La Noir Verni werd XM V6 24V

Nu ja, hard rijden is niet de kick, de versnelling en de souplesse wel!
Om nog even terug te komen op de electronica, de organummers ná mijn 12v motor (4970) hebben veel wijzigingen ondergaan in het circuit. Vandaar dat er zoveel conectiepunten verschilden, meer dan ze gedacht hadden.

En helemaal jaloers hoeven jullie niet te zijn want:

Probleempjes zijn er ook, natuurlijk. Zoals gezegd, de melding dat het ABS out of order is gecombineerd met het oranje remblokenlampje. Heel wisselend is de melding. Als je gestart hebt krijg je 'm meteen en na een paar honderd meter kan het uitgaan, dus niet na het verhogen van de snelheid sec. Zo ging het lampje uit en moest ik stoppen aan het begin van de A44. Bij wegrijden van stilstand kwam de melding en die hield maar liefst tot Utrecht aan. Daarna was het weg totdat ik in Eindhoven weer stilstond voor het eerste stoplicht. EJ weet het ook nog niet maar verdenkt ook nog dat een sensor niet geheel waterdicht is waardoor spookmeldingen komen.
Ook staat het stuur niet meer recht. Da's wel jammer. Ik zal het nog eens los halen en kijken of het een tandje verschoven kan worden maar ik denk dat dit hetzelfde is als bij Viola van Mark.

Verder bij thuis komst rook onder de kap rechts voor, ik had toen net even stevig doorgetrokken. Damnn. :evil: Kap open en ruiken want de rook is meteen weg. Maar net ook weer, alleen bij een demo "doortrekken in de versnelling" . Kap open maar ik kan alleen localiseren dat het van de rechterkant van het blok komt. Het is geen koelvoeistof, die lucht herken ik inmiddels wel uit de CX. Kan natuurlijk vet zijn wat nog verbrandt. Kan een natuurlijk ook lhm restant of lek zijn. Onder de auto lekt niets. (wat een uitlaat trouwens :shock: ) Dit blok kan een explosieve hitte genereren wanneer er vermogen wordt gevraagd. Dus ik moet dit even goed in de gaten houden!

Gelukkig werkt mijn xenon weer alsook de ruitensproeier pomp die kapot was. Mijn draai-lichtschakelaar op de stuurkolom is verwijderd en ik heb nu dus ook een schuifschakelaar op de cligonteurhendel. Dit kon niet anders met de andere kabelbomen van de 24v donor. Mijn veercontrole systeem van Wim werkt niet meer, maar ze veerde constant super. (Beetje te zacht vond EJ, maar als ik hem op sport zet is het precies goed naar mijn smaak)
En ik kan me weer lekker uitleven in de motorruimte want de motor is niet echt schoon volgens mijn maatstaven dan. :)
Oh ja, en wat lekker toch weer; een diravi die werkt. Het is toch een systeem waardoor het toch meer Citroën is dan andere XM's :mrgreen:

Ik heb nog geen foto's, die krijg ik nog. Heb ze wel gezien op de telefoon van de monteur. En aan de buitenkant zie je er niets van natuurlijk.

Nee JP, sinds me dat is overkomen gebruik ik de handrem nooit meer! :lolno:
Aan de andere kant, ik heb nu een kleine 150km gereden vandaag, dat moet dan toch allang weggebrand zijn? Zit me ergens toch niet lekker. De komende dagen toch maar extra attentie houden.

Overigens twijfel ik ook heel erg aan de combinatie van 15" velgen met 205 banden en dit soort vermogen. Ik denk dat ik in het voorjaar toch naar 17" ga en dus een lagere band.

Ja. alleen zijn onze standaards in 20 jaar wel veranderd, dus zo'n kul is het niet. Net even gegeken de hoogte is zelfs 65, het zijn energy savers. De 16" Volvo velgen die hier liggen hebben 205/55, ziet al stijver uit. Die balonbanden die nu onder de XM liggen rollen mij teveel over de velg.

Zo! Stoofke heeft goed geslapen zie ik...maar je hebt gelijk! :lol:
Dat van het gaspedaal is eigenlijk wel logisch realiseer ik me nu, ik heb geen kickdown meer natuurlijk!! Dat effect is weg.
Nu staat ze mooi droog onder de carport. Ik laat haar maar even staan met dit hondenweer en ga met de bus mijn dingen doen vandaag.

Eerst dacht ik wel, maar gisterenavond rook ik iets wat verbrandde. Je ziet echt niets meer bij die ZPJ4, de laatste restjes lucht zijn dichtgebouwd. Gisteren bij Utrecht even in de auto gelunched en toen was het nog niet zo.

Heerlijk heerlijk, we hebben weer een XM! :lolno:

Vanochtend even met Dr. EJ overlegt. Volgens hem kunnen er her en der zeker nog vloeistofresten zitten die verbranden. Zaak is om alle vloeistoffen in de gaten te houden. Daarom LNV II daarna even gechecked,
LHM: Leek me goed, toch een beetje bijgevuld
OLIE: Was helemaal goed
KVS: Reservoir was leeg! Bijgevuld met franse KVS die ik nog had staan van mijn CX avontuur.
Toen maar eens gestart en gekeken wat er onder de kap gebeurt. En toen zag ik meteen een benzine-lek.



Niet druppen maar gewoon een straal uit de benzine leiding die tegen het kvs reservoir zit. (Die leidingen had ik eerst daar nog niet zitten)
Even weer met EJ overlegt en hij vindt het erg vervelend, maar het is een nieuw lek, wat ik ook geloof want gisteren was dat nog niet. In iedergeval kan die benzine niet de rook veroorzaakt hebben. Vanmiddag tussen de bedrijven door 2 verschillende diameters Gates benzine slang gehaald en nieuwe klemmen en alles daar vernieuwd. Ook de leiding die niet lekte. Kunnen we dat weg strepen! Getest en het zit dicht nu. Niet meer gereden vandaag, ga ik morgen even doen.

Verder ook nog, tussen de bedrijven door 8) (anders denkt Matthijs dat ik niets anders doe), de nieuwe donker gepoedercoated Speedlines opgehaald! Mooi gezicht zo'n set. Daar kunnen volgende week de Alpines op! De velgen op de voorgrond komen te licht over op de foto, achterin is meer de werkelijke kleur.

Nee, nee, één setje is voor Stoof :lol: Nu wil ik nieuwe naafkap emblemen, liefst 65mm zodat ik de kapjes niet in ral kleur hoef te spuiten. Maar ik kan ze alleen vinden met het laastste Citroën logo in die maat.

Thanx Coen! Maar ik zit nu aan deze te denken:



Deze liggen er wat op. Ze zijn maar 56mm en de naafkap, net nog maar eens gemeten, is 63mm. Maar als ik die zwart spuit en deze silicone sticker goed centreer moet het wel goed staan, denk ik.