Marc's 2.1TD's

Zo, bevestiging gelast, stoel zit weer vast:

<input alt="" src="http://www.mijnalbum.nl/Foto-WRF8J7V7-D.jpg" type="image" />

Heb nu 2x melding gehad, bij normaal stadsverkeer, dat watertemperatuur te hoog is, terwijl meter in dash gewoon 85-90 graden aangeeft. Koelvinnen gaan dan loeien en quasi-verontrustend STOP lampje. Bij even stilstaan is het wel. Heb de stekker van de sensor in het koelvat al geinspecteerd, maar die lijkt ongeschonden en zit goed vast. KVS in voldoende mate aanwezig. Niet recent gewisseld dus geen luchtbellen. Welke sensor is verdacht? Er zijn er meerdere voor KVS-temperatuur dacht ik (en waar zitten deze bij een 2.1TD, serie 2). Of kan het zijn dat ik met het Bitron kastje onder het handschoenenvak heb zitten rommelen, dat ze nu af en toe muit?

Thanx, Ik heb de sensor van het KVS vat gisteren ook maar even eruit gehad: was erg vies, dus misschien zit daarin de oorzaak. Ik zal die blauwe en bruine ook eens inspecteren.

Dat komt omdat bij een fatsoenlijke XM de koelvinnen hun werk doen en alles relatief koel houden. 

Ik heb alle drie stekkers, die Jabaar noemde losgehad en schoongemaakt met WD40 en een beetje ingevet. De bruine sensor er ook maar eens uitgedraaid: hier kon ik het makkelijkst bij. Zag er niets aan, behalve dat het nippeltje een beetje beslagen was, maar wat wil je na 17 jaar in de KVS gehangen te hebben. De blauwe en groene zitten wat onhandiger, dus heb ik maar even gelaten, in afwachting van het effect van mijn actie van vandaag.

Overigens zijn alle sensoren nog niet NFP en niet eens zo duur: 2 tot 3 tientjes per stuk.

Update:

de KVS temperatuur te hoog melding niet meer gehad sinds schoonmaken 1 sensor en 3 stekkers. Opgelost dus. **kloptaf**

Ruim 2 maanden geleden brandstoffilterhuis vervangen door een ander exemplaar. In aanvang nog enkele stuipen en 1 maand geleden nog 1x een hikje. Sindsdien (intussen dus zo'n 10000 km verder) geen ongeregeldheden meer. Lijkt dus ook opgelost **kloptnogheftigeraf**

Deze week bollen gecontroleerd en voor twee dooie of bijna dooie bollen. Logisch dat ze wat harder voelde de laatste tijd. Zijn vervangen en rijdt weer zalig. ***groteglimlach***

Winterbanden gelijk gemonteerd.

Nu nog akkefietje met knipperend airbaglampje oplossen (zie mijn post in een airbagtopic hierover).

Vandaag de zwarte langs de APK geloodst, met ruim 5 ton, 21 jaar oud, zonder één enkele opmerking!

<input alt="" src="http://www.mijnalbum.nl/Foto-FIOQP6IG-D.jpg" type="image" />

Wat is die Break toch een heerlijke werkauto! 

<input alt="" src="http://www.mijnalbum.nl/Foto-QY7YRLPJ-D.jpg" type="image" />

Net met hele grote moeite en verschillende keren afslaan op mijn werk in Gouda beland. Versnellingsbak (handgeschakeld) lijkt de geest te hebben gegeven. Gewoon opschakelen van 1->2->3 lukt al niet. Moet soms de motor laten loeien om hem een versnellinkje hoger te krijgen. Onderweg bij tanken ook al eenmalig zulke trubbels, maar daarna gewoon opgeschakeld en de snelweg weer op. In zijn 5 blijft ie gewoon lopen, één keer terug naar 4 en weer naar 5 ook geen probleem, maar snelweg af en in de stad alleen maar narigheid.

Eenmaal op het terrein van ziekenhuis (mijn werk) vanaf de de slagboom in zijn 1 grote klonk en boem stil, motor afgeslagen. Met moeite op een parkeerplekje gekregen, veel geloei en moeizaam in zijn 1. Achteruit inparkeren lukte dan wel weer.

ANWB maar gebeld, dat ze direct na mijn werk ff komen kijken of er wat te fixen is.

Iemand een idee? Kan het zijn dat een drooggelopen bak (bakolie gelekt?) zulke grappen geeft. Ik heb overigens geen evidente lekkage gezien. Geen slippende koppelinglucht en koppelen lijkt ook goed te gaan.

We wachten maar af, hoe laat we vanavond thuis zijn.

Niet zozeer dat ie blijft hangen, maar moeizaam in en uit versnellingen, alsof alle tandwielen een beetje los in de bak hangen. Misschien iets losgetrild in de loop der tijd? Ik heb zoiets ooit gehad met een losse 5de versnelling: reed ik lekker, floept ie er opeens spontaan uit naar zijn vrij. Zou toen een losgetrild tandwiel zijn.....

Maar ja, ik heb nog nooit een open bak in mijn handen gehad en daarbij is het ook een moeizaam voor te stellen hoe e.e.a. precies in elkaar steekt en werkt. Niet mijn kopje thee, zeg maar.

Dank Jos, maar denk het niet. Dat fenomeen ken ik en uit zich als een losse pook die je alle kanten op kan bewegen zonder weerstand. Nu juist moeizaam naar alle kanten.

En ik wanhoop niet, maar baal wel.

Net thuis. Van 20.15 tot 21.30 op WW gewacht. Deze heeft uitgebreid gekeken en gerammeld, maar vond zo 1-2-3 geen rariteiten. Bak lijkt OK, want maakt geen herrie. En in koude toestand weer gewoon schakelbaar. Meest waarschijnlijke optie is dat de drukgroep, wanneer warmer, minder goed functioneert en dus feitelijk op het randje zit.

ANWB-meneer is achter me aan gereden tot en met op de snelweg. (waarbij alleen in de stad 1 naar 2 nog lastig ging; daarna opschakelen eigenlijk probleemloos). Eenmaal een tijdje gereden in 5, uiterst voorzichtig en uiterst rechts wat meer durven gassen en nadat alles goed ging bij De Meern telefonisch afscheid genomen.

Bij afrijden snelweg in Maastricht extra hard op koppelingspedaal gedrukt om zoveel mogelijk druk uit de drukgroep te persen en ook dit ging wonderwel goed. In grotendeels zijn 3 restje stad naar huis gereden en simpelweg vooruit ingeparkeerd. Morgenochtend maar eens naar de garage ermee om te kijken of het echt de drukgroep is en zo ja te laten vervangen.

Koppeling gaat meteen mee, idd.

Net het tochtje Maastricht-Heerlen overleefd. Terug in de oranje leenbak-Xant ging een stuk fijner.

Na een weekje bij de garage gelogeerd te hebben is de Break voorzien van een nieuwe drukgroep en kopppeling. Interne van de versnellingsbak was nog goed, op de synchromesh 1-2 na, die iets slijtage vertoont. Vooralsnog laten zitten; als die slechter blijft schakelen van 1 naar 2 moet deze alsnog vervangen worden. Olie zat nog netjes in de bak, dus geen lekkage. Deze is uiteraard wel vervangen en voorzien van een additief voor soepeler schakelen. Paar weekjes mee rijden en even aanzien nog.

Een baksteun moet nog vervangen worden (krijg nu telkens een klap op de pook bij het loslaten van het koppelingspedaal). Er zijn ook gelijk nieuwe schakelstangen geplaatst omdat deze al wat rotter werden.

Ik geloof dat het maximum dat een XM ooit gedraaid heeft 7.5 ton is. En dat was nota bene een benzine. Ben nog wel van plan om dat record een keer te breken.