Gespot: Citroën Occassions (o.a XM's) en Onderdelen
Die compressors (of SuperChargers zoals die Amerikanen dat noemen) worden toch heel veel gebruikt in de stock car racing.
Ik ben een groot deel van het verhaal kwijt, maar volgens mij is een supercharger efficiënter en eenvoudiger. Er was wel een maar, waardoor voor huis-tuin-en-keuken gebruik turbo's worden gebruikt.
Goh, had ik nu maar beter opgelet.....
Ten opzichte waarvan zijn compressoren efficiënter?
Mechanische compressoren ofwel supercharges zijn effectiever dan turbo`s omdat turbo`s eerst op gang moeten komen door uitlaatgassen. Dit wordt alleen maar langer met een grotere turbogat. Dus een mechanische compressor bouwt veel eerder en meer gasdruk op dan een turbo.
Een eigenschap van compressoren is dat ze vooral onderin bij lage toerentallen veel druk efficient kunnen opbouwen. Voor hoge toerentallen kost het relatief meer energie dan dat het oplevert.
Een compressor wordt mechanisch aangedreven en kost altijd energie. Terwijl een turbo door uitlaatgassen wordt aangedreven dus je benut nog de aanwezige energie in de uitlaatgassen om de compressor op dezelfde as inlaatlucht te laten comprimeren :wink: .
De keuze in de grootte van een turbo hangt weer af of er onderin en in het middengebied koppel en vermogen gelverd moet worden of in het middengebeid en bovenin. Er is altijd een compromis in de keuze.
VW heeft met hun 1.4T(F)SI vanaf de 160pk versie een combinatie van een compresor en een turbo.
De compressor voor koppel onderin en zodoende kan de turbo gekozen worden om juist vanaf het middengebied en bovenin voor koppel en vermogen zorgt.
Dit is echter wel een hele mooie maar een dure oplossing :roll: , PSA heeft met BMW gekozen voor een 1.6 VTI(120pk-160Nm atmosferisch) en 1.6 THP(156pk-240Nm, 175pk-240Nm, 200pk-270Nm).
De THP motoren hebben alleen maar een turbo, maar wel van het twin-scroll type. Hierbij is de lengte van de uitlaten gelijk en worden de uitlaatgas pulsen effectief benut om de turbo aan te drijven. Zodoende kan de turbo met een gelijke eenparigheid aangedreven worden ipv schoksgewijs :wink: .
Muchas gracias por el response amigo. Dat was inderdaad het verhaal achter die compressor. En wat ze dan in de racerij doen is die compressor soms aandrijven met geperste lucht. Of met NOx, want dat hebben ze toch al standaard bij de hand. :shock:
Ach, de een heeft als hobby postzegels, de ander racen met explosieven. :lol:
De compressoren worden met een v-snaar, multiriem, tandwiel etc gewoon mechanisch aangedreven vanaf de krukas. De compressoren leveren gecomprimeerde lucht aan de inlaat, hetzelfde principe als de compressorkant van de turbo :wink: .
NOS, lachgas spuiten ze in de cilinders voor een zeer korte periode om letterlijk een boost te krijgen. Dit heeft een zeer hoge zuurstofconcentratie onder hoge druk.
NOx zijn stikstofoxiden, die bevinden zich in uitlaatgassen en ontstaan door een overmaat aan zuurstof en hoge piektemperaturen en drukken tijdens het verbrandingsproces. Vooral diesels hebben hier veel last van.
Maar NOx heeft niks met NOS te maken :wink: .
Da's een bekende, heeft een paar jaar (2002-2004) hier in de regio Noord-Friesland rondgereden en is tevens eigendom geweest van de plaatselijke Citroenspecialist. Staat nu ook niet gek ver weg zie ik 8)
Staat intussen bij m'n specialist, voorzien van bling-bling strips op o.a. gril en langs voorruit :roll:
Brengt het aantal te koop staande XM V6'en hier in de regio zover ik weet op 6 8)
Iemand een idee waar het knopje helemaal links op deze foto voor dient?
Interessant :wink: , dit knopje heb ik nog nooit gezien ook niet bij Peugeot. In het instructieboekje ben ik ook nog nooit zo`n knopje tegengekomen :D .
Het zal iets met de achterklep te maken hebben, ben benieuwd wie het weet wat het is :wink: .
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
brrrrr ik ka me prettiger dingen voor de geest halen op een doordeweekse maandagmorgen vroeg..
Is zeker van een vrouwtje geweest die wat bling bling wilde???
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
De Duitse Technic was ook een serie1 model tussen de Ambiance en Exclusive en had standaard exact dezelfde velours/alcantara bekleding als deze serie2.
De donkere zijkanten en achterkant an de stoelen kan donker velours zijn, maar ik denk toch alcantara :wink: .
Bij de serie1 Exclusive en V6.24 was leer standaard en velours/alcantara combi een gratis optie incl een achterbank in 2 delen neerklapbaar :wink: .
Deze alcantara is veel donkerder dan die van de gebruikte serie2 alcantara/grijs leer comi.
Nog ff over dat knopje van de achterbak in die mooie Pallas: zou het kunnen zijn dat dat knopje tijdelijk de signalering 'kofferbak open' uitschakelt, en tevens ervoor zorgt dat je vering niet permanent hard blijft maar op normale softstand werkt? Eventueel in combinatie met het uitschakelen van het kofferbaklampje... Dit alles te gebruiken als je grote dingen vervoert waardoor je met open achterklep moet rijden.
Ik ben een groot deel van het verhaal kwijt, maar volgens mij is een supercharger efficiënter en eenvoudiger. Er was wel een maar, waardoor voor huis-tuin-en-keuken gebruik turbo's worden gebruikt.
Goh, had ik nu maar beter opgelet.....
bij Discovery, niet op school. :mrgreen:
Mechanische compressoren ofwel supercharges zijn effectiever dan turbo`s omdat turbo`s eerst op gang moeten komen door uitlaatgassen. Dit wordt alleen maar langer met een grotere turbogat. Dus een mechanische compressor bouwt veel eerder en meer gasdruk op dan een turbo.
Een eigenschap van compressoren is dat ze vooral onderin bij lage toerentallen veel druk efficient kunnen opbouwen. Voor hoge toerentallen kost het relatief meer energie dan dat het oplevert.
Een compressor wordt mechanisch aangedreven en kost altijd energie. Terwijl een turbo door uitlaatgassen wordt aangedreven dus je benut nog de aanwezige energie in de uitlaatgassen om de compressor op dezelfde as inlaatlucht te laten comprimeren :wink: .
De keuze in de grootte van een turbo hangt weer af of er onderin en in het middengebied koppel en vermogen gelverd moet worden of in het middengebeid en bovenin. Er is altijd een compromis in de keuze.
VW heeft met hun 1.4T(F)SI vanaf de 160pk versie een combinatie van een compresor en een turbo.
De compressor voor koppel onderin en zodoende kan de turbo gekozen worden om juist vanaf het middengebied en bovenin voor koppel en vermogen zorgt.
Dit is echter wel een hele mooie maar een dure oplossing :roll: , PSA heeft met BMW gekozen voor een 1.6 VTI(120pk-160Nm atmosferisch) en 1.6 THP(156pk-240Nm, 175pk-240Nm, 200pk-270Nm).
De THP motoren hebben alleen maar een turbo, maar wel van het twin-scroll type. Hierbij is de lengte van de uitlaten gelijk en worden de uitlaatgas pulsen effectief benut om de turbo aan te drijven. Zodoende kan de turbo met een gelijke eenparigheid aangedreven worden ipv schoksgewijs :wink: .
Ach, de een heeft als hobby postzegels, de ander racen met explosieven. :lol:
De compressoren worden met een v-snaar, multiriem, tandwiel etc gewoon mechanisch aangedreven vanaf de krukas. De compressoren leveren gecomprimeerde lucht aan de inlaat, hetzelfde principe als de compressorkant van de turbo :wink: .
NOS, lachgas spuiten ze in de cilinders voor een zeer korte periode om letterlijk een boost te krijgen. Dit heeft een zeer hoge zuurstofconcentratie onder hoge druk.
NOx zijn stikstofoxiden, die bevinden zich in uitlaatgassen en ontstaan door een overmaat aan zuurstof en hoge piektemperaturen en drukken tijdens het verbrandingsproces. Vooral diesels hebben hier veel last van.
Maar NOx heeft niks met NOS te maken :wink: .
Zie voor meer info :wink: :
http://www.cartuning-guide.com/lachgas.html
Ezelsbruggetje: Van de NOS ga je lachen. Van NOx ga je x-out (knock-out). ;-)
Staat intussen bij m'n specialist, voorzien van bling-bling strips op o.a. gril en langs voorruit :roll:
Brengt het aantal te koop staande XM V6'en hier in de regio zover ik weet op 6 8)
http://cgi.ebay.de/CITROEN-XM-PALLAS-Phantastische-Lederausstattung_W0Q…
Iemand een idee waar het knopje helemaal links op deze foto voor dient?
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=lrynyptdpntb
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Interessant :wink: , dit knopje heb ik nog nooit gezien ook niet bij Peugeot. In het instructieboekje ben ik ook nog nooit zo`n knopje tegengekomen :D .
Het zal iets met de achterklep te maken hebben, ben benieuwd wie het weet wat het is :wink: .
En wat was dat een mooie type1 zeg zonde!!
Gézoez wat een lellekert. :shock:
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Is zeker van een vrouwtje geweest die wat bling bling wilde???
http://link.marktplaats.nl/331777935
Een serie2 met de velours/alcantara interieur heb ik nog niet eerder gezien, op de die van Buuf en deze dan :wink: .
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
De donkere zijkanten en achterkant an de stoelen kan donker velours zijn, maar ik denk toch alcantara :wink: .
Bij de serie1 Exclusive en V6.24 was leer standaard en velours/alcantara combi een gratis optie incl een achterbank in 2 delen neerklapbaar :wink: .
Deze alcantara is veel donkerder dan die van de gebruikte serie2 alcantara/grijs leer comi.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Maar ik begin nu ook te twijvelen :wink: , ik hou het wel bij de serie1 :mrgreen:. Dat is voor mij de echte XM :lol:
Ik gok maar wat... :roll:
Dit is een exclusive, in de warmere landen van europa is leer niet zo popie, vandaar deze uitvoering.
Dat knopje zal er heus wel zijn voor luxe en niet om een open klep sullen te vervoeren :wink: .
Zou het een elektrisch bedienbare 13e ruit zijn :D