Met het kouder worden begint m'n XM steeds beroerder te starten met koude motor; onregelmatig gepaard met schokken en flinke rookgordijnen. Hoofdverdachten zijn de gloeispiralen en ik wil graag zelf eens poging ondernemen om deze te vervangen. En passant meteen de dieselretour slangen vervangen want die lekken ook. Nu lees ik in de haynes dat de gloeispiralen met 22Nm moeten worden vastgezet. Mijn momentsleutel begint echter pas bij 40 Nm...
Heeft er iemand ervaring met Chiptuning van XM's? Op sites van chiptuners lees je dat dit het vermogen en de trekkracht (vooral ook in lagere toeren) kan verbeteren. De winst voor een XM is 15-27 pk en vooral het koppel wordt beter.
Mijn XM (3.0 liter V6 bj. 1999 automaat ) heeft de gewoonte om bij het warm rijden af en toe een hik te laten; zoals wellicht bekend schakelt de automaat gedurende de eerste paar minuten niet over naar de tweede gang, dus in die opwarmfase in de eerste versnelling vertoont hij die fratsen. Vaak zet ik 'm dan ijn de sneeuwstand waarop hij wel direct vanaf de 2e versnelling dootrschakelt. Ik doe dit regelmatig omdat ie die fratsen dan niet vertoont, maar meer omdat ik geen zin heb om te wachten op een katalysator die kennelijk eerst moet opwarmen.
Mijn XM (3.0 liter V6 bj. 1999 automaat ) heeft de gewoonte om bij het warm rijden af en toe een hik te laten; zoals wellicht bekend schakelt de automaat gedurende de eerste paar minuten niet over naar de tweede gang, dus in die opwarmfase in de eerste versnelling vertoont hij die fratsen. Vaak zet ik 'm dan ijn de sneeuwstand waarop hij wel direct vanaf de 2e versnelling dootrschakelt. Ik doe dit regelmatig omdat ie die fratsen dan niet vertoont, maar meer omdat ik geen zin heb om te wachten op een katalysator die kennelijk eerst moet opwarmen.
Zoals een aantal van jullie wel weten heeft de automaat van mijn blauwe Berline het een tijdje geleden begeven.
Ik ben inmiddels begonnen met het bestuderen en leren hoe deze bak in elkaar zit. Ik doe dit op een "reserve" bak die ik aangeschaft heb.
Het verhaal achter deze bak is dat deze uit een Xm komt die na een tijd staan gesloopt is naar aanleiding van olielekkage aan de automaat.
Even een snelle update: had last van rammelen, kletterende geluiden bij het rijden door kuilen, over hobbels en andere oneffenheden. Bovendien hoorde ik continu een niet nader definieerbaar, hinderlijk getik. Heb mij suf gezocht, maar de oorzaken gevonden. Het eerste euvel werd veroorzaakt door loszitttende remblokken vanwege het ontbreken der trillingsdempertjes. Deze waren reeds lang geleden door verkeerd geplaatse balansloodjes van hun plek gewipt, vermoed ik. Enfin, twee nieuwe op de sloop gehaald en geplaatst: wat een stilte!
Beste Xm-mers,
Mijn ruitensproeier reservoir vertoont een lekkage.
Vloeistof komt er zo weer uitlopen als ik het bijvul.
Mijn vraag is de volgende.
Weet iemand of je het reservoir zou kunnen demonteren en / of controleren zonder het spatbord te moeten verwijderen.
Iemand hints of tips?
Alvast dank.
Mark
Hallo daar,
bij het vervangen van de remmerij vóór heb ik de boel links en rechts ook maar eens schoon gemaakt, omdat alles er toch af lag. Tijdens deze bezigheid ontdekte ik onder de ashoes links, op het subframe een enorme kwak zwart vet. Heb dat weggehaald en de hoes geïnspecteerd, kon geen beschadiging vinden. Nou wil het toeval dat ik al geruime tijd een licht rammelend, ratelend geluid hoor tijdens het rijden, aan de linkerzijde. Kan het zijn dat het gerammel te maken heeft met het gelekte vet? En zo ja, wat zou er aan de hand kunnen zijn/hoe controleer ik dat?
Hallo mensen,
gisteren fijn een middagje bezig geweest met het vervangen van remschijven en blokken aan de voorkant. Een bewerkelijk klusje, met als grootste hindernis het los krijgen van de remklauwen. Zowel links als rechts zitten die bouten muur en muurvast. Ze zitten op een plek waar je lastig bij komt, tegelijk hebben liters WD40, wrikken, duwen, trekken, tikken en kloppen met een hamer geen enkel effect. Heeft iemand tip of advies over hoe de weerbarstige bouten te lossen? Alvast bedankt!
