Beste XM'ers,
voordat ik vragen ga stellen stel ik mezelf eerst maar eens even voor: Vertvéga, freelance fotograaf en IT-er, 27 jaar en sinds heel kort in het bezit van een XM 2.0 16V met AG Autogas G3-installatie. De kleur mogen jullie raden ;)
Heb al jaren een sterke voorkeur voor Citroëns, heb de XM altijd bijzonder gevonden en er nu dan eindelijk een gekocht. Heb even moeten zoeken voor wat ik dacht dat een goede basis was voor weinig geld (vooral ivm mijn 70.000 km per jaar >> LPG of diesel was geen wens maar een eis), nu nog even klussen om de laatste kleine dingetjes op te lossen en ik kan met nóg vollere teugen genieten.
Jullie horen nog van me, als het weer eens lekker weer is maak ik wat foto's van m'n dame!
voordat ik vragen ga stellen stel ik mezelf eerst maar eens even voor: Vertvéga, freelance fotograaf en IT-er, 27 jaar en sinds heel kort in het bezit van een XM 2.0 16V met AG Autogas G3-installatie. De kleur mogen jullie raden ;)
Heb al jaren een sterke voorkeur voor Citroëns, heb de XM altijd bijzonder gevonden en er nu dan eindelijk een gekocht. Heb even moeten zoeken voor wat ik dacht dat een goede basis was voor weinig geld (vooral ivm mijn 70.000 km per jaar >> LPG of diesel was geen wens maar een eis), nu nog even klussen om de laatste kleine dingetjes op te lossen en ik kan met nóg vollere teugen genieten.
Jullie horen nog van me, als het weer eens lekker weer is maak ik wat foto's van m'n dame!
Weet iemand hoe het importeren van een auto met een reeds ingebouwde LPG-installatie in z'n werk gaat? Moet die voldoen aan de eisen van toen of aan de eisen van nu om een G3-predikaat te krijgen? Dat zal nl. nog de grootste drempel zijn - de rest van de installatie is redelijk vlot ingebouwd...
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Twijfel alleen of het nu verstandig is... de huidige technisch op orde maken lijkt geen dodelijke hoeveelheid werk en scheelt me wel bakken geld.. Keeping y'all posted :)
De import op zich is een eitje, op de dag dat je de auto ophaalt koop je in Duitsland bij het "Strassen verkehrsamt", welke in nagenoeg elke grote plaats zit een "Ausfuhrkennzeichen" (export) voor 5 dagen kost je dat circa 100 euro incl. verzekering (groen kaart) en kentekenplaten.
Doe dit niet via bedrijfjes op internet maar gewoon op het "Strassen verkehrsamt" kost je maximaal een half uurtje.
Daarmee kun je dus rijdend naar de Nederlandse grens. Voertuig dient wel van een geldige TUV voorzien te zijn.
1 punt van aandacht, als Nederlands ingezetene overtreed je de wet op de BPM als je een buitenlands gekentekend voertuig bestuurt in Nederland. Hiervoor vraag je dan een 1 dags kenteken aan bij het RDW. (kenteken kun je zelf maken op een bordje en op de auto bevestigen)
Dan rij je vervolgens door naar het RDW, keuren eventueel gelijk met een APK, BPM aftikken en op het ééndags kenteken weer naar huis.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Binnenkort maar eens even de voorzijde herassembleren.
Nieuwe sensor erin, storend lampje niet opgelost. Nu ben ik natuurlijk met de kabelboom bezig geweest e.d. (precies zo aangesloten als het zat) en bij handmatig triggeren ging er een ánder lampje branden. Zit net weer eens even m'n schema door te bladeren en krijg net een handleiding van PBO...
...conclusie = mijn XM probeert wanhopig aan te geven dat ze soms/vaak te weinig oliedruk heeft. Verklaart dat het lampje bij hogere toerentallen vaak uit gaat en bij koude motor eigenlijk nooit aan is. Raar, er zit net nieuwe olie in en ik zie geen enorme blauwe wolken of lekkage. Pomp slecht? Ik heb geen idee...
...wie duimt er mee voor mijn krukaslagertjes?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Horen versleten krukaslagers niet gepaard te gaan met motorgeratel?
Controleer eens je stationair regeling, als die het toerental te laag afregeld bij een warme motor, dan kun je het kritisch punt van een te lage oliedruk bereiken. Ook een te dunne motorolie kan voor een te lage oliedruk zorgen bij stationair toerental.
De drijfstanglagers zullen eerder versleten zijn dan de krukaslagers. Versleten drijfstanglagers gaan mee met het toerental.
Dan zou je denken.. het wordt verbrand, maar ik zie geen blauwe rook. Zojuist 210 km afgelegd, retourtje Amsterdam met een stukkie om... Ook een paar keer bewust getergd tot 6500 tpm. Zojuist olie gepeild na een kwartiertje stilstaan - geen druppel verdwenen.
Wie houdt er hier van raadseltjes?
Blauwe wolk achter je? Dan klepseals versleten.
Wel piepende voorbanden :lol:
Dit weekend mag madame mee op reis naar Hasselt en nog een paar plekken, ca. 1000 km op de planning. Ben benieuwd of ze nog olie gaat verliezen. 5 liter voorraad in de kofferbak..
Ja sorry, ik weet dat je geen n00b bent maar ik vraag maar? Op zoek naar een oplossing?
Je weet natuurlijk ook dat dat teveel aan olie eruit moet omdat dat nog schadelijker is dan een (mild) tekort aan olie? Nogmaal, ik zie je niet als nieuweling maar meld het maar om je XM te helpen :wink:
Jep, daar heb ik op gelet - en toch bedankt voor het meedenken :D
Ook dat weet ik. Overigens stond ze nu weer licht boven max - ik ga deze week even álles eruit laten, een nieuw filter erop en dan weer verse olie erin.. Het is overigens net of er iets "onder m'n peilstok" zit wat ervoor zorgt dat de inhoud niet nauwkeurig wordt weergegeven.
Ik lijk trouwens misschien wat laks in het oplossen van dit probleem, en dat klopt ook wel.. de wetenschap dat er een reserveblok ligt met veel minder kilometers maakt dat ik me minder druk maak. Binnenkort maar eens alles in 1x aanpakken, zoals ik eerder al schreef..
Op zich wel een idee om eens even goed na te kijken, al zou dat in principe moeten betekenen dat het lampje nooit aan kan zijn met de oliedop open? Volgens mij komt die slang namelijk gewoon uit in de cilinderkop, boven de kleppen..
Als je dan de olievuldop eraf draait, gaat ze ineens netter stationair lopen en soms zie je de cartergassen dan ook uit de olievulopening komen; ze kunnen dan immers makkelijk weg.
Kev, heb je weleens gecheckt of het gele plastic bovenaan je peilstok wel goed vast zit aan de peilstok zelf? Klinkt dom, maar je zult niet de eerste zijn die zich door dat ongeintje rot zoekt naar wat zijn/haar dame nu eigenlijk mankeert! De peilstok wordt dan langer en korter, naar verhouding. Volgt iemand me nog? :roll: :wink:
Enniewee, dat kunststof wordt heet en kan daar niet goed tegen. Een peilstok kost een paar euri; vervangen kan je besparen een heleboel ellende en dus pleuri. :lol:
Zit de carterontluchting ergens in het gasklephuis? Bij mijn V6 motor in ieder geval wel.
Bij de TCT komt 'ie volgens mij onder het vuldophuis uit. En dat ontlucht naar..... het gasklephuis.
Het klinkt misschien raar, maar als je 'm met je hand volgt begrijp je wat ik bedoel.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.