FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998

furriegurrie

INHOUDSOPGAVE TOPIC

Om de boel wat makkelijker terug te vinden leek het me handig om een globale inhoudsopgave te maken van mijn topic en zo aan te geven waar werkzaamheden beschreven worden. Het nummer verwijst naar de pagina in het topic:

1. Remlichtschakelaarmodificatie
3. Citroën onderdeelnummer speciale 4HP20 automaatbakolie
4. Veercomputermodificatie, extra diodes en vervangen VN solid state relais
4. Aankoopverhaal
6. t/m 8. Vervangen kabel bestuurdersraam met sneltoetsbediening
8. t/m 11. Lekker HD leiding boven de achterbrug
12. Type lampjes voor in het dashboard
18. Vervanging reservewielbak
22. Schoonmaken hoogteregelaars
24. Schade bumper rechts voor
31. Vervangen radiateur, demonteren grille en voorbumper
32. + 33. Vervangen carterpanpakking
36. Plaatsen zwevende zekering voor blower en climate control
42. Vervangen startmotor
47. Contactslot
54. Oplossing startprobleem, verwijderen rest-draden oude alarminstallatie
55. t/m 58. Vervangen airco verdamper. Verwijderen en plaatsen dashboard
65. Centrale vergrendeling RF/Kiekert
67. Sleuteldag, schoonmaken hoogteregelaars, nieuwe uitlaat
72. Vervangen multiriem en distributieriem
76. Reparatie van de kachelventilator (blower)

Ik ben FurrieGurrie. Woonachtig in het Brabantse Rucphen samen met m'n vriendin en onze 2 zoontjes. Hobbies zijn squashen, mountainbiken, Citroën en klussen (hoewel dat ook wel noodzakelijk is).

Ik heb naast deze recent aangeschafte Xm ook een Dsuper uit 1969.
Bij deze ook wat foto's. Deze zijn van de verkoper, ik heb zelf nog geen foto's gemaakt. Eerst maar eens goed poetsen en wat mooiere weer en locaties.
http://www.mijnalbum.nl/Foto-8ZKESDSW.jpg
http://www.mijnalbum.nl/Foto-CAKVBFIZ.jpg
http://www.mijnalbum.nl/Foto-VGAZOY8Q.jpg
http://www.mijnalbum.nl/Foto-V43OI6UG.jpg
http://www.mijnalbum.nl/Foto-EG38RLCN.jpg
http://www.mijnalbum.nl/Foto-7TZ6JGL3.jpg

Mijn Xm is net over de 200.000 heen. Er zijn wel wat dingen om te gaan doen:
- kleine olie lekkage, komt volgens mij tussen het blok en de karterpan door. Filter is droog en olieplug ook.
- leidingen en onderkant gaan behandelen tegen roest'
- grondig schoonmaken, zeker het interieur. Dat is wat groezelig
- bollen controleren, veergedrag zou soepeler kunnen volgens mij
- automaatolie verversen

Ik zal het verhaal van de aanschaf ook wel eens neerpennen. Dat was net als m'n start hier op het forum ook niet helemaal vlekkeloos ;-)
Dat wordt wel een redelijke lap tekst ben ik bang dus daar moet ik wel even voor gaan zitten....

MaartenH heeft al even met z'n Lexia m'n auto uitgelezen en wat storingen gereset. De auto veert wel beter, maar nog niet optimaal volgens mij.

Maandag heeft de Xm een nieuwe APK gekregen. De verkoper regelde dit nog. Handremkabel is vast gezet, verder geen op of aanmerkingen.
Ik had zelf al wat lampjes vervangen (achterlichten in de klep waren doorgebrand) en m'n remlichtschakelaar was wat weigerachtig:
http://www.mijnalbum.nl/Foto-HDWNWPAY.jpg
Het bekende gesmolten stukje plastic. Ik heb van de sloop een andere gehaald. Deze had al een modificatie ondergaan!:
http://www.mijnalbum.nl/Foto-BJR88WGG.jpg
Ik heb nog even een tapeje over het metalen plaatje geplakt en deze deksel op mijn schakelaar geklikt en de boel weer gemonteerd.
Klusje van niets, groot resultaat!
Later weer meer!

Furrie

Mark do, 1 sep 2011 - 23:44

V6 '94 Rouge Griott Nacré

V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.

Permalink

Als ik meer verstand had gehad van verzekeringen had ik je wel een brand verzekering aangepraat :mrgreen:

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.

furriegurrie zegt:

Dat uitzoeken is minder simpel dan gedacht Wim, zie hierboven. Er worden er dus meerdere doorverbonden tijdens starten.

Dat is wel simpel hoor: Je sluit een kant van de multimeter aan op de dunne draad van je startmotor en gaat dan aander andere kant zoeken welke draad er bij hoort m.b.v. weerstandsmeting. Het zijn maar 3 stekers/6 draden. :wink: Eventueel je meetsnoer verlengen met een stuk draad.

Citroën-das-pas-fën vr, 2 sep 2011 - 21:17

Permalink

Jongens, kijk nou ff naar de massa i.p.v. je blind te staren op de plus... zoals eerder opgemerkt: je zou niet de eerste zijn.
 
XM 3.0 V6 12 klepper. An oldie but a goodie.
  • Turbo's blazen.
  • Schokbrekers zuigen.
  • V6-en huilen.

hanshorters Clublid ma, 5 sep 2011 - 11:25

Permalink

furriegurrie zegt:

Dat uitzoeken is minder simpel dan gedacht Wim, zie hierboven. Er worden er dus meerdere doorverbonden tijdens starten.

@Detlev, dat relais hoort er niet, en nergens niet. Eigenlijk hadden ze dat wel moeten inplannen/designen maar dat is niet zo gedaan.

Het enige relais is het P/N/D relais van de automaatbak en de bendix op de startmotor....

Voor de goede orde, het is niet de startstroom die door je contactslot loopt, maar "slechts" de stroom die de bendix activeert. De startstroom die de startmotor laat draaien wordt ingeschakeld door je bendix/startrelais en loopt rechtstreeks van de accu...


Kan iemand mij vertellen welk relais het P/N/D relais is. liefst het nummer wat die heeft in de schema's

Is dat niet gewoon de startrelais ? Die heb ik in ieder geval voor de vakantie nog vervangen en heeft mbt het probleem van niet starten wanneer heet niet opgelost...

Edit maar nu zit ik weer op Hans te antwoorden in iemand ander's draadje waarvoor sorry.... :?

Ik ben voorzichtig optimistisch dat ik een oorzaak heb gevonden, toch het contactslot.

Ik heb net mijn contactslot helemaal gedemonteerd. Ik had een linkje via de pb van Lucas naar een site met foto's van demontage van het elektrische gedeelte. Na dat bekeken te hebben toch de stoute schoenen aangetrokken en de mijne weer uit de auto gehaald. Dat ging heel eenvoudig omdat ie gewoon op de grond naast de dorpel lag, ik had hem nog niet terug ingebouwd.

Na 1 blik op mijn contactslot was al direct duidelijk dat ik een ander type heb dan de fotoreportage :evil: , ik denk het verschil tussen Valeo (die ik heb) en Simplex. Toch maar verder. Het elektrische gedeelte:
http://www.mijnalbum.nl/Foto-KBLX4Z6N.jpg

Na het verwijderen van de ene helft van het plastic omhulsel ziet het er zo uit:
http://www.mijnalbum.nl/Foto-4WPYLJN6.jpg
http://www.mijnalbum.nl/Foto-KXS8XKLV.jpg
http://www.mijnalbum.nl/Foto-6J4UIQ3F.jpg

De rest van het binnenwerk wordt opgesloten door de halve maanvormige contacten van de buitenste 2 draden:
http://www.mijnalbum.nl/Foto-EL4NEK7Z.jpg

Te zien is dat er best wat zwarte aanslag is, voornamelijk op het contact met de blauwe draad. Dit is 1 van de draden die contactmaken als de sleutel in de startpostitie gezet wordt.

Alle onderdeeltjes op een rij:
http://www.mijnalbum.nl/Foto-343M8KDE.jpg

Het ontwerp van Valeo lijkt me beter dan wat ik van de andere op foto's heb gezien, met kogeltjes enzo. Het is vrij simpel en doet redelijk degelijk aan.
Ik heb de contacten schoon gemaakt en vervolgens de boel weer netjes gemonteerd.

Na het slot weer in de auto te hebben aangesloten natuurlijk direct proberen te starten: et voila, draaien en starten!

Maar dat was wel vaker als je iets nieuws probeerde, de eerste poging succes, en vervolgens was het dan weer mis.
Maar nu zijn poging 2 en 3 ook succesvol :clap:
Ook is er direct reactie van de startmotor, voorheen duurde dat meestal een gedeelte van een seconde.

Het lijkt er dus op dat het contactslot door de zwarte aanslag vaak toch net te veel weerstand had (wellicht in combinatie met andere overgangsweerstanden in het circuit). Ik hoop het lek nu boven te hebben, maar eerst maar eens kijken hoe e.e.a. zich houdt de komende tijd.
Wat wel vreemd is, is dat het reserveslot van Mark dezelfde problemen oplevert in mijn auto terwijl dat slot in Marks dame prima werkt. Misschien heb ik elders in het systeem meer weerstand zitten dan Mark in zijn Xm oid. Later toch de aarding (van o.a. de ecu) nog maar eens checken zoals door jullie aangeraden wordt.

Nu de boel maar even netjes dichtbouwen en later deze week de ecu van Marco weer terugbrengen.

Gelukkig niet al te veel victorie gekraaid. Na alles weer helemaal ingebouwd te hebben en weer even testen toch weer een paar keer moeten starten voordat de startmotor draaide :evil: . Het lijkt toch wel veel beter dan voor het schoonmaken.
Wellicht is het slot toch meer versleten dan gedacht en vormt er zich snel nieuwe aanslag.

Binnenkort zou Matthijs een set sloten incl RF kiekert over hebben, die dan maar eens gaan proberen en die aardcontacten opfrissen....

Op het een na onderste fotootje is al duidelijk te zien dat de linkerkant van het middelste lipje is weggevreten door een vonkbrug. Ergo: het contactslot is bezig met z'n laatste reis naar de eeuwige contactslotjachtvelden. Helaas maar waar. :?
Valeo of Simplex, het maakt niet uit, beide is een rukconstructie. Als je vermogen schakelt dan doe je dat door de contactvingers zo snel mogelijk naar of van elkaar te laten bewegen om de beruchte vonkbrug zo kort mogelijk te laten duren. Bij deze sloten is die tijd relatief lang, dus is de vonkbrug lang in stand en dat plasma laat het koper (of wat het ook is) verdampen. Het is wat dat betreft beter om het slot een vermogensrelais te laten schakelen, een modificatie die bij de Xantia vanaf type 1b is uitgevoerd.

Er zaten na schoonmaken wel wat putjes inderdaad, maar heel erg slecht zag het er niet uit.
Is die modificatie voor de mini-Xm eventueel uit een sloper te trekken en over te zetten op de Xm of is dat een heidens karwei ivm een compleet andere opzet van de bedrading?

Geen flauw idee, daar heb ik me nog niet in verdiept. Op het mini-XM forum is er genoeg over geschreven en zijn er diverse verwijzingen naar fotoseries op Thaise :shock: sites.
Is wat je van Lucas hebt gehad ook Thais (krulletters)?

ZX1.4i di, 6 sep 2011 - 18:16

C5 Ph2 1.6HDiF Caractère

406 SL 1.8-16V

Permalink

wimb zegt:

Het is wat dat betreft beter om het slot een vermogensrelais te laten schakelen, een modificatie die bij de Xantia vanaf type 1b is uitgevoerd.

Hehehe, verdere uitleg over mijn brede grijns n.v.t. :mrgreen:

:mrgreen: En de reden? Teveel mini-XM's kwamen ruim binnen de garantieperiode met contactslotproblemen terug bij de dealer. :lolno:

Maar terug naar je probleem Gerrie. Wat je kunt doen is het dunne draadje loshalen van je startmotor en daarmee een relais te laten bekrachtigen. Dit relais schakelt dan de accuspanning op de Bendix. Grote kans dat het relais zonder problemen opkomt; het trekt in ieder geval veel minder stroom.
Laat maar weten of je me begrijpt, anders maak ik een schemaatje.

jep, in het elektrische deel. Ik neem van Matthijs een sloten set over. Die probeer ik dan. Mocht dat geen soelaas bieden koop ik een nieuwe. Zag ik laatst ergens voor 50 euro ex btw oid geloof ik....

@Maarten: dát hulprelais werd gevoed via het cc-circuit. Wat ik bedoel is dat Gerries hulpdraadje via een relais aan de accu wordt geschakeld (in plaats van de startknop waar Gerrie het over heeft gehad). En de relais zelf wordt via het contactslot bekrachtigd. Daar zit niks geen cc tussen omdat het binnen het eigen circuit van de startmotor blijft.

Mark di, 6 sep 2011 - 22:28

V6 '94 Rouge Griott Nacré

V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.

Permalink

furriegurrie zegt:

Nee, dat was "gewoon" Frans....


Zet die link ook even hier neer, dan heeft een ander er ook nog wat aan :wink:

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.

maartenh Clublid di, 6 sep 2011 - 22:31

Permalink

furriegurrie zegt:

Wat Maarten zegt :mrgreen:

Hoewel ik nog steeds niet goed snap waarom, kost dat net iets te veel startmotors.....


De cruisecontrol zal er wel net wat spanning op zetten. Zo weinig dat de startmotor nooit aan gaat, maar een relais wel om klapt en dan je startmotor oprookt.

Wim, het is niet logisch maar het relais dat ik verwijderd heb zat echt alleen op het stuurdraadje.
En dat zorgt er dus dat de cc de startmotor activeert.....

anders had ik het wel teruggezet.

Linkje zal ik later plaatsten. Zit nu op de telefoon te klooien......

op cifo heeft JanSr ook een tijdje geklooit met starten en cc. Hij had heg over aarde van de 1 die via de ander liep oid. Dat extra relaistje had een plus een aarde het signaal draadje vanaf het contactslot (dat eerst naar de bendix ging) en uitgaande naar de bendix. Dat was alles.....

Ik heb de WPH schema's bekeken en ik ben er niet van overtuigd dat 'mijn relais' dat probleem geeft. Maar je kunt het proberen door dat relais een lampje aan te laten schakelen. Als die tijdens het rijden gaat branden bij het inschakelen van de cc zit dat elektrieke circuit gruwelijk verkeerd ontworpen in elkaar.