CDPF's XM 2.0 TCT automaat.

 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

Beste medelijders aan het Citro-virus,

ondanks het feit dat dit subforum "mijn XM" heet, en ik nog niet eens een XM bezit, leek het me toch de beste plek om mezelf voor te stellen.
Ik ben Citroën-das-pas-fën, ook wel liefkozend CDPF genoemd, en ik wil graag een XM.
Momenteel bezit ik een DSuper uit 1973, waar ik aan werk als het weer het toelaat, en een Xantia Break Pallas uit 1999. De laatste is mijn dagelijks vervoer, en werd tot nu toe vertroeteld in ruil voor de vele heerlijke kilometers die hij me meesleepte.
Eigenlijk wilde ik al een XM toen ik de Xant aanschafte, maar om diverse redenen kwam dit er niet van. Nu, mes amis, is echter de tijd gekomen dat ik de Xant ga verkopen om mezelf vervolgens te trakteren op een nóg echtere Citroën: een XM!!!! (Hadden jullie niet gedacht he?)

Vooruitlopend op mijn droom, en om mezelf alvast flink in te kunnen lezen heb ik me hier geregistreerd. Ook al omdat Wimb eiste dat zoveel mogelijk mensen op Cifo dat zouden doen, op straffe van een continue stroom off-topic berichten in al hun topics  :wink:  (Love you Wim!  :mrgreen: ) En op Cifo ben ik inmiddels berucht om mijn ellenlange zwetsverhalen. Tijd dus om jullie in slaap te kletsen met mijn oeverloze gezwatel.

Tot zover het ikke-ikke verhaal, nu waar het écht om gaat in het leven: een XM.
Wat voor XM zou ik willen? Aangezien ik graag een exemplaar wil waar ik niet iedere zaterdag verplicht onder hoef te liggen, kom ik al snel op een type 2 uit. Hoewel dashboard en stuurwiel van een type 1 natuurlijk veel geiler zijn.
Het minimum wat ik wil qua motor is een 2.0 TCT, maar voor een V6 betaal ik graag wat MRB meer. Zoals de meesten van ons hier denk ik.
Soms word ik 's nachts nat wakker (nee, van het zweet viezerik!) omdat ik van een ritje V6 gedroomd heb. En dan moet ik mijn double-chevron pyjama verschonen. Ik weet zeker dat jullie dat ook hebben, ook al willen jullie dat niet toegeven hier.  :D

Qua uitvoering moet ik me nog wat beter inlezen, maar een Ambiance of Exclusive is altijd goed, begreep ik. Het is ook wel leuk om achteraf allerlei upgrades te doen, maar als je direct het meeste erbij kan kopen is natuurlijk nóg leuker.

Kleur: Vert véga en rouge griotte vind ik helemaal de bomb. Vooral vert véga is gelukkig veel te koop. Maar je zal zien dat ik uiteindelijk met een zwarte thuiskom ofzo  :roll:

Dan hebben we nog een budget (baaaaah wat een vies woord zeg).
Kan ik kort over zijn: Weihnug. Eerst moet ik de Xantiaanse dame verpatsen, en dat geld ga ik vervolgens in een XM steken. Dat houdt in dat het een dame van rond de 1000 euro gaat worden. Max-i-maal. Ja, ik weet het - da's niet gek veel maar gelukkig ben ik erg handig. Ik heb al hele aardige dames gezien rond die prijs, Er mag dus eventueel wat aan mankeren. De typische XM-gewoonte om altijd wel íets te mankeren, helpt me hier gelukkig bij. Weer een bewijs dat de XM bij mij past  8)

Nou ga ik me weer richten op het slijten van mijn Xant, en dromen over een XM. Jullie nu-al-reeds-XM-bezitters zijn maar lucky bastards!

Permalink

Oh god, alsteblieft geen bandendiscussie hier. Als er een richting op zit dan gaan ze gewoon NIET kruislings van achter naar voor.
Helaas vandaag nix aan de auto kunnen doen.
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

XM 2.0 TCT automaat

L' éminence grise

ex-2.0 TCT VSX,brun quad

ex-2.1 td Prestige, noir verni

ex-2.0 TCT, grijs

ex-2.0i comfort wit

Permalink

Of je gaat voortaan achteruitrijden....

______________

L' éminence grise

Permalink

Nah, het HA-systeem is gemaakt om vooruit te rijden :wink:
Met zo'n vooruitstrevende auto moet je niet anders willen toch?
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.
Permalink

OK het kreng heeft weer een nieuw geintje ontwikkeld.
Tot mijn verbazing deden mijn knipperlichten vanochtend hun naam geen eer aan: ze blijven gewoon constant branden. Oftewel knipperlichtrelais kapot.

Ergens bekruipt me het vermoeden dat ik na een lange tijd van (semi-)zorgeloos rijden nu een tijdje aan de bak zal moeten... Hope I'll be proven wrong.
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.

Nu C6 2.2 HDi, zwart

Permalink

Is toch simpel, Roger, alleen een relais-je wisselen. Voor het knipperlichtrelais hoef je jezelf alleen maar in een onmogelijke positie te worstelen, zodat je onder je stuur door met je benen over de middenarmsteun net, zonder direct zicht, bij het relais komt. En dan weer terug in normale positie de auto uit, natuurlijk :mrgreen:

Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)

Permalink

Ah OK. natúúrlijk. Ik voel m'n rug nu al :mrgreen:

Maar dit zijn idd dingen die je niet al te lang wil laten zitten. Medeweggebruikers kijken toch vreemd op van een continu brandend knipperlicht. En je brengt het fenomeen XM zo in diskrediet hé :wink:
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

2.0 SX 1995 LPG

Permalink

Dat laatste voelde ik ook, toen ik met de KVS bezig was en er wat stoom opsteeg. Een paar gastjes in een Golf riepen door het raam dat ik daar op kon wachten met een Citroën.
Ik weet evenwel beter, en dat soort lieden is een XM niet waard! :thumbdown:

XM 3.0 V6 24v Aut 1998

Permalink

Of bij een parkeerplaats als je je auto moet verplaatsen, maar hij wilt niet meer starten.. :roll: Heb vaak situaties gehad dat ik van die situaties kreeg van mensen die zeiden "Zie je wel, zo'n Citroën". Maar nou is die redelijk betrouwbaar, en ik ben dr blij mee, dus gewoon negeren die gasten :lol:
Roger; balen, zo'n knipperlicht is wel handig als die goed functioneert.. komt vaak toch door oververhitting? Klapje dr tegen aan geven helpt tijdelijk niet?
Permalink

Nee helaas, het relais heeft echt finaal de geest gegeven en doet niets meer. Vrijdagavond ff een andere erin prutsen, eerder heb ik helaas geen tijd. Lijkt me inderdaad niet een heel fijn klusje, zoals Marc ook al aangeeft.

Gelukkig heb ik nooit neerbuigende blikken of snerende opmerkingen gehad. Oh, een petje in een Golfje 4 keek wel een keer smalend naar me terwijl hij me inhaalde, come to think of it.
Daar dacht hij enkele minuten later hoogstwaarschijnlijk anders over, nadat ik het gas ingetrapt had en hij me onmogelijk kon lossen. (Hij reed dus voor me en ik had geen zin om fratsen uit te halen om hem in te halen)
Dat was eigenlijk de enige keer dat ik me uit de tent liet lokken. En ik kan me nog steeds zijn verbaasde gezicht herinneren haha. Hij reed in een groepje van 3 Golfjes ook nog, zou wel grappig zijn als zijn maatjes hem achteraf hebben gepest vanwege dat oude slagschip dat ie niet kwijt kon rijden :mrgreen:
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

Ik heb het al vaker gezegd: als je naar de hoeveelheid en het soort techniek kijkt waaruit zo'n XM is opgebouwd dan is het een betrouwbare auto die ook nog een keertje degelijk is. Zo heeft La Soixante op 26 oktober zonder moeite de respectabele leeftijd van 18 jaar bereikt.
Maar je moet je wel voor ogen blijven houden dat we hoe dan ook in ouwe lijken rijden met de daarbij behorende ouderdomsverschijnselen zoals corroderende bedrading, slijtage en roest. Daarin verschilt een Citroën niet van merken die als degelijk en betrouwbaar bekend staan.

XM V6 12V Break Aut '96

Permalink

Een keertje op de Prinsengracht richting Amstel, daar heb je hele fijne verkeersdrempels. Volgens zo'n petje in een Golfje deed ik te lang over uitparkeren, dus knipperen, toeteren en opdrukken.
We gingen met 60 over de eerste drempel, ik hoorde keihard kedèng achter me en zag in mijn spiegel een stilstaand Golfje met een beteuterd petje er naast. Wraak is soms zoet.

Achterstallig onderhoud brengt iedere XM op de sloop.

Permalink

Haha dat is ook een leuke Jan.
Vanavond was ik iets eerder thuis van school i.v.m. voor op schema met de casus van dit blok, dus had ik mooi ff tijd om dat relais te wisselen.
Gelukkig heb ik nog een complete zekeringbord met alle relais erop liggen, dus kon ik daar een ander relais afplukken. Is een type 1 relais, past gewoon maar klikt wat harder.
Vervolgens het stuk dashboard onder de stuurkolom aan de linkerkant losgeschroefd en toen kon ik er prima bij. (gewoon gehurkt naast de auto Marc! :wink: ) Het is het middelste van de 3 relais die bovenop het zekeringbord zitten.
Relais uitgewisseld, alarmlichten aangezet: klik, klik, klik. That's what we wanna hear!
Hehe, hoe zo'n klein mankement toch wel heel vervelend kan zijn. En zo bevredigend als je dat weer opgelost hebt. Het oude relais heb ik natuurlijk opengesloopt maar er is weinig bijzonders aan te zien. Het is een relais op basis van een timer-IC, zodat de knipperfrequentie hetzelfde blijft, ongeacht of je er een aanhanger achter hebt hangen of niet. Ik vermoed dat dat 555 timer-ICtje gewoon overleden is. Dat is het probleem met 555's: ze doen nooit exact wat je wil of wat je zou verwachten :mrgreen:

Qua verhaaltje van Wim: je hebt idd gelijk. En het is eigenlijk ongelooflijk hoe zo'n ontzettend complexe bak als een XM zo betrouwbaar kan zijn, met relatief weinig onderhoud. En dan gebeurt er soms toch iets waardoor je ff flink aan de bak moet. Aankomende april wordt die van mij alweer 19 jaar oud.
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.
Permalink

Hehe ja. De C5 doet geen moeite om dat te verbergen overigens; die heeft meer een soort biepjes ipv getik.

Wel grappig trouwens: als iets essentieels aan je auto stuk is, en je hebt het eenmaal weer gerepareerd, dan beschouw je de functie in kwestie nog enige tijd als het achtste wereldwonder :D
At least I do.
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.
Permalink

Gisteren reed ik hier de wijk uit, en zodra ik de bocht nam en optrok hoorde ik een soort gerammel en voelde ik dat er iets mis was. Stoppen op de eerstvolgende parkeerplaats (30 meter verder) en daar bleek dat de RV-band van de (blokjes)velg afgelopen was!
Na enige oudtestamentische termen het reservewiel en de krik tevoorschijn gehaald, en aan de slag gegaan. Natuurlijk had het reservewiel te weinig druk, dus meteen naar het dichtstbijzijnde tankstation gereden om de tank te vullen en de band op te pompen.
Vandaag bij daglicht de band geïnspecteerd, en het bleek dat deze en de LV-band toch wel aan hun eind waren. Daar wil ik IIG niet de winter mee door. (Dat wist ik al wel, maar ze waren toch nog meer afgesleten dan ik dacht)
Daarom vandaag alle wielen verwisseld voor het setje stalen velgen met Michelin Energy's die ik nog had liggen van de sloopmeet in Zevenaar. Mooie banden met nog ruim profiel, daar kom ik gerieflijk de winter mee door.
Ondertussen kan ik dan sparen om mooie all-season banden (of M+S) op de blokjesvelgen te laten leggen. Kan ik ze meteen laten uitbalanceren, en dat was geen overbodige luxe! (Hé Johan? :wink: )
Wel weer lekker om op Michelins te rijden, zelfs al zijn het Energy's. De banden die eraf kwamen waren achter Continental en vóór Michelin. Rondom Michelin rijdt toch beter. Of is dat het verschil rondom Michelin + fatsoenlijk profiel?

Ben benieuwd waar ik terecht kom als ik weer wat budget heb om nieuw rubber op de blokjesvelgen te gooien. Zal wel weer van Essen banden in Eerbeek worden, daar slaag ik sinds jaar en dag het best. Zelfs voor mijn DS, zij kunnen ook gewoon uitbalanceren zonder naafgat.
Overigens rijd ik nu met 185's i.p.v. 205's, aangezien deze wielen van een platte tweeliter met carb af komen. Toch bevalt dat niet verkeerd, voorzover ik dat kan beoordelen over 30 kilometer.
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

2.0 SX 1995 LPG

Permalink

Ik vind het een mooi verhaal maar ik ben toch heel geïnteresseerd in wat je merkt van het verschil tussen Michelinbanden en Continental en 185 of 205. Je praat erover alsof het een wereld van verschil is. Is dat echt zo? Vertel, dan kan ik er ook Es' op letten. Ik heb net weer Continental ondegebonden na energy's in de zomer maar ik voel/ hoor dat niet

2.0 SX 1995 LPG

Permalink

Jawel, jawel....kan ik niet laten....nu ik erover nadenk bonkt het meer aan de voorzijde met de wintersloffen maar ik gooide dit otomaties op de vering. En dat terwijl ik net de hoogteregelaar heb schoongemaakt... :wtf:

V6 '94 Rouge Griott Nacré

V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.

Permalink

Hoogteregelaar heeft alleen 'indirect' met de vering van doen, deze regelt alleen de rijhoogte maar niet de soepelheid van je vering.
Dus tenzij de hoogte niet goed staat zit de rest 'tussen je oren'.


En andere banden kunnen wel een ander gedrag veroorzaken aangezien er onderling andere specificaties zijn.

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.

Permalink

Als ik de indruk heb gewekt dat het een wereld van verschil maakt, dan excuseer ik mij: dat is namelijk niet zo.
De verschillen zijn subtiel, en je zou erover kunnen dimdammen of dat ligt aan beter profiel of nieuwere banden, apart from het merk enzo.
Ik kan me echter nog goed herinneren dat ik mijn oude stalen velgen (met Michelin's, geen Energy maar goede dure, weet jammer genoeg niet meer exact welke ik dacht XVR ofzo) verwisselde voor de blokjesvelgen waar deze banden op zaten. Dat veerde toch duidelijk een stuk minder comfortabel! Dát maakte wel flink verschil.
Het setje banden op de blokjesvelgen presteerde daarentegen wel weer heel goed in de winter. Een stuk beter dan de Michelin Energy's die rondom op de Xant zaten IIG.

Voorlopig blijf ik even met deze set banden rijden, dan maar op stalen velgen. Looks are subject to safety! Mijn gezin zit ook weleens in de auto he.
Ondertussen maar sparen voor een deftig setje sloffen op de blokjesvelgen. Oh, en er moet een setje 'period' wieldoppen voor die stalen velgen komen. Op het moment rijd ik net als alle andere kijk-ik-heb-winterbanden-dus-ik-rijd-heel-nonchalant-op-kale-stalen-velgen-rat-style. En 'net als alle andere' is een kwalificatie waar ik niet graag onder val :twisted:
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

10 XM's in bezit gehad, waarvan 8 gereden. Totaal ca. 2.000.000 km.

Nu C6 2.2 HDi, zwart

Permalink

Ik heb nog wel een stapeltje wieldoppen (met 5 van die punten, weetjewel) liggen als je wil.

Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)

Ik weet ook nog steeds niet wat beter is: 4 winterbanden op stalen velgen en 4 goede ? comfortabele banden op alloys voor de rest van het jaar/ of 4 all seizon banden. Ik ben bang dat die laatste banden afdoen aan het comfort. Dat gezegd zijnde waren mijn bridgestones, waardeloos en ietwat gevaarlijk vandaag op het gladde wegdek.
Permalink

Ik heb ook nog kort zitten denken aan all-season banden, maar het idee weer verworpen.
Je hebt dan in ieder seizoen nét niet de perfecte band. Dan wissel ik liever, geeft ook wel iets éxtra feestelijks aan de zomer, als je dan weer met je mooie blokjesvelgen mag rondknarren. :wink:
Bijkomend voordeel van 2 x per jaar velgjes wisselen is dat je de stand van zaken in en rond de wielkasten ook nog eens ziet. Zo vaak kom je daar verder niet, zelfs niet bij een XM. En bij een TCT al helemaal niet :mrgreen:
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.
Permalink

@ Jaap: om de 10000 km is bij mij ook maar ongeveer eens per jaar :lol:
@ Marc: die zou ik wel willen hebben dan. Misschien meenemen naar de sloopmeet? Die shit opsturen is ook weer zo'n hassle...
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.
Permalink

Sinds enige tijd heeft de groene lomperd last van het bekende startkwaaltje: weigeren te starten als je de sleutel omdraait. Startmotor had ik al uitgesloten (zoals eerder beschreven).
Het relais bij de linker koplamp in z'n gele voetje heb ik gisteren nog eens nagemeten maar dat is allemaal wel ok.
Dus nog eens de schema's erbij gepakt en uitgebreid bestudeerd. Verder kan het alleen nog maar het contactslot zijn. Is ook geen schande na bijna 3 ton. Helemaal niet als je ziet hoe zo'n ding in elkaar zit: je gelooft gewoon niet dat die houtje-touwtje constructie het zo lang kan uithouden.
Anyway -> ik had in de voorraad nog een ander contactslot liggen, maar die kwam ook uit een auto met een respectabel aantal kilometers. Dus het plan was om dat contactslot open te maken, als nieuw te maken en dan de shit te wisselen.
Toen ik echter dat tweede contactslot opgehaald en opengemaakt had, bleek er een constructiefoutje in te zitten. Daar ga ik dus niet mijn goede tijd aan besteden, het is toch wel een kötklus.
Ik heb vanmiddag wat zitten Googlen en er blijken nog nieuwe verkrijgbaar. Ik denk dat ik daar maar voor ga, want ik wil de zekerheid dat het voorlopig ff goed zit.

Daarnaast heeft een of andere l*l een deuk in mijn spatbord RA gemaakt, in de nacht tussen 1e en 2e Kerstdag. Maar geen briefje natuurlijk, so far voor de Kerstgedachte. Daar was ik wel ff sacherijnig van.
En vanmiddag hield de aanjager er weer eens mee op. Jaja, het groene lijk wordt oud. Tijd voor een flinke dosis TLC.
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.