La Noir Verni werd XM V6 24V

Je kunt heel makkelijk controleren of de module functioneert met een koude motor: airco uit -> beide fans draaien niet. Airco aan -> beide moeten op halve snelheid draaien.
Maar ik denk dat EJ nu af dwaalt want als de fans helemaal niet draaien zou de motortemperatuur rap op moeten lopen, zeker in het stadsverkeer. Volgens mij heb ik je daar niet over gehoord. :roll:

Sja, met dit weer gaat dat natuurlijk ook minder snel dan in de zomer..

Als je de stekkers van de koelwater sensoren er af trekt, gaan de fans dan wel blazen?

Marco

heb idd ook nieuwe relais gehad vanwege een niet op hoge stand draaiende fans..
Daarnaast zijn bij moi toen de 3 sensoren op het blok vervangen. Maar dit idd allemaal vanwege de hooge temp en de storing. Die heb jij niet en ook geen uit de pan lopende temp...
eea in combi met de nieuwe paus die jij ervaart lijkt mij een lek meer billijk (mooi woord vind ik dat en nu ook eens juist geplaatst)

Dus Mike, hard rijden, snel de kap opentrekken en kijken waar het vandaan komt...

Dat is toch vrijwel iedere klus aan een xm/citroen? :lol:

Stekker van de ronde kvs temp sensoren.. Niet die op het vat..

Evt. relais uitwisselen met die van koplamp, zijn hetzelfde.

even off topic maar is dat een 3e remlicht achterop?en zoja waar heb j deze gekocht.

Bij interesse mag je me een bp'tje doen, ik heb er nog wel een liggen.

Mike, de ventilatoren draaien niet na helaas.

La Noir Verni zegt:

bij hoge buiten temperaturen hoor je ze toch wel eens doordraaien na afzetten contact?

Ik dacht dat dat alleen bij de laatste type's is.

Edit: JP was me al voor. Mijn xm doet dat nadraaien wel.

Om nog even verder off topic door te gaan: als ik de WPH-schema's goed ontcijferd heb, hangt het wel of niet nadraaien af van de wijze waarop de Bitron module gevoed wordt. Na het contactslot (= niet nadraaien) of constante plus (= wel nadraaien). Maar ik heb er verder nog niet mee gestoeid.

idd , na contact af draait er niets meer door.

Mike, let er gewoon even op wat je temp is als je de boel wilt stilzetten. Afgelopen zomer en ook als ik flink heb lopen blazen dan zet ik de boel niet zomaar stil. Ook al staat de watertemp meter op 90. Zodra je de motor afzet loopt de temp rap op hoor. Gewoon even laten nadraaien de motor. Eventueel zet je de motor af en daarna weer even terug op contact.

Inderdaad, de waterpomp draait dan niet meer maar toch zal er door de warmte wel een bepaalde mate van stroming zijn van het koelwater en daarnaast, koeling is koeling. Het blok moet de hitte kwijt. Afgelppen presse werd er op sommige trajecteten stevig geblazen en was het echt flink warm. De xm's stonden toen braaf na afloop met de kap omhoog na te draaien enkel op contact en motor af.

Je weet zelf wel wanneer je stevig hebt doorgetrapt en het geen kwaad kan :wink:

Misschien overigens dat degenen hier die goed met stroomschema's overweg kunnen toch eens hun licht kunnen laten schijnen over de opties om handmatig eea te laten koelen. Ik zelf zou best 2 opties extra willen hebben

op commando 2 fan's op vol vermogen te laten draaien, een file knop zeg maar.
en
ondanks contact af toch te gaan koelen bij bepaalde temp.

maar hoe dat moet zonder gedonder te krijgen met de bitron, geen idee.

Overigens heb ik zelf tijdens het rijden expres dan de airco aan zodat de fan's sowieso al gaan draaien. De koeling word er stabieler van.

La Noir Verni zegt:

Hoezo "Off Topic" Wim? Right on target volgens mij hoor! :wink:

Ik bedoelde mijn hint over modificeren van het elektrieke circuit. :wink:
Maar om nog even op Gomps verhaal door te gaan, de Bitron krijgt een aantal signalen binnen: airco aan/uit, druk van het aircocircuit en een temperatuurmeting. Aan de hand daarvan stuurt 'ie de relais van de fans aan en schakelt bij een te hoge temperatuur de airco uit. Die Bitron module wordt door het contactslot aan- en uitgezet.
Volgens mij gaan bij mij de fans inderdaad draaien als ik het contact aan zet en de motor heet is.

Waarschijnlijk is de reden dat de fabriek de fans niet laat nadraaien simpel gelegen in het feit dat dan de Bitron module altijd spanning heeft en dus langzaam de accu leegtrekt. En het kan ook geen kwaad want de motor kan niet heter worden als 'ie uit staat (Wet van Behoud van [strike]ellende[/strike] Energie: er vindt geen verbranding, dus energietoevoer meer plaats dus kan de motor niet verder opwarmen. Wat wij zien als oplopen van de temperatuur is niets anders als de koelvloeistof die, doordat het niet meer circuleert overal dezelfde temperatuur krijgt. :wink: )

Feitelijk heb je wel gelijk ja, als de verbranding stopt kan de motor niet heter worden. Punt is naar mijn idee wel dat doordat de koeling in welke vorm dan ook weg valt, die temp dus weer vrij spel krijgt. Tijdens het rijden is er een balans tussen hitte door de verbranding en de koeling. Stop je met rijden dan word die balans verstoort en loopt de temperatuur op naar de werkelijke waarde wat te hoog kan zijn.

hebben ze dat ook niet bij een turbo ? Dat ding word tijdens rijden serieus heet en moet worden nagekoeld als je stopt.

Wim, is dat ombouwen te realiseren eigenlijk ?

Je koelwater kan nog oplopen in temp omdat er meer hitte van je blok nog in je water kan trekken. Komt wel vaker voor dat een heethoofd na afzettenva de motor ineens een slang laat klappen of de overloop moet gebruiken.


Turbo's moet je idd laten afkoelen na het rijden om te plotse temperatuur verschillen te voorkomen, daardoor bast je turbine. Ook kan dan de olie aan de as blijven plakken en vastkoeken en zo verstoppen.

De turbo zit bij de TD en weggepropt tussen schutbord en achterkant motor. Als er al wind van de fans langs de turbo gaat is die verhit door het blok dat er voor zit. :roll: De meeste koeling die een turbo krijgt is van de rijwind.

Ik bedoelde uiteraard met lopende motor zodat de olie rond gepompt wordt want anders ben je alsnog niet aan het afkoelen


En uiteraard heeft de TCT gewoon waterkoeling voor de center section

:wink:

Mooi! :clap:

La Noir Verni zegt:

Hebben de ZPJ4 rijders onder ons overigens een stalen dop of een nieuwerwetse kunstofdop op hun kvs-reservoir zitten?

Mike, sinds afgelopen week een kunststofdop, zie mijn relaas.

Vanaf serie1b, met het tweespakig stuur zit er een plastic dop op het kvs reservoir vanaf fabriek gemonteerd :wink: