij mij wel eens aan de orde kunnen zijn.

Met groeten, Marcel

Hier nog een paar foto's:

http://www.marcelkarman.nl/files/cifo/_MG_6296_lr.jpg
http://www.marcelkarman.nl/files/cifo/_MG_6305_lr.jpg
http://www.marcelkarman.nl/files/cifo/_MG_6302_lr.jpg

Citrophile wo, 23 mei 2012 - 18:55

Permalink

Het feit dat ZF automaten kapot gaan bij XM's zegt meer dan genoeg lijkt mij.

Waarom denk je dat grote wagenparken met name vrachtwagens, industriële zware voertuigen, schepen etc juist problemen op tijd kunnen takelen? Grote reparaties en vervanging wegen qua kosten niet op tegen tijdige inspectie en die liters olie.

@Mark: met alleen maar scepsis los je het structurele probleem niet op, maar het is je goed recht om een xm te hebben met een toekomstige kapotte automaat :wink:.

Ik kan alleen maar voor Marcel hopen dat zijn automaat nog een tijdje meegaat, nu de ATF is ververst.

https://docs.google.com/open?id=0B9YoYe4ovV5OQlMtRVBpRUFNU1E

Dit is extra achtergrond informatie die ik kan zien over deze automaat.
https://docs.google.com/open?id=0B9YoYe4ovV5OdWhZaTF2UGR3YXM

De gemeten slijtage waarden overstijgen ruimschoots de referentie waarden en de viscositeit is ongeveer de helft van wat het moet zijn.

marcelka wo, 23 mei 2012 - 19:58

2.0 TCT VSX aut. 1999 - 397.000 km - RIP

Permalink

Dank JP voor de moeite van het sample onderzoek van de ATF.

Natuurlijk zijn de resultaten zorgwekkend. Maar ik donder ook weer niet van mijn stoel. Want die zwarte blubber die in dat flesje meeging voor onderzoek dat kon nauwlijks meer automaat olie heten :wink:

Ik heb de auto vorig jaar gekocht met 380.000 op de teller. Van de eerste eigenaar die de auto stipt bij de vakgarage heeft laten onderhouden. De garagist die eerder voor Chrysler heeft gewerkt heeft bewust nooit de olie ververst. Dat gaf alleen maar problemen...
Dat dezelfde garagist nooit eens aan LHM verversen heeft gedacht kan ik hem ook niet kwalijk nemen. Dat komt zelfs bij de beste CItroen dealers voor :wink:

Het is wel een bijzonderheid dat met deze staat van de sapjes de auto nog zo geweldig presteert. Er is een verbetering van schakelen van de automaat. Ik hoop dat dat nog lang zo blijft. Alleen zal ik nog een paar keer ATF opnieuw verversen om van alle oude troep af te komen.

Citrophile wo, 23 mei 2012 - 20:41

Permalink

Graag gedaan Marcel :wink:.

Met dit soort analyses valt en staat het resultaat met de aangegeven km-stand of uren dat de vloeistoffen gebruikt zijn. Omdat je verder geen gegevens hebt dat het eerder is ververst, al heb ik nog slechtere ATF's meegemaakt tijden het aftappen, houden we het er nu op dat jouw ATF ongeveer 380.000km is meegegaan.
De aangegeven hoeveelheid slijtage zegt genoeg en als de ATF daadwerkelijk nog goed zou zijn is het resultaat groen en geen noemenswaardige slijtage elementen bevatten.

Je kunt me nog ATF samples geven van de volgende verversingen om het slijtagebeeld van de automaat te kunnen volgen :wink:, als het goed is moet ieder volgend resultaat steeds beter worden.

Citrophile wo, 23 mei 2012 - 22:00

Permalink

La Noir Verni zegt:

Mooi omdat rapport te lezen JP. Maar je zegt dat je nog slechtere hebt meegemaakt. Kun je dan bv stellen dat Marcel's automaat "mooi" oud wordt, maw met die km's een gelijkmatige bij de kilometers passende slijtage ondergaat?


Om zoiets te bepalen, moet de olie bij de volgende verversingen geanalyseerd worden. Vergeet niet dat er al behoorlijk wat versleten is, dus als vanaf nu het onderhoud van de automaat wordt bijgehouden dan wordt het vervolg van de slijtage minder.
Check op de eerste pagina van de ANAC olie analyse het voorbeeld van de slijtage curve van een motor http://xmclub.nl/Nieuwforum/viewtopic.php?f=3&t=1230 :wink: .

Citrophile za, 26 mei 2012 - 00:32

Permalink

Het valt mee vergeleken met de gitzwarte LHM filters :wtf: , vooral aluminium slijtage is relatief aan de hoge kant vergeleken met de overige slijtage elementen. Ik denk vooral aan slijtende hoogteregelaars.
De LHM bevat veel vuil en slijpsel, te zien aan de verhoogde viscositeit en de additives raken op.

https://docs.google.com/open?id=0B9YoYe4ovV5OeGRuMlFqM2IwUWc

Extra info:
https://docs.google.com/open?id=0B9YoYe4ovV5OejRyand2T3NLXzQ

JanSr ma, 4 jun 2012 - 09:41

XM V6 12V Break Aut '96

Permalink

Gewoon laten zitten en de stekker losmaken.
Je krijgt die achter-sensoren er maar heel moeilijk ongeschonden uit.
Kan je meteen zien wat de staat van die stekkerverbinding is, goed schoonmaken en in de vaseline voor montage. Scheelt weer een toekomstige ABS storing.

Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.

JanSr ma, 4 jun 2012 - 20:09

XM V6 12V Break Aut '96

Permalink

De ABS sensor heeft een kabeltje dat via een stekker verbonden is met het boordnet.
Als je dat losmaakt kan je de wieldraagarm met ABS sensor en draadje gewoon losmaken.
Dat kan je ook doen met de remleiding.
Lijkt wat meer werk, maar je beschadigt die sensor niet.

Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.

marcelka wo, 27 jun 2012 - 17:33

2.0 TCT VSX aut. 1999 - 397.000 km - RIP

Permalink

Het ging zo lekker...

Tot vanmiddag in Breda. Ineens een melding op het display: onmiddelijk stoppen! en de rode stoplamp aan en koelvloeistof symbool rood opgelicht... :evil:

Dus eens gekeken en alleen het niveau van de kvs stond te laag. Gelukkig een liter bij me in de kofferbak en dat er in gekiepert.
Naar huis gereden en daar stond de dame uit te blazen op de oprit met stoomwolkjes en druppels onder de auto.
Het lijkt wel besmettelijk want ik heb net de CX weer in orde met KVS lekkage...

Vanavond eens goed kijken waar de oorzaak zit...

marcelka wo, 27 jun 2012 - 20:06

2.0 TCT VSX aut. 1999 - 397.000 km - RIP

Permalink

Update,

Het systeem moet eerst op druk komen en dan is er een lekkage ergens (rechts) achter het blok.
Volgens mij zit er alleen maar het rare metalen pijpje achterop en dan de turbo...
Met de auto in de hoogste stand kan ik niets zien. de stoom is van het koelwater wat op de uitlaat valt of er tegenaan piest.

Eigenlijk willen we met deze auto naar Italië. Of dat nog haalbaar is...