Ik ging 2de Paasdag schoon en gepoetst naar de Zwarte Markt in Beverwijk. Terugkomend op de parkeerplaats zat mijn Dame onder de vogelpoep (leek wel diarree) wagens links en rechts van mij waren totaal niet bevuild. Zal wel door de kleur komen, denk ik :cry: :cry:
Komt juist omdat 'ie gepoetst is... Vogels zien zichzelf als concurrent en schijten op hun 'eigen' spiegelbeeld...
Ja Mike, dat vraag ik me eigenlijk ook af. Hij mag dan de technicus op dit Forum zijn :wink: :wink: , maar toch............................................ :wink:
Aan de hand van de kleur van de elektrodes kan ik zien dat ze meer dan 30.000km erin hebben gezeten, vooral die bougies met de amberkleurige randjes :roll: . Tja dat is werkplaatservaring :wink: .
Zwarte elektrodes geven aan dat ze niet meer een sterke vonk kunnen geven en dat de benzine-luchtmengsel niet goed wordt ontstoken. Dit zou door veroudering van de bougies kunnen gebeuren.
Ook zal dit gebeuren met een te rijke benzine-lucht verhouding, in verh. meer benzine dan lucht (lambda>1).
Een voordeel tot een bepaalde grens kan zijn, dat er meer inwendige koeling in de verbrandingsruimte plaatsvindt en daardoor meer ruimte ontstaat voor meer vermogen :lol: 8) .
Witte elektrodes geven aan dat er een arme benzine-lucht verhouding wordt gevormd (lambda<1 :arrow: te weinig benzine in verh. tot lucht) de ontsteking is te heet, is ook niet goed, vanwege het pingelen. Dit verschijnsel is het zelfontsteken van de benzine-lucht mengsel en kost vermogen omdat de ontsteking wordt verlaat door de pingeldetectie.
Koffiebruine/grijze elektrodes is de enige juiste kleur voor elektrodes :wink: .
Ben benieuwd hoe jouw motor straks zal lopen met de Mobil1 0W40 8) erin. De motor zal heus wel nog inwendig vervuild zijn, maar dat word door de reinigende eigenschappen van de motorolie opgelost :wink: .
Ook zal het "warm starten" probleem msschien verholpen worden doordat de hydraulische klepplunjers inwendig vervuild zijn en de kleppen niet meer volledig laten openen :arrow: te lage cilindervulling (te weinig lucht en de zwarte bougie elektrodes kan het gevolg zijn).
Grote kans dat jouw motor nog beter zal gaan presteren en dat die nog sneller wordt 8) :lol: .
Dit maakte ik ook mee met mijn vorgie XM ZPJ 12v als met mijn huidige 24v ZPJ4 8) .
Dit is basiskennis :wink: , op de MTS-motorvoertuigentechniek en ook op de HTS-Autotechniek wordt je dit geleerd.
Althans dat was vroeger zo, of dat nu nog zo is :roll: ?
Gisteren mijn nieuwe hokje ingericht. Lekker leeg nog maar je moet ergens beginnen. Zoonlief van 7 vindt het maar onzin. (Hij vindt de XM stom en de DS mag noooooiiiiit meer weg :wink: )
En vandaag toch nog enkele uurtjes tijd om na de linkerwielkast vorige week de rechter wielkast voor eens "open" te maken.
Niet normaal meer wat een zand erin zit :shock: :shock: Vraagje: De witte leiding die hierdoor loopt is dat de benzine leiding??
Omdat ik het wel mooi vind als alles onder en in de motoruimte schoon is heb ik de verschillende onderdelen waar ik nu bij kon aangepakt.
Achter de veerpoot zitten 2 stekkers waarvan er een is doorgeknipt (Stekker 2 in dit geval) Waarschijnlijk is dit de voeler voor de staat van de remblok slijtage. Waar is stekker 1 voor???
Voor, áchter de voorbumper zit een grote zwarte "bus". Wat is dit? KAn het een benzine aanvoerpomp zijn??
Ik heb de ronde beschermkap en het stukje binnenkap niet terug gezet, woensdag gaat ze naar Abbenes en nu kunnen ze nog beter bij de multi-riem. Wel oppassen natuurlijk dat er geen steen oid in de riem komt.
Vanavond rook ik een olie lucht bij het stoplicht (We hebben in Eindhoven geen verkeerslichten maar stoplichten :wink: ) Ik heb bij mijn weten verder nergens aangezeten wat dit kan veroorzaken. Wel heb ik haar afgtankt...86 liter...1 op 7,2. zucht. Misschien dat er door de volle tank een ontluchting plaats vind en dat ik dit ruik. Even in de gaten houden en morgen oliepijlen en de straatstenen onderzoeken.
De stuurbekrachtiging reperatie houdt zich perfect. Er is nul LHM lekkage!
Mooie foto's Mike. Rijdt ze sneller nu dat enorme gewicht aan zand er uit is? ;-)
Het zou zomaar kunnen zijn dat steker 2 inderdaad voor de remblokslijtagedetectie dient. De andere is dan voor je ABS. Is makkelijk te controleren: kabeltjes naar de remschijf volgen.
Het grote zwarte vat is de koolfilter om benzinedampen uit de tank op te vangen totdat het vloeibaar is en wordt dan weer aan het injectiesysteem toegevoerd :wink: .
Ik wel :lol: Bij de Xant. Maar dat was omdat ik de slangaansluiting had afgebroken. Dat ding was meer dan €100,- :shock: , dus maar een van een sloper ingezet.
Ze loopt naar de tank achter, maar er loopt daar vlakbij de tank nog een leiding, vermoedelijk naar het brandstoffilter. Kan het niet goed zien.
Dus dit zou een pure ontluchting-retourslang kunnen zijn??
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
La Noir Verni zegt:
Ze loopt naar de tank achter, maar er loopt daar vlakbij de tank nog een leiding, vermoedelijk naar het brandstoffilter. Kan het niet goed zien.
Dus dit zou een pure ontluchting-retourslang kunnen zijn??
Het zou goed kunnen, er staat weinig druk op de benzinedamp.
Zo`n "simpel" doorzichtig slangetje geeft al aan dat er geen hoge drukken op komen te staan :wink: . D.m.v. inlaatvacuüm zal er mbv een relais benzinedampen aangezogen worden in het koolfilter :wink: .
Volgens mij is het nog simpeler:
De overdruk in de benzinetank drukt de damp door het koolstoffilter. En de 'gereinigde' lucht gaat terug naar de ontluchting bij de benzineklep.
Herinneren jullie je nog de lucht van benzine op een warme dag op parkeerplaatsen? Denk dus dat het geen kwaad kan als dat retourslangetje gaat lekken.
Dank je JP voor het schemaatje. Het heeft dus met ontluchting te maken en het is niet de hoofdbenzine leiding. Leek me al niet een veilig idee bij een aanrijding rechtsvoor bv.... scheurt je benzine slang en de bqq kan beginnen :?
De hoofd benzineleiding is van metaal en loopt onder de auto bij al die andere leidingen aan de passagierszijde en komt ongeveer bij de motorsteun en computerbak uit :wink: .
Zo, dame staat in Abbenes! Heel lijstje doorgenomen. EJ vroeg me waarom ik alleen voor de comfortbollen eraf wilde en nieuwe Troen bollen erop. Uhhhhh...
Hij opteerde kosten technisch gezien voor goede gebruikte bollen. Heb dat maar gedaan en dan rondom!
Verder vertelt van de olie lucht die ik de laatste dagen af en toe ruik maar nergens een lek of idd kan vinden. EJ verdenkt de oliedruk sensor achter op het blok. Als deze kaduuk is kun je af en toe olie ruiken. Wordt dus ook vernieuwd.
Nog even proef gereden met EJ, om de konstante welliswaar lichte bonk in de voortrein te laten horen. Het is iets wat bijna alle XM's hebben, die van JP ook maar ik kan me niet voorstellen dat als je 20 jaar geleden een proefrit maakte met de nieuwe XM dit geluidje er ook was. Hele volkstammen valt het overigens niet op maar ik vind het zo jammer....
Verder wilde ik de hoogte regelaars laten schoonmaken. EJ stelde echter voor om eerst eens de LHM te spoelen en de filters schoon te maken. En vroeg me of er problemen waren met de hoogte verstelling. Die zijn er eigenlijk niet dus waarom ze demonteren en schoon maken? Beetje budget bewaking mag wel natuurlijk. Wel komt er nog 2x een automaat bak olie-wissel! De voorpoot rv wordt nog eens kritische bekeken en gemeten.
Ook de rijhoogte wordt gecontroleerd. Het leek me mooi ivm de 18inch wielen om de rij hoogte te verlagen. Daar zit een maartje aan; als je te hoog of te laag afstelt geeft dit druk op de aandrijf assen. Het beste is als deze aandrijf-as paralel naar het wiel gaat (eigenlijk perfect horizontaal dus) Stel je lagere rijhoogte in dan wijzen de assen dus meer omhoog.
Zo dus: /| ipv --| Te hoog geeft: \|
Wat het effect precies op de aandrijfassen is kon EJ niet aangeven, maw hij kon niet aangeven of de assen er na 10 - of 40.000km de geest door gaan kunnen geven, omdat daar geen voorbeelden van zijn.
Komt juist omdat 'ie gepoetst is... Vogels zien zichzelf als concurrent en schijten op hun 'eigen' spiegelbeeld...
Hoe zie dat nou JP dat ze er al 30.000km in zaten??? Staat er een productie datum op de oude bougies of zoiets?
Zwarte elektrodes geven aan dat ze niet meer een sterke vonk kunnen geven en dat de benzine-luchtmengsel niet goed wordt ontstoken. Dit zou door veroudering van de bougies kunnen gebeuren.
Ook zal dit gebeuren met een te rijke benzine-lucht verhouding, in verh. meer benzine dan lucht (lambda>1).
Een voordeel tot een bepaalde grens kan zijn, dat er meer inwendige koeling in de verbrandingsruimte plaatsvindt en daardoor meer ruimte ontstaat voor meer vermogen :lol: 8) .
Witte elektrodes geven aan dat er een arme benzine-lucht verhouding wordt gevormd (lambda<1 :arrow: te weinig benzine in verh. tot lucht) de ontsteking is te heet, is ook niet goed, vanwege het pingelen. Dit verschijnsel is het zelfontsteken van de benzine-lucht mengsel en kost vermogen omdat de ontsteking wordt verlaat door de pingeldetectie.
Koffiebruine/grijze elektrodes is de enige juiste kleur voor elektrodes :wink: .
Ben benieuwd hoe jouw motor straks zal lopen met de Mobil1 0W40 8) erin. De motor zal heus wel nog inwendig vervuild zijn, maar dat word door de reinigende eigenschappen van de motorolie opgelost :wink: .
Ook zal het "warm starten" probleem msschien verholpen worden doordat de hydraulische klepplunjers inwendig vervuild zijn en de kleppen niet meer volledig laten openen :arrow: te lage cilindervulling (te weinig lucht en de zwarte bougie elektrodes kan het gevolg zijn).
Grote kans dat jouw motor nog beter zal gaan presteren en dat die nog sneller wordt 8) :lol: .
Dit maakte ik ook mee met mijn vorgie XM ZPJ 12v als met mijn huidige 24v ZPJ4 8) .
Althans dat was vroeger zo, of dat nu nog zo is :roll: ?
De 0W40 motorolie zal zeker helpen, pas na een aantal km`s zul je gaan merken dat motor makkelijker rond gaat :wink: .
Gisteren mijn nieuwe hokje ingericht. Lekker leeg nog maar je moet ergens beginnen. Zoonlief van 7 vindt het maar onzin. (Hij vindt de XM stom en de DS mag noooooiiiiit meer weg :wink: )
En vandaag toch nog enkele uurtjes tijd om na de linkerwielkast vorige week de rechter wielkast voor eens "open" te maken.
Niet normaal meer wat een zand erin zit :shock: :shock: Vraagje: De witte leiding die hierdoor loopt is dat de benzine leiding??
Omdat ik het wel mooi vind als alles onder en in de motoruimte schoon is heb ik de verschillende onderdelen waar ik nu bij kon aangepakt.
Achter de veerpoot zitten 2 stekkers waarvan er een is doorgeknipt (Stekker 2 in dit geval) Waarschijnlijk is dit de voeler voor de staat van de remblok slijtage. Waar is stekker 1 voor???
Voor, áchter de voorbumper zit een grote zwarte "bus". Wat is dit? KAn het een benzine aanvoerpomp zijn??
Ik heb de ronde beschermkap en het stukje binnenkap niet terug gezet, woensdag gaat ze naar Abbenes en nu kunnen ze nog beter bij de multi-riem. Wel oppassen natuurlijk dat er geen steen oid in de riem komt.
Vanavond rook ik een olie lucht bij het stoplicht (We hebben in Eindhoven geen verkeerslichten maar stoplichten :wink: ) Ik heb bij mijn weten verder nergens aangezeten wat dit kan veroorzaken. Wel heb ik haar afgtankt...86 liter...1 op 7,2. zucht. Misschien dat er door de volle tank een ontluchting plaats vind en dat ik dit ruik. Even in de gaten houden en morgen oliepijlen en de straatstenen onderzoeken.
De stuurbekrachtiging reperatie houdt zich perfect. Er is nul LHM lekkage!
Alvast dank voor jullie ondersteuning!
Het zou zomaar kunnen zijn dat steker 2 inderdaad voor de remblokslijtagedetectie dient. De andere is dan voor je ABS. Is makkelijk te controleren: kabeltjes naar de remschijf volgen.
Het grote zwarte vat is de koolfilter om benzinedampen uit de tank op te vangen totdat het vloeibaar is en wordt dan weer aan het injectiesysteem toegevoerd :wink: .
Ben benieuwd wat de olielucht is.
Dus dit zou een pure ontluchting-retourslang kunnen zijn??
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Het zou goed kunnen, er staat weinig druk op de benzinedamp.
De overdruk in de benzinetank drukt de damp door het koolstoffilter. En de 'gereinigde' lucht gaat terug naar de ontluchting bij de benzineklep.
Herinneren jullie je nog de lucht van benzine op een warme dag op parkeerplaatsen? Denk dus dat het geen kwaad kan als dat retourslangetje gaat lekken.
Dit is de beschrijving van Citroën :wink:
http://i288.photobucket.com/albums/ll171/Citrophile/XM%2024v%20engine/ZPJ4Sensoren-actuatoren3-1.jpg
Hier kun je de doorzichtige leiding van Mike zien, de gearceerde lijn van de tank richting de motor :wink: .
Hij opteerde kosten technisch gezien voor goede gebruikte bollen. Heb dat maar gedaan en dan rondom!
Verder vertelt van de olie lucht die ik de laatste dagen af en toe ruik maar nergens een lek of idd kan vinden. EJ verdenkt de oliedruk sensor achter op het blok. Als deze kaduuk is kun je af en toe olie ruiken. Wordt dus ook vernieuwd.
Nog even proef gereden met EJ, om de konstante welliswaar lichte bonk in de voortrein te laten horen. Het is iets wat bijna alle XM's hebben, die van JP ook maar ik kan me niet voorstellen dat als je 20 jaar geleden een proefrit maakte met de nieuwe XM dit geluidje er ook was. Hele volkstammen valt het overigens niet op maar ik vind het zo jammer....
Verder wilde ik de hoogte regelaars laten schoonmaken. EJ stelde echter voor om eerst eens de LHM te spoelen en de filters schoon te maken. En vroeg me of er problemen waren met de hoogte verstelling. Die zijn er eigenlijk niet dus waarom ze demonteren en schoon maken? Beetje budget bewaking mag wel natuurlijk. Wel komt er nog 2x een automaat bak olie-wissel! De voorpoot rv wordt nog eens kritische bekeken en gemeten.
Ook de rijhoogte wordt gecontroleerd. Het leek me mooi ivm de 18inch wielen om de rij hoogte te verlagen. Daar zit een maartje aan; als je te hoog of te laag afstelt geeft dit druk op de aandrijf assen. Het beste is als deze aandrijf-as paralel naar het wiel gaat (eigenlijk perfect horizontaal dus) Stel je lagere rijhoogte in dan wijzen de assen dus meer omhoog.
Zo dus: /| ipv --| Te hoog geeft: \|
Wat het effect precies op de aandrijfassen is kon EJ niet aangeven, maw hij kon niet aangeven of de assen er na 10 - of 40.000km de geest door gaan kunnen geven, omdat daar geen voorbeelden van zijn.
Nah, weer heel lees verhaal, morgen weer meer!!!