Hallo Boppers, ik duik er nu pas in. 'n discussie gemist gisteravond. ;-)
Als ik de foto's van Mike bekijk is er hier en daar wat gebeund (zei de man van een type II).
Naast een slechte soldeerverbinding kan het ook een draadbreuk zijn. Of een slecht contact. Ik zou het geheel wel 'ns live willen zien om een oordeel te vellen.
Nou, er is niet zoveel gebeund aan de computers meen ik. Ik heb alle dode stekkers voor de foto even uit de bak getrokken om ze te laten zien.
Geeft misschien een rommelig beeld.
BTW: Wat een soooooouuuuuuuundje zit er in mijn dame nu...
Mark, ik heb nog geen foto's van de ATX bass, maar het geluid is een wereld van verschil. Zo'n ding resoneert niet en het is net alsof de standaard speakers ook beter zijn geworden.
Ik hoop voor je dat dit ook gaat gebeuren met je hydractive vering na zaterdag :wink: .
Misschien wordt jouw elektroklep nu nog sterk aangestuurd, dan is het een preventieve oplossing.
In mijn geval was er een wereld van verschil qua comfort 8) .
:lol: Ja verrek, zie het ook. Was niet de bedoeling.
JP ik vraag me af hoe jij mijn XM vindt rijden. JE moet eerst maar eens een stukkie sturen om het veercomfort te bepalen. Moet ik nog iets speciaals meenemen, behalve ty-rips volgens Mark, bij gebrek aan plastic clipjes ???
"Geschreeuw weer aangepast naar normaal letter vetheid"
Morghu aan de slag met de VC en het maken van een Bypass. DAnk voor de spulletjes JP!
Toen ik vandaag thuis kwam was m'n "computerman" hier, een BMW fanaat en ik verteld hem van het lucht aanzuig verhaal JP. Hij vertelde van een vriend van hem die deze aanzuigslang ook verwijderd had en toen in een regenbui door een diepe plas is gereden en z'n motorblok had opgeblazen ondat er vol water werd aangezogen.... die knik fungeerd nl ook als sifon...had ik nog niet bij stil gestaan! Moet je dus niet door diepe plassen rijden als je het weg haalt!
Mike, op zich klopt dat verhaal wel. Bij een XM loopt de aanzuiging schuin omhoog en zal het luchtfilterhuis eerst met water vullen en lekken. Het aanzuiggedeelte naar de motor toe zit behoorlijk hoog :wink: .
Ik ben er niet bang voor dat zoiets kan gebeuren, maar ieder moet het voor zichzelf weten :wink: .
Als het goed is moet de bypass van het hydractive elektroklep wel lukken en anders hoor ik het wel via de telefoon :wink: . Dan kan ik je zo aangeven hoe je dat moet aansluiten.
Ik ook niet hoor JP, maar had er nog niet bij stilgestaan. En zo'n Mazdaatje 323F is ook een laag kreng. De luchtweg van de XM gaat idd sterk omhoog. Ga het wel proberen, misschien ook wel morgen. Heb straks de lichtmeter gekocht en 2 assteunen - voor het betere beunen :lol: (oh funny me) Wil ook de troep achter de binneschermen schoonmaken, met name vóór de kriksteun.
Die gasten met zo'n race filter hebben die shit toch ook weg gehaald?
In feite wel, maar velen weten niet dat er zo`n raar ding achter het wielkuip zit. Die zullen stootvoets aannemen dat er direct koude rijwind wordt aangeleverd :wink: .
Bij mij komen er trouwens ook racefilters 8) op de 2 gasklephuizen met een koude lucht toevoer.
Het verlagen van een hydropneumatische Citroën is niet moeilijk :mrgreen: :lol: .
Nah, weer zoiets! Zat ik me ook te bedenken; in hoeverre kan ik de standaard rijhoogte iets laten verlagen??? Heeft dat met die busjes in de hoogteregelaars te maken :?:
De rijhoogte wordt vanaf het subframe tot aan de bovenkant van de rijplaat gemeten met een lopende motor.
Het veranderen van de rijhoogte gebeurt door het boutje vand e klem om de stabilisatorstang met dop 11 een paar slagen los te draaien en dan de klem zelf te verdraaien.
Aan de voorzijde is de klem naar voren verdraaien zakken en stijgen de klem andersom draaien (gebruik een handschoen of een doek ivm de uitlaat)
Aan de achterzijde de klem naar voren draaien om te laten stijgen en zakken de klem andersom te verdraaien.
Dit is een makkelijk maar een secuur werkje, de wagen zal mits hydrauliek in goede staat heel snel reageren en schiet je vaak voorbij de gewenste rijhoogte :wink: .
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Als ik de foto's van Mike bekijk is er hier en daar wat gebeund (zei de man van een type II).
Naast een slechte soldeerverbinding kan het ook een draadbreuk zijn. Of een slecht contact. Ik zou het geheel wel 'ns live willen zien om een oordeel te vellen.
Zo groot is deze nou toch ook weer niet Wes? Zit je je wezenloos op je I-phone te scrollen :mrgreen: :?:
Geeft misschien een rommelig beeld.
BTW: Wat een soooooouuuuuuuundje zit er in mijn dame nu...
Nee morgen pas!!
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Zoals op de foto`s te zien is, zo is het toen in de Citroën fabriek afgeleverd :wink: .
Mark, ik heb nog geen foto's van de ATX bass, maar het geluid is een wereld van verschil. Zo'n ding resoneert niet en het is net alsof de standaard speakers ook beter zijn geworden.
Heel apart en een nieuwe ervaring voor me...
Misschien wordt jouw elektroklep nu nog sterk aangestuurd, dan is het een preventieve oplossing.
In mijn geval was er een wereld van verschil qua comfort 8) .
JP ik vraag me af hoe jij mijn XM vindt rijden. JE moet eerst maar eens een stukkie sturen om het veercomfort te bepalen. Moet ik nog iets speciaals meenemen, behalve ty-rips volgens Mark, bij gebrek aan plastic clipjes ???
"Geschreeuw weer aangepast naar normaal letter vetheid"
Neem maar wat tie-wraps mee :lol:
Ik neem wel wat gereedschap mee en ik kan het ter plekke wel aansluiten :wink: .
:P
Toen ik vandaag thuis kwam was m'n "computerman" hier, een BMW fanaat en ik verteld hem van het lucht aanzuig verhaal JP. Hij vertelde van een vriend van hem die deze aanzuigslang ook verwijderd had en toen in een regenbui door een diepe plas is gereden en z'n motorblok had opgeblazen ondat er vol water werd aangezogen.... die knik fungeerd nl ook als sifon...had ik nog niet bij stil gestaan! Moet je dus niet door diepe plassen rijden als je het weg haalt!
Ik ben er niet bang voor dat zoiets kan gebeuren, maar ieder moet het voor zichzelf weten :wink: .
Als het goed is moet de bypass van het hydractive elektroklep wel lukken en anders hoor ik het wel via de telefoon :wink: . Dan kan ik je zo aangeven hoe je dat moet aansluiten.
De respons op het gaspedaal zul je wel iets van moeten merken zonder die snorkel :wink: . Na een tijdje heeft de motor zich hierop aangepast :wink: .
In feite wel, maar velen weten niet dat er zo`n raar ding achter het wielkuip zit. Die zullen stootvoets aannemen dat er direct koude rijwind wordt aangeleverd :wink: .
Bij mij komen er trouwens ook racefilters 8) op de 2 gasklephuizen met een koude lucht toevoer.
tuurlijk zou dat kunnen en zou ook lachen :lol: zijn, helemaal met een XM break :lol: .
Zal ik haar dan ook gelijk verlagen...... 8)
Nah, weer zoiets! Zat ik me ook te bedenken; in hoeverre kan ik de standaard rijhoogte iets laten verlagen??? Heeft dat met die busjes in de hoogteregelaars te maken :?:
Volgens Citroën specs is er een marge van 7mm naar beneden en 10mm naar boven. Dit was voor vóór en achter net andersom.
rijhoogte vóór:
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/Afstelling-onderhoud/mereni_vysky.gif
rijhoogte achter:
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/Afstelling-onderhoud/zadni_naprava.gif
De rijhoogte wordt vanaf het subframe tot aan de bovenkant van de rijplaat gemeten met een lopende motor.
Het veranderen van de rijhoogte gebeurt door het boutje vand e klem om de stabilisatorstang met dop 11 een paar slagen los te draaien en dan de klem zelf te verdraaien.
Aan de voorzijde is de klem naar voren verdraaien zakken en stijgen de klem andersom draaien (gebruik een handschoen of een doek ivm de uitlaat)
Aan de achterzijde de klem naar voren draaien om te laten stijgen en zakken de klem andersom te verdraaien.
Dit is een makkelijk maar een secuur werkje, de wagen zal mits hydrauliek in goede staat heel snel reageren en schiet je vaak voorbij de gewenste rijhoogte :wink: .
Dit kan alleen op een rijplatenbrug plaatsvinden.