FurrieGurrie; Xm V6.24 uit 1998

INHOUDSOPGAVE TOPIC

Om de boel wat makkelijker terug te vinden leek het me handig om een globale inhoudsopgave te maken van mijn topic en zo aan te geven waar werkzaamheden beschreven worden. Het nummer verwijst naar de pagina in het topic:

1. Remlichtschakelaarmodificatie
3. Citroën onderdeelnummer speciale 4HP20 automaatbakolie
4. Veercomputermodificatie, extra diodes en vervangen VN solid state relais
4. Aankoopverhaal
6. t/m 8. Vervangen kabel bestuurdersraam met sneltoetsbediening
8. t/m 11. Lekker HD leiding boven de achterbrug
12. Type lampjes voor in het dashboard
18. Vervanging reservewielbak
22. Schoonmaken hoogteregelaars
24. Schade bumper rechts voor
31. Vervangen radiateur, demonteren grille en voorbumper
32. + 33. Vervangen carterpanpakking
36. Plaatsen zwevende zekering voor blower en climate control
42. Vervangen startmotor
47. Contactslot
54. Oplossing startprobleem, verwijderen rest-draden oude alarminstallatie
55. t/m 58. Vervangen airco verdamper. Verwijderen en plaatsen dashboard
65. Centrale vergrendeling RF/Kiekert
67. Sleuteldag, schoonmaken hoogteregelaars, nieuwe uitlaat
72. Vervangen multiriem en distributieriem
76. Reparatie van de kachelventilator (blower)

Ik ben FurrieGurrie. Woonachtig in het Brabantse Rucphen samen met m'n vriendin en onze 2 zoontjes. Hobbies zijn squashen, mountainbiken, Citroën en klussen (hoewel dat ook wel noodzakelijk is).

Ik heb naast deze recent aangeschafte Xm ook een Dsuper uit 1969.
Bij deze ook wat foto's. Deze zijn van de verkoper, ik heb zelf nog geen foto's gemaakt. Eerst maar eens goed poetsen en wat mooiere weer en locaties.
http://www.mijnalbum.nl/Foto-8ZKESDSW.jpg
http://www.mijnalbum.nl/Foto-CAKVBFIZ.jpg
http://www.mijnalbum.nl/Foto-VGAZOY8Q.jpg
http://www.mijnalbum.nl/Foto-V43OI6UG.jpg
http://www.mijnalbum.nl/Foto-EG38RLCN.jpg
http://www.mijnalbum.nl/Foto-7TZ6JGL3.jpg

Mijn Xm is net over de 200.000 heen. Er zijn wel wat dingen om te gaan doen:
- kleine olie lekkage, komt volgens mij tussen het blok en de karterpan door. Filter is droog en olieplug ook.
- leidingen en onderkant gaan behandelen tegen roest'
- grondig schoonmaken, zeker het interieur. Dat is wat groezelig
- bollen controleren, veergedrag zou soepeler kunnen volgens mij
- automaatolie verversen

Ik zal het verhaal van de aanschaf ook wel eens neerpennen. Dat was net als m'n start hier op het forum ook niet helemaal vlekkeloos ;-)
Dat wordt wel een redelijke lap tekst ben ik bang dus daar moet ik wel even voor gaan zitten....

MaartenH heeft al even met z'n Lexia m'n auto uitgelezen en wat storingen gereset. De auto veert wel beter, maar nog niet optimaal volgens mij.

Maandag heeft de Xm een nieuwe APK gekregen. De verkoper regelde dit nog. Handremkabel is vast gezet, verder geen op of aanmerkingen.
Ik had zelf al wat lampjes vervangen (achterlichten in de klep waren doorgebrand) en m'n remlichtschakelaar was wat weigerachtig:
http://www.mijnalbum.nl/Foto-HDWNWPAY.jpg
Het bekende gesmolten stukje plastic. Ik heb van de sloop een andere gehaald. Deze had al een modificatie ondergaan!:
http://www.mijnalbum.nl/Foto-BJR88WGG.jpg
Ik heb nog even een tapeje over het metalen plaatje geplakt en deze deksel op mijn schakelaar geklikt en de boel weer gemonteerd.
Klusje van niets, groot resultaat!
Later weer meer!

Furrie

Nou zo'n B&S inrichting is misschien zo gek nog niet :evil:

Ik heb vandaag de splinternieuwe Valeo startmotor er weer ingezet. Dit ging eigenlijk heel soepel. Er zitten 2 paspennen in het blok waardoor de startmotor niet op de bouten hangt. Hierdoor kun je de bouten er met de hand heel makkelijk indraaien. Het meeste gedoe was het monteren van het hitteschildje.

Helaas was slechts de eerste poging om te starten succesvol. De dame startte direct. Na nog een aantal keren proberen blijkt dat het euvel toch niog aanwezig is. Het probleem zit dus niet in de oude startmotor, maar ergens in de rest van het startcircuit. Ik heb daaraan al een dappere poging tot meten gedaan. Resultaat was dat ik de conclusie dacht te kunnen trekken dat de bendix niet helemaal lekker was.

Ik ben nu helaas een beetje door m'n kennis, kunde en oplossingen heen in deze....
Permalink

Ik heb nog een goede brandplek op mijn arm staan van het c35 uitlaatspruitstuk verhaal, Mijn handen ook nog branden heb ik even geen zin in :mrgreen:

Maar na de carbagerun heb ik vast wel een keer tijd. en Wim vast ook wel.

Net de Xm even aan de Lexia gehangen omdat het HA lampje sinds een dag of 2 niet meer aan ging bij het starten.
Er zaten meer storingen in dan ik dacht. De storing van de vering was weer de tijdelijk stuurhoeksensor storing. Misschien dat ding maar eens schoon gaan maken. Hoewel het toch al weer een half jaar geleden was dat die storing op trad.

Ook zat er een storing in de ABS. Vaag, want ik heb geen meldingen gekregen. Even in de gaten houden dus.

Ik merkte eerlijk gezegd geen verschil maar heb er ook maar een heel klein stukje mee gereden. Geen echte redenen op de route om naar de harde stand te gaan. Ik weet ook niet of die tijdelijke storing van de stuurhoeksensor voor een permanent harde stand zorgt, ik vermoed van niet.

En nog geen actie op het contactslotvlak

Vanmorgen begonnen aan het omwisselen van m'n contactslot.
Nu kom ik helaas iets vreemds tegen. Het lijkt geen plug en play te zijn helaas.
Weet iemand zo of er verschillende types contactslot zijn en wat dan de verschillen zijn?

Ik heb de mijne namelijk zojuist losgehaald om de spare van Mark te plaatsen.
Ik constateer het volgende:
Mijn contactslot:
- grijze stekker met gele en oranje draad
- zwarte stekker met rode en gele draad
- bruine stekker met 2 grijze draden
De bruine en zwarte stekker zijn qua vorm om te wisselen, de grijze niet

Marks contactslot:
- grijze stekker met witte en rode draad
- zwarte stekker met 2 rode draden
- bruine stekker met 2 rode draden
De bruine en zwarte en grijze stekker zijn NIET gelijk aan elkaar (bruine is anders dan de mijne, de zwarte en grijze zijn het zelfde)

De bruine stekker van Mark heeft 1 andere hoek waardoor hij niet in de socket past volgens mij.

Iemand dit eerder aan de hand gehad? Waar gaat het mis?
Permalink

Ik denk dat je hier weer een school voorbeeld hebt van hoe een type 1 en een type 2 in elkaar steekt. :wink:

Kun je de uiteinde van de beide contact-sloten uitwisselen!? Misschien dat dat werkt.

Zou kunnen hoewel ik dacht dat het slot van Mark ook uit een type 2 kwam....

Achterste deel uitwisselen heeft geen zin. Dat is het elektrische stuk en dat wil ik nu juist testen en omwisselen.

Er past er dus 1 niet. De stekker van Mark mist een uitsparing. Anders had ik het wel aangedurft, kleur van de draadjes is minder belangrijk dan kleur en vorm van de stekker.

Ik denk dat het plastic stuk van de stekkers wellicht om te wisselen is. Ik ge even kijken off dat inderdaad makkelijk gaat. Dan kan ik even proberen of het slot van Mark het doet op mijn auto

V6 '94 Rouge Griott Nacré

V6 '91 Gris Dolmen R.I.P.

Permalink

Ik vermoed dat er hier een verschil zit tussen een XM met en zonder supervergrendeling.

Als je hem sloopt heb je een major problem. Die dingen zijn heel schaars! Nieuw kosten ze het equivalent van een DS met lichte schade :mrgreen:

Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.