Benzzie's XM ( La Vingtcinquième )

Geldbesparende tip: knip van de kapotte ABS-sensor telkens 5 of 10 cm snoer af (vanaf de stekker) en meet opnieuw. Als het draadbreuk is, dan meet je op een gegeven moment de juiste waarde en kun je er een stuk kabel tussen solderen. Als dat het geval is wil ik je eventueel met plezier wat siliconensnoer toesturen, dat is prima geschikt hiervoor.
Nee heb je al, ja kun je krijgen! Je hebt qua sensor toch niets meer te verliezen.

EDIT: en een leidingsleutel maak je eenvoudig zelf door een stukje uit een ringsleutel te zagen/slijpen.

Wat je op de foto ziet is je voorkant van je voorste hydractiefblok. Dat blok ziet er mooi droog uit op z'n aansluitingen. Wat kan lekken is de solenoid en die zit aan de andere kant (aan de passagierskant). Of de leiding naar de rechter veerpoot (de andere dikke stalen leiding). Daar kom je slecht bij.
Ik verwacht dat de lekkage eerder te vinden is bij de hoogteregelaar zoals Coen zegt.
Overigens heb je geen leidingsleutel nodig om wartels vast te draaien, maar het is wel makkelijk. :wink:

OK. succes. En leg ff een baksteen achter ieder achterwiel!

Achter en voor elk achterwiel.

Ja en,.............................



:mrgreen:

Of deze:

Ik heb hier nog een ATE voorsensor liggen, volgens mij horen die bij Teves systeem. (want Bendix gebruikt Bendix/Siemens sensoren) Ik heb ze omdat de computer van een Bendix systeem ze ook 'pikt'. Het is mij gelukt om een voorsensor aan de achterzijde te plaatsen, als jij een goedkope oplossing zoekt dan ben je welkom. Stekker is er overigens wel afgeknipt, dus dat wordt solderen.

BTW: is de sensor afgebroken? heeft deze een plastic of stalen huls? Ik heb misschien tips voor je, ik heb dit vorige week nog gedaan.

Benzzie zegt:

De bout die daar doorheen gaat was de kop al van af gebroken, Daarom krijg ik hem moelijk van zijn plaats denk ik.

Nee, als de kop er af is zit de sensor los, teminste, als je alle roest even wegdenkt waarmee de sensor vastgerot zit in de naaf.

Voor zover ik me erin verdiept heb, is ATE inderdaad gebruikt op Teves systemen. Ik zou dat eventueel ff voor je kunnen doormeten; Teves-sensoren hebben nl. een hogere weerstandswaarde dan Bendix/Siemens sensoren. De sensor die ik hier heb heeft een stalen omhulsel en maakte op mij kwalitatief een betere indruk dan de sensor die bij mij achter gemonteerd was. Deze had ook een plastic omhulsel en een soort universeel bevestigingssysteem met een soort verstelmogelijkheid. De wenkbrauwen van Matthijs gingen ook al omhoog toen ik hem de constructie beschreef :wtf: :wtf:

Ik heb mijn oude sensor uiteindelijk uitgeboord (boortje 2,5 mm en dan gaatjes boren aan de uiterste omtrek totdat de spanning eraf is) en de resten met een punttang verwijderd. De sensor bleek met een soort vloeibare pakking erin gelijmd te zitten (geen wonder dat hij zo vast zat!) en die troep heb ik eerst nog uit het gat moeten krabben voordat de 'nieuwe' sensor wilde passen. En dan is het klote dat je aan de achterkant werkt, want je wilt geen rommel in het huis van de tandkrans hebben, daar zit namelijk ook je wiellager. Vóór heb je dat probleem niet. Ik heb de stofzuiger erop gezet tijdens het krabben en dat werkte prima. Ik ben nu alweer 4 dagen ABS-storingsvrij! :dans: Grappig is dat: heel lang vind je het heel normaal dat dat ABS-lampje netjes uitgaat na starten. Vervolgens is datzelfde lampje meer dan een half jaar je vriendje tijdens het autorijden, en als je het dan na veel kloterij gerepareerd hebt, vind je het een schier wonder dat het lampje iedere keer netjes uitgaat na het starten! :clap:

Oh, BTW, goedbedoelde tip: typ iets rustiger. Dat komt de leesbaarheid van je berichten ten goede.

Benzzie,
Ik heb je een pb gestuurd met een link met wat documentatie.

Wat ik tegenkwam op mijn zoektoch voor ROger is dat achter ~1100 moet wezen en voorkant met teves 2 keer zo hoog

Heeft het stuk bout wel gedraaid? en brak het af omdat je het verder probeerde te draaien?

Je moet het restant bout niet er uit draaien, maar er in. dan hoef je het stuk vieze schroefdraad er niet door heen te draaien. En er zit nog plek zat om er een grip tang op te zetten aan de achterkant.

Wat ik gedaan had: paar slagen los, toen ging het zo moeilijk dat ik niet verder durfde, iets terug, kop er af gezaagd en via de achterkant er uit gedraaid.

Dan hoeft het stuk vies geroest schroefdraad niet door de naaf heen.

Respect! Knap bezig hoor! :thumbup:

Dat wordt waarschijnlijk uitboren idd. Het is allemaal klotewerk maar zo lekker als op een gegeven moment dat lampje gewoon keer op keer netjes uitgaat bij het omdraaien van de contactsleutel.
Begin met kleine diameter te boren en boor dan op met max. 1 mm. Koop de beste kwaliteit boortjes die je kan vinden (vakhandel, geen bouwmarkt!) kost je wel meer maar scheelt je veel tijd en ergernis.
Als je netjes kunt centreren kun je uitboren tot 5 mm en doodleuk opnieuw 6 mm draad tappen. Heb ik zelf al verscheidene malen kunnen flikken.
Heel veel succes!

Setje titanium boortjes halen van Bosch (bij de bouwmarkt ;)) die gaan zelfs door geharde bouten heen als boter

Op de 1e foto zie ik toch echt de luchtmengklep. (die selecteerd tussen voeten, raam, ed)

de klep die kiest tussen warm/koud zit iets van 15 cm boven het gaspedaal tegen de middentunnel

Nee, Maarten bedoelt de derde klep. Die zit links aan de bestuurderskant. Als je de zijkant van de middenconsole weghaalt, kom je er bij.

Die zit bij het gaspedaal.

De linker klep, dus links van de middenconsole. Die is niet vanuit het handschoenenkastje bereikbaar.