Sinds de 'operatie' van vorige week is de dame met een paar seconden op rijhoogte. :shock: Het is nu starten, gordel om, rondkijken, uitparkeren en wegrijden. Dat hoeft echt niet sneller. :mrgreen:
Verder kan ik me voorstellen dat de plunjer/cilinder volume van een XM HD-pomp icm hydractive groter is dan van een BX en CX, maar dit weet ik niet zeker.
:lol: :lol: Nee die smiley van mij is niet kwaad bedoeld, maar ik moet altijd zo lachen om de technische verhalen van JP. Niet omdat ze niet kloppen maar juist omdat ze meestal zo akelig accuraat zijn en juist zijn.
Wie in dit geval gelijk heeft weet ik ook niet hoor :wink:
Dat ik het verkeerd had, wat ik nog steeds betwijfel maar geen zin in heb om het tot op de bodem uit te zoeken :mrgreen: want volgens mij heeft het niks met kracht te maken maar puur met rotatiesnelheid. En die is met een kleinere poelie hoger dus eerder op druk.
Euhh, het is een plunjerpomp. Die zijn gelimiteerd in hun rotatiesnelheid.
Wel een leuk experiment voor Mythbusters: wat is de maximale rotatiesnelheid van een HD-pomp. :mrgreen:
Om toch terug te komen op de beperkte rotatiesnelheden :arrow: dus toerentallen van de plunjerpompen.
Met een grotere poulie wordt het mogelijk om relatief grote omtreksnelheden te bereiken bij relatief lage toerentallen.
Yep, en da's nou net waar plunjers niet goed tegenkunnen. Voor hun is een lagere omtreksnelheid juist beter.
Het mooiste is een constant toerental. Hmmm..... ik draaf door. :roll:
De omtreksnelheid van de aangedreven poulie is niet hetzelfde als de omtreksnelheid van de plunjers. Het toerental is wel hetzelfde, want ze zitten op dezelfde as.
Van het constant toerental bij het optimaal werkpunt heb je gelijk :wink: .
Klopt, maar de overzetverhouding die door de pouliediameter bepaald wordt, bepaalt daarmee wel de plunjersnelheid.
Schiet me zomaar een vraag te binnen: Hebben de C5 en C6 HD-pomp met constant toerental?
Toch nog een kleine opmerking die me te binnen schiet mbt een HD pomp van een BX en een HD-pomp van een XM ZPJ V6.
Bij de BX wordt het vanaf de krukas aangedreven en bij een XM ZPJ V6 vanaf een nokkenas.
Het toerental van de krukas is 2 x die van de nokkenas :wink: .
Vanavond de restpuntjes gedaan:
- De pakking van de olieretourleiding vervangen. Een nieuw exemplaar kost €0,99 :shock: Die ging er nu wel vlotjes in; alleen m'n klauwen verbrand. :lol:
- Onder nog een gat gevuld met een bout die over was. ;-) Wes weet wel welke ik bedoel.
- Boven de slangenstellage weer losgemaakt om de regenkap op het spruitstuk te plaatsen. Ik word steeds handiger in dat demonteren. Het lukt nu ook met hete motor. :mrgreen:
- En last but not least alle slangklemmen strak vastgezet. Ook van hydrauliekleidingen. En hier en daar nog wat slangklemmen geplaatst op T-stukken.
- De wartel onder op het verdeelblok nog 'n tikkie vaster gezet, volgens mij zweet het daar nu niet meer.
Resultaat van een avondje beunen: stationair loopt 'ie errrug mooi. :lol:
Dat verbranden valt wel mee. Echte kerel hè? :mrgreen: En natuurlijk een katoenen overall en eelt van jarenlang soldeerbouten verkeerd vastpakken ;-) Dit keer de vloeistoffen niet afgetapt. Daarom bleef het rond de motor veel langer heet.
In de hele operatie is 1 onderdeel vergeten :oops: : een dunne ring tussen spruitstuk en turbo. Daarvoor zou alles losmoeten om die turbo iets te kunnen lossen zodat 'ie er tussen geschoven kan worden. En doar hai ik geen sjin in. :roll:
Op naar het volgende project: reinigen van de hemel.
snelheid v = hoeksnelheid omega x straal r :wink:
Je bent in de war met het toerental denk ik?
:arrow: hoeksnelheid omega = 2 x pi x toerental n.
Wie in dit geval gelijk heeft weet ik ook niet hoor :wink:
Euhh, het is een plunjerpomp. Die zijn gelimiteerd in hun rotatiesnelheid.
Wel een leuk experiment voor Mythbusters: wat is de maximale rotatiesnelheid van een HD-pomp. :mrgreen:
HFA? Ik ben je ff kwijt. :roll:
Hoog functionerend Autist.
Maar enige vorm van autisme en aanleg voor techniek gaan vaak wel hand in hand. Daarom m'n smiley.
Indeet. :wink:
Met een grotere poulie wordt het mogelijk om relatief grote omtreksnelheden te bereiken bij relatief lage toerentallen.
Het mooiste is een constant toerental. Hmmm..... ik draaf door. :roll:
Van het constant toerental bij het optimaal werkpunt heb je gelijk :wink: .
Klopt, maar de overzetverhouding die door de pouliediameter bepaald wordt, bepaalt daarmee wel de plunjersnelheid.
Schiet me zomaar een vraag te binnen: Hebben de C5 en C6 HD-pomp met constant toerental?
Vanaf hydractive3 (en 3+ en 3+ met AMVAR) wordt de HD-pomp door een elektromotor aangedreven met een constant toerental :wink: .
Bij de BX wordt het vanaf de krukas aangedreven en bij een XM ZPJ V6 vanaf een nokkenas.
Het toerental van de krukas is 2 x die van de nokkenas :wink: .
Nu hou ik erover op hoor.......
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Makkelijk hoor zo'n quote knop.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Dus niet, duh. :mrgreen:
- De pakking van de olieretourleiding vervangen. Een nieuw exemplaar kost €0,99 :shock: Die ging er nu wel vlotjes in; alleen m'n klauwen verbrand. :lol:
- Onder nog een gat gevuld met een bout die over was. ;-) Wes weet wel welke ik bedoel.
- Boven de slangenstellage weer losgemaakt om de regenkap op het spruitstuk te plaatsen. Ik word steeds handiger in dat demonteren. Het lukt nu ook met hete motor. :mrgreen:
- En last but not least alle slangklemmen strak vastgezet. Ook van hydrauliekleidingen. En hier en daar nog wat slangklemmen geplaatst op T-stukken.
- De wartel onder op het verdeelblok nog 'n tikkie vaster gezet, volgens mij zweet het daar nu niet meer.
Resultaat van een avondje beunen: stationair loopt 'ie errrug mooi. :lol:
Heb je je erg verbrand?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Dat verbranden valt wel mee. Echte kerel hè? :mrgreen: En natuurlijk een katoenen overall en eelt van jarenlang soldeerbouten verkeerd vastpakken ;-) Dit keer de vloeistoffen niet afgetapt. Daarom bleef het rond de motor veel langer heet.
In de hele operatie is 1 onderdeel vergeten :oops: : een dunne ring tussen spruitstuk en turbo. Daarvoor zou alles losmoeten om die turbo iets te kunnen lossen zodat 'ie er tussen geschoven kan worden. En doar hai ik geen sjin in. :roll:
Op naar het volgende project: reinigen van de hemel.
(note aan mezelf: moet 'n todo list plaatsen).
:lol: