De Xm van Takkie.

Takkie

2.0 SX 1995 LPG

Dag allemaal,

Sinds twee weken ben ik opgewekt en voldaan, ik rij weer Citroën en na een 2 CV, BX en Xantia voelde ik me rijp voor een XM.
En dat had ik vééééél eerder moeten doen!
Jullie gelooft het of niet maar ik heb er net een jaar op zitten in een Nissan Almera Diesel, erger kan bijna niet, met 412.000 km op de tellert. Was ook een noodgeval en cadeautje van collega om mijn verlies van kort gereden Xantia 2.0 tijdelijk op te vangen.
Ik kan jullie melden dat het contrast niet groter kan zijn. Na die lelijke, lawaaierige stuiterbak is de XM een godin met rust, power, ruimte en zachte deining over 's Heren wegen. Fantastisch.

Het is geen luxe uitvoering, gewoon 2.0 16V, uit 1995 met sinds drie jaar LPG en met tweede motor maar totaal 176.00 op de klok.
Laatste eigenaar was een heuse liefhebber uit Breezand (kop NH) die haar heel keurig heeft onderhouden, HTS autotechniek gedaan en dus brede kennis en inzet om de auto netjes te houden. Heel aardige kerel ook.

Ik ben 45 jaar, woon in Amsterdam, zoals meer leden zie ik, werk evenwel in het midden van het land en maak veel km derhalve. Dan is het wel zo ontspannen rijden in een XM. En wát een verschil nog met de Xantia, dat had ik niet gedacht!

Ik hoop hier wat contacten op te doen, wat meer te leren over de XM en wat tips en trics op te doen om haar mooi en goed te houden. Ik heb weinig sleutelervaring maar wil graag leren. Is natuurlijk wel een lange weg...

Met vriendelijke groet

Jan Willem Zwart

Takkie wo, 17 okt 2012 - 21:46

2.0 SX 1995 LPG

Permalink

Bij mij loopt ie toch echt vast en klem door uitstekende delen aan de buitenkant

Goh dat een stekker mijn avond en dit forum kan vervuilen.... :stilmaar:

Citroën-das-pas-fën wo, 17 okt 2012 - 21:57

Permalink

Ik heb hier ook weleens flink mee geprutst. Het grijze deel kan helemaal naar beneden na (flink!) indrukken van het plastic deeltje in het midden. Maar dat gaat je niks helpen I'm afraid.
Ik heb hier nog speciale tooltjes liggen uit mijn casemodding-periode, maar zelfs daarmee kon ik de boel niet naar mijn zin loskrijgen.
Ik heb me ermee verzoend om gewoon de benodigde draden af te knippen en de juiste draad eraan te solderen. Ff netjes isoleren met krimpkous, en : job well done, if I say so myself.

Ik zeg niet dat het niet kan, ik zeg alleen dat het mij niet gelukt is, met gereedschap dat er speciaal voor bedoeld is.
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

Citroën-das-pas-fën wo, 17 okt 2012 - 22:35

Permalink

Is niet moeilijk, is gewoon de beste en makkelijkste manier. Solderen is makkelijk toch. Als je toch deze kant van het land op komt om te sleutelen bij Dr. Dibert, kun je ook wel ff bij mij langskomen als het echt niet lukt.
Ik zeg niet dat het binnen een week lukt, maar terugsturen van de shit kan ik gratis doen.
Als ik je verder ergens mee kan helpen hoor ik het graag.
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

Takkie wo, 17 okt 2012 - 23:24

2.0 SX 1995 LPG

Permalink

Thanx!
Ik bedoel met moeilijk dat ik weer net een stekker open moet hebben die niet open wil...
Solderen is niet moeilijk, ik heb het alleen nooit gedaan hahaha, althans nooit echt.
Maar eh, komt goed.
Ik moet dus beide stekkers losknippen en twee draden aaneen solderen dmv krimpkousjes....
Dat moet ik dan dus in de auto doen....

Takkie zo, 21 okt 2012 - 21:22

2.0 SX 1995 LPG

Permalink

Grrrmbl!! :evil:
Ik lekt LHM bij de linkervoorpoot....iets met de voorrem zeker. Zal wel garagewerk worden in mijn geval neem ik aan?
Of zijn er een paar tips cq simpele mogelijkheden die ik ook kan uitvoeren met mijn foetenervaring sleutelen?

La Noir Verni zo, 21 okt 2012 - 21:32

Permalink

Wiel er even af en kijken Takkie, misschien is het maar een retourtje wat je trerug kunt duwen. En anders weet je wat er preceis aan de hand is.

Citroën-das-pas-fën zo, 21 okt 2012 - 22:14

Permalink

Eens met Mike. Bij een veerpoot is vaak de retour het probleem, zit met een soort tye-rap bevestigd op de veerpoot, nogal primitieve constructie. Het slangetje zelf wil ook nogal eens breken.
Gelukkig staat er geen hoge druk op dus men kan tijdelijk een soort noodreparatie verzinnen (stukje dunne benzineslang eroverheen o.i.d.)
Retourslangen zijn nog te koop IIRC.
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

Marc Alsemgeest Clublid zo, 21 okt 2012 - 22:57

10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.

Nu C6 2.2 HDi, zwart

Permalink

Met auto in de hoogste stand, kun je het zelfs zien zonder wieldemontage. Vaak al obvious als het het slangetje is. Lekker nat en twee losse eindjes. Bij mij tot nu toe altijd een gescheurde slang geweest.
Vervangen is vrij simpel idd. maar wel met het juiste gereedschap. De klem waarmee die vast zit heeft nl. een vrij wijde grip, dus je hebt echt wel een forse tang nodig. Kan gewoon aan de straat op blokjes (en dan moet wel het wiel eraf natuurlijk).

Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)

Als het inderdaad het retourslangetje is dan zul je zien dat het rubber veel droogtescheurtjes heeft. Daarom adviseer ik zowel links als rechts te vervangen. Ze zijn nieuw te krijgen en kosten niet de hoofdprijs.

eXpelliarMus ma, 22 okt 2012 - 18:34

Permalink

Dacht iets van 15€ per stuk + niet te vergeten nieuwe klemmen er bij te bestellen voor rond de veerpoot!!

Bel mij maar even als je het gaat doen, ik weet namelijk nu al dat het je niet alleen gaat lukken. :wink:

Takkie ma, 22 okt 2012 - 21:34

2.0 SX 1995 LPG

Permalink

Ja Wes is goud!
Ik zie die retourslangen niet zo gauw, en het zijn geen remslangen, toch?
Klemmen zie ik al helemaal niet....

Citroën-das-pas-fën ma, 22 okt 2012 - 21:45

Permalink

Volg de veerpoot knul... Boven zit er zo'n harmonica rubber om, en iets verder naar onder zit een rubber aansluiting waar een klein slangetje op aangesloten is. Dat geheel wordt door een klem/ soort metalen tye-rip op de veerpoot geduwd. Meer zit er niet op je veerpoot eigenlijk, that's all there is to it, son. 8)
Succesjes.
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

Het is deze
https://lh5.googleusercontent.com/-CGHoJNaOI5E/UIWjGBVXkXI/AAAAAAAABLc/Ntknd9F6MQY/s800/voorpoot.png

Nummer 8 en de klem is nummer 9. En juist die klem is wat gepruts met en tang om deze dicht te krijgen.
De slang is met zijn uiteinde geklemd over het gat in de de poot met klem 9. Probleem is de klem weer dicht te krijgen met een tang.
Als je niets ziet moet je het eerst schoon maken.
Het is te doen hoor.

Citroën-das-pas-fën ma, 22 okt 2012 - 22:23

Permalink

Oops, my bad...
Kijk gewoon ff op SCC anders, dan kun je op onderdeelnummer zoeken.
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

Takkie ma, 15 apr 2013 - 16:36

2.0 SX 1995 LPG

Permalink

Eindelijk weer es wat gedaan aan la bolide. Nu ze door de APK is gegaan krijgt de man weer moed niewaar?  Elektrieken stoelen doen het nu dan toch, heerlijk gevoel en simpel klusje eigenlijk. Schakelaars deden het niet allemaal optimaal maar ook dat opgelost. Hele middenconsole eruit gehad, leuk gezicht is dat. Waarom was dat ook alweer? Oja, moest nog twee houten plankjes erachter bevestigen (radio en asbak) en dan mot daar het hele zaakie eruit. Kan je wel lekker overal makkelijk bij. Zomersloffen aangetrokken. Ik hoor nu wel vreemde geluiden bij hoge snelheid, de auto trilt overigens niet, en bij een bocht nemen loopt er wat aan. Het zijn blokjesvelgen en de loodjes zullen wel aantikken. Als het zo blijft maar naar een garage. Wat is de beste plaats voor de loodjes dan, weet iemand dat? Ik weet dat blokjesvelgen voor type I zijn en dus bij type II dit probleem kunnen geven maar wat is dan een goede plek voor de loodjes? Enne een gebalanceerd wiel kan je toch overal terugplaatsen op de auto? Linksvoor kan je toch ook rechtsachter terugplaatsten? Wel klote dit want het geld uitsparen door zelf de banden op te verwisselen is mogelijk nu weer zoek door het opnieuw laten balanceren. Shit happens though. En het is weer tijd voor rondje bollen bij Chyparse! 

stooftaker Clublid ma, 15 apr 2013 - 19:47

Permalink

bij de meeste banden heb je een draairichting aangegeven staan dus linksvoor kan dan NIET rechts achter.

 

Loodjes altijd zo plaatsen dat ze de remmen niet raken, anders klap je het lood er op een gegeevn moment af en is je balans ver te zoeken...

Ik heb speedlines (t1 dus) op T2 V6 24 remmerij voor en dat past ook , zij het maar net, was dus ook even kijken waar het lood geplaats moest worden. Uiteindelijk was dit dus zo ver mogelijk aan de binnenzijde (kant van de auto dus) van de velgen.

Takkie ma, 15 apr 2013 - 20:03

2.0 SX 1995 LPG

Permalink

Oeps, ok, dank, dus dat zal het wel zijn. Kan ik daar nog achter komen dan? Wat de draairichting was? Ik heb er nu al weer twee dagen mee gereden...  

Of kunnen ze dat bij de Kwikflut en meteen opnieuw laten balanceren?

 

edit: ah ik zie het al, je kan dat aan de profielgroeven zien....wat stom zeg, weer wat geleerd! 

Er zijn 3 soorten banden: 
1- de symetriche band, deze kan je blindelings monteren, ongeacht draairichting of binnen en buitenkant. 

2- De richtingsgebonden band, deze heeft een vaste draairichting welke wordt aangegeven op de zijkant. 

3- De A-symetrische band, deze heeft een vaste binnen en buitenkant. 
voordeel hiervan is dat je altijd de wielen onderling kunt verwisselen zonder op de draairichting te hoeven letten. Het profiel is zo geconstrueerd dat je altijd een goed waterafvoer hebt en dat de buitenste schouders wat sterker zijn om te voorkomen dat ze door het bochtenwerk meer slijten op de buitenste schouders. 

Nu nog even uitzoeken welke ban den ik precies heb :)

Mark ma, 15 apr 2013 - 21:20

V6 '94 Rouge Griott Nacré

V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.

Permalink

Tak? Als je de draairichting terug wilt draaien moet je het liefst dezelfde route, en anders het gelijke hoeveelheid kilometers omgekeerd rijden. Achteruit rijden is nog beter, daarna staan ze weer op hun nul stand.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

schater schaterFU

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.

Marc Alsemgeest Clublid ma, 15 apr 2013 - 23:21

10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.

Nu C6 2.2 HDi, zwart

Permalink

Je zou hem toch.....

Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)

Takkie di, 16 apr 2013 - 10:53

2.0 SX 1995 LPG

Permalink

Nou, tis ongeleuflijk maar waar, ik heb banden waarbij de draairichting niet belangrijk is .. ! Alleen 'outside'  is vermeld

Hoe kan een mens zoveel geluk hebben.... grijns

Mark di, 16 apr 2013 - 13:58

V6 '94 Rouge Griott Nacré

V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.

Permalink

Goh, die van mij mogen ook binnen gebruikt worden icon_mrgreen

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.

Takkie zo, 27 apr 2014 - 22:52

2.0 SX 1995 LPG

Permalink

Oeps, al een jaar niet meer gepost! Dan maar een heuglijk bericht: ik ben weer zonder veel kleerscheuren door de Appie Ka! Ze is toch al 19 en over de 3 ton maar we gaan nog een jaartje verder. Meteen maar alle sapjes en kaarsjes gewisseld. Dat rijdt toch weer lekkerder.

sinds een maand of wat weigert mijn achterklep te openen. Ze zit gewoon klem, ik hoor het slot openklikken met de centrale deurvergrendeling. Maar met de sleutel kan ik het slot niet openen en de klep ook niet. Contactspray er ingespoten maar geen sjoege. Flink rukken aan de klep helpt ook niet. Ik doe alles al een tijd via de achterbank ......

ideetjes? Kan ik het slot via achterbak benaderen ofzo?