De TCT van MarcelKa - Met een frisse hoogteregelaar

2.0 TCT VSX aut. 1999 - 397.000 km - RIP

Beste Xm-ers,

Ik ben Marcel, en sinds kort heb ik mij ontfermd over een Turbo CT van 1999 met inmiddels een memorabele kilometerstand van 380.000 km. De auto is super onderhouden maar er nog wat op het lijstje.

Ik heb meteen na de koop de linksachter remleidingen moeten laten "helpen".
Ik heb ook al wat berichten hierover gepost op het Cifo. Ik ben inmiddels ook lid geworden van de XM club, vandaar dat ik me hier ook even voorstel.

Ik heb al het nodige doorgespit op het forum. Een van de dingen die ik wil aanpakken is de veercomputer. Ik denk dat er nog wel geschakeld wordt tussen sport en normaal maar de sportlamp gaat niet branden bij het aanzetten van het contact.

Ik ben ook een beetje aan het twijfelen of ik een Lexia met software ga aanschaffen. Heb zoiets op internet gevonden in China. Geeft als het allemaal werkt info over de veercomputer.

LHM zou eens gewisseld mogen worden en ook de automaatbakolie zou wel eens opgefrist mogen worden. Ik weet ook niet of de turbo in combinatie met schakelmoment nou altijd zo zijn best doet. Soms is ze lekker fel en op sommige toerentallen/snelheden moet het van heel ver komen om aan de gang te gaan.

Ook de draagarmlagers zijn nog aan de beurt. Een de dame lekt ook olie. Heb in het draadje van Furriegurrie gelezen over de carterpan. Zou zomaar ook bij mij wel eens aan de orde kunnen zijn.

Met groeten, Marcel

Hier nog een paar foto's:

http://www.marcelkarman.nl/files/cifo/_MG_6296_lr.jpg
http://www.marcelkarman.nl/files/cifo/_MG_6305_lr.jpg
http://www.marcelkarman.nl/files/cifo/_MG_6302_lr.jpg

XM V6 12V Break Aut '96

Permalink

Lege accu's hebben bijzonder weinig tijd nodig om hun capaciteit geheel en voorgoed kwijt te raken door sulfatering van de platen. Na een paar dagen loopt de capaciteit al merkbaar en onomkeerbaar terug.
Een volle accu heeft bijna het eeuwige leven. Volhouden dus.

Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.

2.0 TCT VSX aut. 1999 - 397.000 km - RIP

Permalink

Jan heeft gelijk. De accu is naar de eeuwige stroomvelden.
Eerst een andere scoren voordat het loeder gestart kan worden. Staat onhandig op de oprit zodat ik er niet met startkabels bij kan.

2.0 TCT VSX aut. 1999 - 397.000 km - RIP

Permalink

De xant is in gebruik. En zondagse verplichtingen.
Nu pas tijd om leentjebuur aan de overkant te doen.
Maar tis nu donker. :(

Morgen meer..
Permalink

soms is een accu nog te redden door te "reconditionen" vaak ook niet en je hebt er een wat meer geavanceerde lader voor nodig.

Een goede accu hoeft overigens niet helemaal de hoofdprijs te kosten voor normaal gebruik.

XM V6 12V Break Aut '96

Permalink

stooftaker zegt:

soms is een accu nog te redden door te "reconditionen" vaak ook niet en je hebt er een wat meer geavanceerde lader voor nodig.


Van reconditioneren van een accu heb ik nog nooit iets positief gezien. Het kost alleen geld.

Ik scoorde recent een jofele acculader Black & Decker bdsbc30a voor € 99 bij Halfords.
30A laden en 80A starthulp en uiteraard een mooie druppellaadfunctie.

Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.

Permalink

ik heb een CTEK MXS25, dat is een iets ander caliber.

Daarmee kun je wel accu's reconditioneren.

Het geld kosten van het reconditioneren is net zoveel als het opladen van een accu, een beetje stroom.

2.0 TCT VSX aut. 1999 - 397.000 km - RIP

Permalink

Zojuist geprobeerd de accu te vervangen. Het losmaken van de beugels kost al bijna meer werk dan een koelslangetje vervangen.
Wat een kl*^$#te systeem, het zit vastgeroest en draait mee terwijl de moeren onbereikbaar ingebed in het kunststof zitten.
De zaag erin! :evil: :evil:
Permalink

mmmh das lastig inderdaad.
De accubak vervangen is ook niet direct een 5 minutenklusje kan ik je meedelen.

Maar wellicht de beste optie nu?
Koppen erafslijpen en de hele bak er vervolgens uitslopen en vervangen voor een ander.

2.0 TCT VSX aut. 1999 - 397.000 km - RIP

Permalink

Ik heb de linkse korte afgezaagd. Daarmee kan ik de beugel draaien en de accu verwisselen.
Ik zoek even een lange busmoer op die de twee eindjes weer aan elkaar kan knopen :wink:

Zo is het toch rijden in een XM: eindjes aan elkaar knopen ? :?

2.0 TCT VSX aut. 1999 - 397.000 km - RIP

Permalink

Zonet mijn eerste ritje sinds maanden. En de dame maar eens onder de douche gezet.
De turbo weer eens lekker laten fluiten...

Damn wat rijdt dat ding toch lekker... 8)
Permalink

Heheh heel mooi om te horen dit... weer een fluitende turbo :mrgreen:
Goed gedaan Marcel!
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

2.0 TCT VSX aut. 1999 - 397.000 km - RIP

Permalink

Hmm, te vroeg gejuigd.

Vandaag liep de KVS er weer met stralen uit :evil: :evil:

Maar eens een echte hele en goede slang gaan scoren...
En weer dat gedoe met die regenpijpen achterin de motorruimte.

Nee, ik ben ook nog niet aan poetsen toe :|

XM 3.0 V6 24v Aut 1998

Permalink

Ah balen zeg :| Je had het opgelost met een mof? Een aantal sloperijen afbellen misschien. Xantia heeft ook de TCT dus dat maakt het zoeken al wat makkelijker.. Altijd naar als zulk rotwerk weer overnieuw mag :evil:

Ik zou toch echt voor een nieuw stuk universele slang gaan. Het kost je de kop niet en je weet zeker dat het goed is. Ook bij een sloper zit je uiteindelijk met een gebruikte slang met dito risico.

2.0 TCT VSX aut. 1999 - 397.000 km - RIP

Permalink

Ik heb een gebruikte slang op de kop weten te tikken. Niet gezien nog maar wordt opgestuurd.
Hopelijk van een dergelijke kwaliteit dat we weer even vooruit kunnen.
Nu dat zelfde werkje weer van het inbouwen... :cry:

XM 3.0 V6 24v Aut 1998

Permalink

Dat is jammer, meestal hoop je toch dat je er een manier of handigheid in kan vinden. Veel succes Marcel met het wisselen, en dan er maar vanuit gaan dat het in orde is! Lekker blazen met die turbo daarna! :mrgreen: