:schater: vind je het gek dat je deurpanelen niet meer passen!!!
:lol: :lol: ha ha ha eh je ehhh..maar het ziet er wel goed uit hoor Stoofke. Ik hoop alleen niet dat je binnenkort een weigerend raam hebt want dan kan de hele zooi er weer af.
Na 2 dagen gereden te hebben bleek dat mijn RA ruit WEER niet te bedienen was. :evil: Bovendien begon het deurslot t zelfde portier te haperen. Ze viel af en toe niet in het slot. Uiteindelijk viel ze helemaal niet in het slot. Noodgedwongen madame onder de carport moeten laten staan.
Vanmiddag even een uurtje tijd gehad om het deur paneel te demonteren. Toen ik het goed en wel los had deed de ruit het iig weer. Verdenk toch de bedieningsknop maar heb inmiddels een reserve gevonden.
Het slot is een ander verhaal. De CDVG werkt wel. Alleen valt het slot niet over de beugel vast (Die op de deurstijl zit)
Toen ik een paar dagen geleden de kinderslot beveiliging draaide hoor ik iets breken. Waarschijnlijk heeft het daarmee te maken. Gelukkig nog de sloop deur met slot in bezit en hiervanhet slot gedemonteerd. Dat ging soepeltjes.
Erin bouwen, morgen, wordt een ander verhaal, met name door de stangetjes die naar de opener en het duurknopje lopen zal het wel weer een uitdaging zijn...
Mike, een troostend woord. Je bent met dat slot verder gekomen dan ik destijds met de Xantia. Ik heb me serieus afgevraagd HOE ze dat slot in die deur konden krijgen. :shock:
Ja! Thanx! Had het vernomen...jullie komen zeker en prius? Dan moet je het maar niet in La Soixante leggen, maar een week lang op de mat zodat je er elke dag aan herinnert wordt! :lol:
Vandaag was weer een belangrijke dag in het leven van hare majesteit LNV: Een zware delegatie bestaande uit team W&W aangevuld met expert Maarten kwam naar Eindhoven om haar door te meten met als doel: Het opsporen van haar veer probleem. Zoals u misschien weet; meestal veert ze soepel maar soms gaat ze naar hard. Sommige ritten zijn geheel hard..sommige beginnen soepel en eindigen in hard of andersom...enfin alle varianten zijn mogelijk...
Eerst zijn de vc stekkers gemeten. Daarna hebben we de reserve VC erbij gepakt en deze aangesloten en gemeten. Deze uiteindelijk opengemaakt en pooltje voor pooltje doorgemeten.
Van Mark per e-mail de betreffende schema's gekegen waardoor er gericht gezocht kon worden. Zodoende kom je bij alle sensoren die van invloed kunnen zijn op de VC. Stuurhoek sensor, gaspedaalpositiesensor, remsruksensor, deuren, achterklep...etc
Aangezien ik een complete leek op electrotechnisch gebied ben hoop ik dat Wim of Maarten het verhaal kunnen aanvullen hieronder.
Aan het eind van de dag was de conclusie dat alle sensoren hun werk deden. Voor de zekerheid heeft Maarten de gaspedaalsenso nog uitgebouwd nen los doorgemeten, maar ook die was goed. :roll:
Als laatste besloten om toch de directe plus op het relais af te koppelen en weer over tee gaan op de normale verbinding. Daarna was het hoogtijd voor een wok chinees. We waren tot op het bot verkleumd ondanks de inderhaast door mij opgehangen warmte lampen.
De rit naar de chinees door team W&W laten maken die tot de conclusie kwamen dat ze goed veerde... Dus, dit is bemoedigend. Ik juich nog niet want dat heb ik eerder te vroeg gedaan, maar morgen hebben we een flinke rit naar Maastricht voor de boeg en gaat ze mee. Zeer benieuwd dus hoe ze zich dan gedraagt!!
Alle dank naar Wes, Wim en Maarten..want dit was toch wel weer een middagje hogere XM kunde!! Chapeau!!
Euhhh..... Oscilloscoop JP. ;-)
Wat je op het schermpje ziet is de aansturing van de hydractiefklep (type 1) door de VC. De tijdbasis is 4 milliseconden. => Ook een type 1 wordt gepulseerd aangestuurd.
De waardes van alle sensoren komen goed binnen op de VC. En de VC reageert ook netjes op snelheid van gaspedaalverandering, deuren open. enz. Hebben Maarten en ik geconcudeerd dat het relais de aansturing van de VC niet kan volgen: 4 milliseconden is heel snel voor een relais dat 30A kan schakelen.
Overigens heb ik het zo aangesloten dat als Mike besluit het relais toch weer te willen gebruiken, hij alleen het draadje naar de klep op het andere pootje van het relais te steken en de zekering weer te plaatsen.
Dus het relais ziet geen 12 volt door die 4 miliseconden interval maar misschien maar 8, en dan loop je dus de kans op afvallen van het relais.
En op mijn oude dame zat het ook duidelijk anders, daar had ik via een schakelaar en relais 12 volt direkt naar de klep, zonder tussen komst van de VC, en die veerde altijd zacht.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Ik bedoelde ook oscilliscoop :oops:, waarom ik nou een stroboscoop in
mijn kop heb :roll:.
Mooi dat jullie dit zo hebben getest :thumbup:.
Jullie hebben nog steeds niet verteld wat het probleem was en hoe opgelost.
Met mijn HA1 ervaring werkte mijn HA1 niet als het relais er niet tussen zat. Bij de voorgaande eigenaren van mijn XM was er al een relais geplaatst, die had ik weggehaald. Dan begon het veersysteem te fluiten bij het omhoog komen en zakte in na een bepaalde periode van x aantal seconden :shock: en stug veren natuurlijk :evil:. Plaatste ik het relais ertussen, waren die problemen weg en veerde die zoals het hoort.
De uitgaande spanning van de VC zakte wel nog wat in na het aansluiten van het hydractiveblok. Gaat het nu goed, niks meer aan doen. Lijkt het nu af en toe niet goed te gaan, dan wordt het tijd om met een vn05 een solid state relais te maken voor Mike.
Tijdens de korte test rit die ik er mee gemaakt heb naar de "Wok", reed zoals Mike al zij "La Noir Verni" prima. Mike nogmaals bedankt voor de goede zorg. :wink:
Graag gedaan uiteraard, was erg blij met jullie komst en werkzaamheden. Igg kunnen we wèl concluderen dat ondanks haar 20 lente's ze electronisch nog best goed in elkaar steekt. Althans vwb de VC dan. Voor de rest werkt eigenlijk alles, op die eigenwijze board computer na dan....
Nu snap ik eigenlijk een ding nog niet over dat relais verhaal. Is het gebruikte relais te zwaar voor de functie die ze moet uitvoeren? Ik bedoel dat het ding te lomp en te langzaam is als het ware. En dat een kleiner, snellere en meer high-tech versie (solid state?)beter zou zijn?
Met de woorden smurfjes en smurfinnetjes in het verhaal zou ik het mischien wel snappen :roll: :lol:
Met de woorden smurfjes en smurfinnetjes in het verhaal zou ik het mischien wel snappen :roll: :lol:
Speciaal voor jou:
De VC smurft subtiele signaaltjes naar de hydractiefsmurf. Omdat dat niet altijd goed gaat is er, onder het motto 'van dik hout zaagt men planken' een potige smurf tussen gezet. Echter, die potige smurf is zo gevoelig als een blok beton en reageert niet snel. Als je er graag een relais tussen zou willen, kun je beter een smurfin nemen. Ze reageert sneller dan potige smurf.
Gesmurft? :lol:
:lol: :lol: ha ha ha eh je ehhh..maar het ziet er wel goed uit hoor Stoofke. Ik hoop alleen niet dat je binnenkort een weigerend raam hebt want dan kan de hele zooi er weer af.
En idd als er iets kapot is zal t er weer af moeten.
Geen pretje weet ik al
Na 2 dagen gereden te hebben bleek dat mijn RA ruit WEER niet te bedienen was. :evil: Bovendien begon het deurslot t zelfde portier te haperen. Ze viel af en toe niet in het slot. Uiteindelijk viel ze helemaal niet in het slot. Noodgedwongen madame onder de carport moeten laten staan.
Vanmiddag even een uurtje tijd gehad om het deur paneel te demonteren. Toen ik het goed en wel los had deed de ruit het iig weer. Verdenk toch de bedieningsknop maar heb inmiddels een reserve gevonden.
Het slot is een ander verhaal. De CDVG werkt wel. Alleen valt het slot niet over de beugel vast (Die op de deurstijl zit)
Toen ik een paar dagen geleden de kinderslot beveiliging draaide hoor ik iets breken. Waarschijnlijk heeft het daarmee te maken. Gelukkig nog de sloop deur met slot in bezit en hiervanhet slot gedemonteerd. Dat ging soepeltjes.
Erin bouwen, morgen, wordt een ander verhaal, met name door de stangetjes die naar de opener en het duurknopje lopen zal het wel weer een uitdaging zijn...
HIerbij het slot:
Eerst zijn de vc stekkers gemeten. Daarna hebben we de reserve VC erbij gepakt en deze aangesloten en gemeten. Deze uiteindelijk opengemaakt en pooltje voor pooltje doorgemeten.
Van Mark per e-mail de betreffende schema's gekegen waardoor er gericht gezocht kon worden. Zodoende kom je bij alle sensoren die van invloed kunnen zijn op de VC. Stuurhoek sensor, gaspedaalpositiesensor, remsruksensor, deuren, achterklep...etc
Aangezien ik een complete leek op electrotechnisch gebied ben hoop ik dat Wim of Maarten het verhaal kunnen aanvullen hieronder.
Aan het eind van de dag was de conclusie dat alle sensoren hun werk deden. Voor de zekerheid heeft Maarten de gaspedaalsenso nog uitgebouwd nen los doorgemeten, maar ook die was goed. :roll:
Als laatste besloten om toch de directe plus op het relais af te koppelen en weer over tee gaan op de normale verbinding. Daarna was het hoogtijd voor een wok chinees. We waren tot op het bot verkleumd ondanks de inderhaast door mij opgehangen warmte lampen.
De rit naar de chinees door team W&W laten maken die tot de conclusie kwamen dat ze goed veerde... Dus, dit is bemoedigend. Ik juich nog niet want dat heb ik eerder te vroeg gedaan, maar morgen hebben we een flinke rit naar Maastricht voor de boeg en gaat ze mee. Zeer benieuwd dus hoe ze zich dan gedraagt!!
Alle dank naar Wes, Wim en Maarten..want dit was toch wel weer een middagje hogere XM kunde!! Chapeau!!
Wat pix natuurlijk!
Wat staat Wes zo schattig op de foto`s :lol:.
Nu gaan we duimen dat de veerproblemen tot het verleden behoren :wink:
oscilloscoop. :wink: Een stroboscoop is een flikkerlicht :lol:
Wat je op het schermpje ziet is de aansturing van de hydractiefklep (type 1) door de VC. De tijdbasis is 4 milliseconden. => Ook een type 1 wordt gepulseerd aangestuurd.
De waardes van alle sensoren komen goed binnen op de VC. En de VC reageert ook netjes op snelheid van gaspedaalverandering, deuren open. enz. Hebben Maarten en ik geconcudeerd dat het relais de aansturing van de VC niet kan volgen: 4 milliseconden is heel snel voor een relais dat 30A kan schakelen.
Overigens heb ik het zo aangesloten dat als Mike besluit het relais toch weer te willen gebruiken, hij alleen het draadje naar de klep op het andere pootje van het relais te steken en de zekering weer te plaatsen.
En op mijn oude dame zat het ook duidelijk anders, daar had ik via een schakelaar en relais 12 volt direkt naar de klep, zonder tussen komst van de VC, en die veerde altijd zacht.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
mijn kop heb :roll:.
Mooi dat jullie dit zo hebben getest :thumbup:.
Jullie hebben nog steeds niet verteld wat het probleem was en hoe opgelost.
Met mijn HA1 ervaring werkte mijn HA1 niet als het relais er niet tussen zat. Bij de voorgaande eigenaren van mijn XM was er al een relais geplaatst, die had ik weggehaald. Dan begon het veersysteem te fluiten bij het omhoog komen en zakte in na een bepaalde periode van x aantal seconden :shock: en stug veren natuurlijk :evil:. Plaatste ik het relais ertussen, waren die problemen weg en veerde die zoals het hoort.
Heb nu al zin an de rit morgen!
Met de woorden smurfjes en smurfinnetjes in het verhaal zou ik het mischien wel snappen :roll: :lol:
Speciaal voor jou:
De VC smurft subtiele signaaltjes naar de hydractiefsmurf. Omdat dat niet altijd goed gaat is er, onder het motto 'van dik hout zaagt men planken' een potige smurf tussen gezet. Echter, die potige smurf is zo gevoelig als een blok beton en reageert niet snel. Als je er graag een relais tussen zou willen, kun je beter een smurfin nemen. Ze reageert sneller dan potige smurf.
Gesmurft? :lol: