Het stof ligt vlak op het deurpaneel, waar het leer bol staat. Hier zit een dikke foamvulling achter. Hierdoor ligt bij leer het hout echt IN het lederen vlak, waar het bij een stoffen er meer op ligt...
Ah, op die fiets, ik heb het er dus weggesneden zodat er onde rhet hout niks meer zit, om die klein 5 mm na aan de onderkant om gene rafels te krijgen wegens het gebrek aan lijm en het voorkomen van een zichtbare snijrand.
Intussen zitten de beige lederen deurenpanelen erin en heb ik afgelopen week in Amsterdam een beige vloertapijt met de daarbij horende middenconsole delen opgehaald. In het voorjaar het interieur er maar weer eens uithalen en het zwarte tapijt wisselen. Tevens maar eens kijken naar stoelverwarming, want met koude is dat echt een top accessoire! Daarvoor vraag ik Mark, die heeft het ook achteraf gemonteerd. :lol:
Maar verder? Verder gaat het niet goed eigenlijk. Ik zit nu dringend te wachten tot vderLaan tijd heeft. Helaas hebben ze het erg druk terwijl normaal deze tijd een rustige periode is. Ik heb de motor aan de boven zijde inmiddels redelijk fris en schoon:
Pas mal, hein? Wat is er dan niet goed? LNV II verliest nu steeds meer KVS, óók LHM én motorolie. Ik heb na de laatste rit een platte doos onder het blok gelegd en na 2 dagen is dit dan de oogst:
Deze LHM lekkage is nieuw, het komt rechtstreeks van de Remaccu; de rembol; of hoe het beestje ook mag heten:
Het verlies van motorolie kan ik nog niet goed plaatsen, ik vermoed een lekke carterpakking. Rechtboven de plekken op de doos zit het carter en het oliefilter. Het zal wel een zoek plaatje worden. Het stomme is dat dit in het begin niet zo was.
Als laatste nog het verlies van KVS. In het begin kon ik die niet vinden maar iig is er een scheur aan het onstaan in de hoofdslang. Dit wordt rap erger en ik durf nu niet meer met LNV te rijden. Ja, nog één keer, naar Abbenes met de slang in duketape verpakt. Bij gas er op komen er 2 flinke stralen uit die rechtstreeks op het voorste spruitstuk spuiten wat in combinatie met een heet blok een behoorlijke stoom ontwikkeling geeft...
Hopelijk kan ze volgende week weg, waar ik inmiddels wel dringend op aangestuurd heb. Als dit nu allemaal opgelost is kan ik eindelijk met een gerust hart van LNV gaan genieten!
Die bol die LHM lekt is de voorraadbol op de HD regelaar.
Toen ik 6jaar geleden in Frankrijk was op weg naar de Autosalon in Parijs, met wat later mijn eerste XM V6 12v werd, op een zaterdagmiddag ook zo'n lekkage gehad. Bij de lokale Carrefour lijm, ducktape en koelvloeistof gekocht en ter plekke gerepareerd als een fietsband. Dat ging al die tijd goed als noodoplossing, daarna die kvs slang nieuw besteld.
Hopelijk wordt het allemaal gauw en goed opgelost.
Heb ooit iets gelezen dat kauwgom, goed uitgekauwd en hard geworden ook fijn is als noodoplossing: de warmte doet het spulletje nog eens uitzetten, zodat het als het ware vanzelf afdicht. Als je dat dan ook nog eens afdekt met ducktape en een paar tie wraps er omheen duwt, moet het houden tussen Eindhoven en Abbenes.
Oh ja, en de dop van het overloopvat af halen, zodat de druk niet te hoog wordt.
Ik zou het houden bij een kwart tot halve slag losschroeven en de dop wel in zijn 'vergrendeling' laten zitten, ander ben je met de eerste dot gas een groot deel van je kvs kwijt.
Ja , inderdaad , dop van je expansievat op het "Kinderslot".
Zo heb ik weken gereden met een lekkende koppakking, gaat best goed.
Kun je geen stukje afsnijden van die koelslang en opnieuw er op zetten met een flinke tuinslangklem?
Die voorraadbol kun je proberen iets aan te draaien, als ìe tenminste bij de rubberen afsluitring lekt ; dat is moeilijk te zien.
Goeie tip, die dop op kinderslot! Thanx. KVS behoort inmiddels tot de standaard uitrusting in de kofferbak. Ik ga het morgen op mij gemak inpakken. Zal er ook wat tie wraps om heen doen. Theoretisch kan ik de slang idd inkorten; datzelfde trukje heb ik op l'Autoroute met de CX naar Parijs ook gedaan. Alleen zijn dit van die rot klemmen en ik heb denk ik niet zo'n grote liggen. De klem klemt nog goed dus ik tape het maar af.
Trouwens nog niets vernomen van Abbenes, maandag even na bellen.
EJ moet 's avonds gewoon zijn mailbox lezen als ie daar overdag geen tijd voor heeft! :wink:
En gewoon inplannen, niet wachten tot "er eens tijd over" is.
Mike, als er geen sneetjes in de slang zitten op de plek waar het water eruit komt maar idd puncties dan kun je er een binnenband omheen leggen en daar overheen twee slangenklemmen.
Met legaal gas kom je dan keurig aan. Dop op kinderslot is dan overigens geen slechte manier om de druk laag te houden. Je systeem heeft echter wel wat druk nodig om goed te kunnen draaien...
Die slang is nieuw gewoon nog leverbaar zoals ik al had aangegeven.
er komt bij auto’s een open koelsysteem en een gesloten koelsysteem voor. Bij een gesloten koelsysteem word er gebruik gemaakt van een reservoir. Waar ruimte is bij het oplopen van de druk. Ook zit er een voorraad koelvloeistof in het reservoir zodat er bij een tekort aan koelvloeistof automatische aanvulling mogelijk is. Het koelvloeistof niveau in het reservoir is dan ook erg belangrijk, en moet je bij het bijvullen van het reservoir ook altijd zorgen dat de motor koud is, waarna bijgevuld kan worden tot het streepje/merkteken. Bij oudere koelsystemen het “open koelsysteem” word de overdruk langs de vuldop geloosd en is er geen reservoir aanwezig om de overdruk op te vangen. Dit kan echter bij het gesloten systeem ook nog steeds maar zal enkel gebeuren als de druk extreem hoog is.
Druk hebben/houden op je koelsysteem is niet om reden dat het dan niet rondkomt, want dat doet het heus wel.
Maar waarom dan een systeem onder druk? Hoe heter het koelwater, des te groter het temperatuurverschil met de buitenlucht en des te groter het koelvermogen. Maar het water mag ook weer niet aan de kook raken en daarom staat het koelsysteem onder druk. Het kookpunt ligt zo hoger en bovendien gaat er geen vloeistof verloren door verdamping. Als de druk té hoog wordt, dan zal een veiligheidsventiel in de radiateurdop de stoom afvoeren. Dit zal alleen gebeuren als er iets niet pluis is met het koelsysteem van je auto.
Het koelvloeistof niveau in het reservoir is dan ook erg belangrijk, en moet je bij het bijvullen van het reservoir ook altijd zorgen dat de motor koud is, waarna bijgevuld kan worden tot het streepje/merkteken. Bij oudere koelsystemen het “open koelsysteem” word de overdruk langs de vuldop geloosd en is er geen reservoir aanwezig om de overdruk op te vangen. Dit kan echter bij het gesloten systeem ook nog steeds maar zal enkel gebeuren als de druk extreem hoog is.
Begrijp het niet goed. :( Mag je nu wel of niet bijvullen bij een gesloten circuit. Ik hoor daar verschillende meningen over.
En als je niet mag bijvullen en de kvs staat onder peil, heb je dan ergen een lekkage?
Het heet wel een gesloten systeem , maar er zit een vuldop op je expansievat en die zit er niet voor niets . :)
Dus bijvullen , maar wel bij koude motor officieel.
In noodgevallen , bij een storing bijv. kun je , na 10 minuten afkoelen!!, de KV wel bijvullen natuurlijk.
Persoonlijk ben ik er nog niet achter tot welke hoogte ik moet bijvullen , zie ver in de diepte ergens een opstaand randje , daar ga ik maar wat boven zitten en dan verdwijnt de melding. :lol:
Had laatst een miniem gaatje in de afscheiding tussen boven- en ondergedeelte van het vat , heb het geschuurd, zeer goed ontvet met remmenreiniger en laten drogen , daarna transparante siliconenkit gebruikt , dat randje volgesmeerd en nooit meer last. :D
Een gesloten systeem hoef je in principe niet bij te vullen. Als er geen lekkages zijn word de boel gewoon rondgepompt en dus na afkoeling hergebruikt. Een open systeem is niet open om specifiek druk af te voeren maar om koelwater te lozen en die moet je dus zeker bijvullen. Denk maar aan een koelsysteem van een kerncentrale. Die neemt koudwater in en loost dat daarna weer.
Bij een gesloten systeem komt idd het kookpunt hoger te liggen waardoor de boel niet aan de kook gaat. Met water heb je standaard 100 graden kookpunt (op zeeniveau). Zet je dat onder druk dan komt het kookpunt wat hoger te liggen. Door het gebruik van KVS komt het nog een stuk hoger te liggen( en heb je ook geen last van bevriezen). Het voordeel van een systeem onder druk is dus dat je het in principe A niet hoeft bij te vullen en B het meer hitte kan opnemen. een temp verschil tussen kvs en de buitenlucht is niet het uitgangspunt van een systeem onder druk. Uitgangspunt is dat het meer hitte kan bevatten voor het misgaat. De motor kan dus meer hitte kwijt aan het koelsysteem.
Tuurlijk moet je systeem wel bijvullen als je onder peil bent Benny.... Jij pakt toch ook een nieuw biertje :wink:
Het is wel raadzaam te wachten tot de boel wat is afgekoeld. Draai je de dop van het reservoir los terwijl de boel lekker heet is dan loop je het risico dat er eea uitkomt en das dan wel heet. Mocht je dus om welke reden dan ook bij een hete motor de reservoir dop eraf moeten halen doe dat dan met beleid. Pak een lekkere grote doek, mik die erover heen en draai door die doek de dop tot de eerste aanslag. Dan kan de druk eruit en blijven je handen droog.
Verlies van kvs wil niet zeggen dat je een lek hebt. Er word soms toch een beetje geloost als je het erg bont maakt en de druk lekker oploopt. Daarom zit er ook een overloop slangetje aan je reservoir.
Je zou dat slangetje een beetje in de gaten kunnen houden. Ziet het er kruk droog uit na een goede rit of zie je er wat vocht in zitten...
@Jos, een kvs reservoir met een gaatje op een plek waar dat niet hoort kun je beter vervangen hoor. Het is een zwakke plek en met dichtkitten houd je geen stand bij druk.
Persoonlijk ben ik er nog niet achter tot welke hoogte ik moet bijvullen , zie ver in de diepte ergens een opstaand randje , daar ga ik maar wat boven zitten en dan verdwijnt de melding. :lol:
In het boekje staat dat je moet afvullen tot ca 2,5 cm boven het merkteken. Volgens mij wordt daar inderdaad dat opstaande randje mee bedoeld. En dan heb je verrek goeie timmermansogen nodig om in dat zwarte gat 2,5 cm af te schatten. :lol: Dus volgens mij is het voldoende om het schotje ondergedompeld te hebben.
Overigens is de niveausensor die in het vat prikt een aantal centimeters lang. Als die begint te piepen over een te laag niveau staat het vat al bijna droog. En in dat geval zit je systeem nog vol met vloeistof want dat vat is het hoogste punt. :wink:
Bij het open laten van het systeem tijdens het rijden, zoals voorgesteld als (tijdelijke!) oplossing bij Mike gaat het niet zozeer om het koken wel of niet tegen te gaan, maar om de druk laag te houden. Er is een recht evenredig verband tussen druk en temperatuur (vgl. de wet van Boyle bij natuurkunde voor gassen), zodat je dan ook ziet dat de temperatuur lager blijft. De druk beïnvloed je echter direkt door de dop eraf of los te draaien, zodat het koelwater in ieder geval in het systeem blijft. De temperatuur is een logisch gevolg hiervan.
En uiteraard moet je dan niet als een gek gaan scheuren, maar gewoon rustig rijden naar Abbenes. Normaal gesproken en zeker met deze temperaturen heb je dan geen overshoot van je temperatuur, noch in het blok, noch van de KVS. Als je teveel lekkage hebt, geeft het blok te veel warmte aan te weinig vloeistof af en krijg je wel kookverschijnselen.
Dus lekkage voorkomen is primair doel, ook het tijdelijke doel.
Thanx for this lecture, gentlemen! En idd, druk moet niet te hoog worden tijdens de rit naar A. De temp in LNV is konstant 85 -90 en wordt als ze op haar flikker krijgt hooguit 95 dus dat zit wel goed.
EJ vult bij tot aan het "dijkje" oftwel het schotje dat je met een zaklampje kunt ontwaren recht onder de dop. Dat heb ik ook maar aangehouden als maatstaf.
Nou..hè, hè.. eindelijk is er bij vdL tijd voor LNV! Maandag as gaat ze er naar toe en dan kan ik haar met de bollenvuldag weer ophalen.
De grote KVS slang is nieuw in bestelling dus dat wordt weer een verbetering. En ik hoop dat de rest ook wordt opgelost.
Vanavond ook maar eens die schakelaarlampjes besteld naar aanleiding van het How tootje van Wim. Tis bij mij ook maar donker namelijk. Verder nog een beige vloertapijt met console delen gekregen van @Example, en als de zomer net als vorig jaar weer in Maart begint kan dat er binnenkort ook in! 8)
LNV staat bij vdL in Abbenes. Afgelopen maandag er heengebracht terwijl ik zondags een noodverband om de hoofdslang had aangelegd. Heel ingenieus, not: eerste 2 lagen duck tape , Daarom heen een breed stuk rubber wat ik uit de band van de kruiwagen had gesneden :mrgreen: en dat stevig met tie wraps vast gesnoerd.
KVS bijgevuld en LHM ook, alweer (ernstige lekkage dus!)
Vol goede moed op weg en na een km of 5 even stoppen om wat gevulde koeken in te slaan. En toen wilde madame niet meer aanslaan.. :evil: Gooide prima rond. Half gas ,vol gas, geen gas, het maakte niet uit. Uitgestapt, auto afgesloten en weer geopend, startcode opnieuw invoeren, niente resultados. Kap open en kijken of er toch een stekertje of mapo sensor los lag mar kon niets ontdekken. Ik had overigens verwacht benzine te ruiken door het veelvuldig starten maar dat was niet het geval. Daar leek het erg op, geen benzine...hmmmm
Uit eindelijk trok de accu het steeds minder goed en heb ik de hulp troepen maar gebeld. Even achter de V70 van schoonpa en ze liep binnen enkele meters.
Losgekoppeld en gáán, met het plan om haar in Abbenes pas af te zetten. Als de KVSslang het hield natuurlijk. Niet prettig rijden op die manier, zo'n tijdbom gevoel. Onderweg met een gangetje van 100km/u. Misdadig langzaam voor LNV. Het viel me opeens op dat bij ietsje gas los de auto "terugbokte" en bij ietsje gas bij het weer een schok gaf. Wat is dit nu weer? :evil: Toch maar 130 gaan rijden, want rond die regionen was het practisch weg. En maar vertrouwen op mijn noodverband.
In Abbenes meteen de kap open en mijn noodverband checken! Die was hartsikke dicht nog. Helemaal geen centje pijn, had ik zo mee naar Zuid Frankrijk kunnen vlammen :lol:
Madame kon meteen naar binnen en ik heb onderstaande waslijst overhandigd:
1. ABS doormeten en melding oplossen. Ze doet het nog steeds. De ene keer gaat het weg na enkele meters en komt melding weer als ik stil sta. Soms blijft hij weg als ik tussen thuis en snelweg niet hoef stil te staan. Héél af en toe bleef hij uit, ook bij stilstand en ook bij thuiskomst. De volgende dag dan weer wel de melding.
2. KVS lekkage oplossen. PLUS Nieuwe grote slang BESTELLEN en monteren!! nr: 00001343G3 (Kijk wel even of ik het goeie nummer heb, met de vertakking naar de oliekoeler!)
Ik heb een “noodverband”aangelegd om de huidige slang waar een lek zit. Ik vond echter ook nog een lek rechtsonder (als je er voor staat) bij/aan de radiator, vlakbij de groene bol. Daar ontsnapte afgelopen week ook wat damp en er lag vloeistof op de balk waar de radiator op staat.
3. Olie lekkage. Carterpan-pakking ? Ik kan de plek niet exact duiden, wel hangt er olie aan de bouten van de carterpan.
4. LHM Lekkage! Ik moet behoorlijk bijvullen. De vooraadbol vóór (?) lekt behoorlijk. Graag oplossen!
5. Multi-riem heeft kleine miniscule scheurtjes, Zijn met het blote oog niet goed te zien maar op de foto met flits die ik je stuurde wel. Kun je die vervangen?
6. Nieuwe reactiestangen monteren.
7. Accuklemmen zijn te groot en klemmen niet. Afdek top plaat over accu monteren.
En dan kwam daar het niet starten bij natuurlijk...
Vandaag een tussenstand gehad:
ABS storing is gevonden!!! Daar ben ik heel blij mee, letterlijk: intern was de kabel gek genoeg niet echt
gecorrodeerd, maar wel vergruist, dat geeft blijkbaar deze vreemde storing.
Olie lekkage gelocaliseerd: Zit onder de oliekoeler en betreft een lekkende conische O ring. Deze is besteld, net als de grote KVS slang. Alleen schijnt het allemaal lang te duren voordat Citroën afstuurt.
LHM lekkage is ook opgelost, maar hoe en wat weet ik daar nog niet van.
Voorwat het niet starten; natuurlijk doet ze dat daar wel gewoon maar EJ denkt aan een rotte BDP-sensor. Die laat ik iig vervangen.
Ook de multiriem moet nog vervangen worden en dan zijn we weer een heel eind op weg! De roest schade bij de kriksteun wordt wel beoordeeld en er wordt een prijsschatting voor gedaan maar ik laat dit pas uivoeren in het najaar.
Helaas is het allemaal niet klaar dit weekend maar liever goed dan half. Ze moeten er ook nog een paar dagen flink mee proefrijden!
Gelukkig weer goede berichten in dit topic!
Zo zie je maar weer, soms lijkt het allemaal onoverzichtelijk veel werk en dan valt het uiteindelijk toch nog erg mee.
Zijn toch de vervelendste dingen al opgelost! :zwaai:
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Maar verder? Verder gaat het niet goed eigenlijk. Ik zit nu dringend te wachten tot vderLaan tijd heeft. Helaas hebben ze het erg druk terwijl normaal deze tijd een rustige periode is. Ik heb de motor aan de boven zijde inmiddels redelijk fris en schoon:
Pas mal, hein? Wat is er dan niet goed? LNV II verliest nu steeds meer KVS, óók LHM én motorolie. Ik heb na de laatste rit een platte doos onder het blok gelegd en na 2 dagen is dit dan de oogst:
Deze LHM lekkage is nieuw, het komt rechtstreeks van de Remaccu; de rembol; of hoe het beestje ook mag heten:
Het verlies van motorolie kan ik nog niet goed plaatsen, ik vermoed een lekke carterpakking. Rechtboven de plekken op de doos zit het carter en het oliefilter. Het zal wel een zoek plaatje worden. Het stomme is dat dit in het begin niet zo was.
Als laatste nog het verlies van KVS. In het begin kon ik die niet vinden maar iig is er een scheur aan het onstaan in de hoofdslang. Dit wordt rap erger en ik durf nu niet meer met LNV te rijden. Ja, nog één keer, naar Abbenes met de slang in duketape verpakt. Bij gas er op komen er 2 flinke stralen uit die rechtstreeks op het voorste spruitstuk spuiten wat in combinatie met een heet blok een behoorlijke stoom ontwikkeling geeft...
Hopelijk kan ze volgende week weg, waar ik inmiddels wel dringend op aangestuurd heb. Als dit nu allemaal opgelost is kan ik eindelijk met een gerust hart van LNV gaan genieten!
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Toen ik 6jaar geleden in Frankrijk was op weg naar de Autosalon in Parijs, met wat later mijn eerste XM V6 12v werd, op een zaterdagmiddag ook zo'n lekkage gehad. Bij de lokale Carrefour lijm, ducktape en koelvloeistof gekocht en ter plekke gerepareerd als een fietsband. Dat ging al die tijd goed als noodoplossing, daarna die kvs slang nieuw besteld.
Hopelijk wordt het allemaal gauw en goed opgelost.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Oh ja, en de dop van het overloopvat af halen, zodat de druk niet te hoog wordt.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Zo heb ik weken gereden met een lekkende koppakking, gaat best goed.
Kun je geen stukje afsnijden van die koelslang en opnieuw er op zetten met een flinke tuinslangklem?
Die voorraadbol kun je proberen iets aan te draaien, als ìe tenminste bij de rubberen afsluitring lekt ; dat is moeilijk te zien.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Trouwens nog niets vernomen van Abbenes, maandag even na bellen.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
EJ is wat verstrooid soms. :shock:
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
En gewoon inplannen, niet wachten tot "er eens tijd over" is.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Met legaal gas kom je dan keurig aan. Dop op kinderslot is dan overigens geen slechte manier om de druk laag te houden. Je systeem heeft echter wel wat druk nodig om goed te kunnen draaien...
Die slang is nieuw gewoon nog leverbaar zoals ik al had aangegeven.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Druk hebben/houden op je koelsysteem is niet om reden dat het dan niet rondkomt, want dat doet het heus wel.
Maar waarom dan een systeem onder druk? Hoe heter het koelwater, des te groter het temperatuurverschil met de buitenlucht en des te groter het koelvermogen. Maar het water mag ook weer niet aan de kook raken en daarom staat het koelsysteem onder druk. Het kookpunt ligt zo hoger en bovendien gaat er geen vloeistof verloren door verdamping. Als de druk té hoog wordt, dan zal een veiligheidsventiel in de radiateurdop de stoom afvoeren. Dit zal alleen gebeuren als er iets niet pluis is met het koelsysteem van je auto.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Begrijp het niet goed. :( Mag je nu wel of niet bijvullen bij een gesloten circuit. Ik hoor daar verschillende meningen over.
En als je niet mag bijvullen en de kvs staat onder peil, heb je dan ergen een lekkage?
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Dus bijvullen , maar wel bij koude motor officieel.
In noodgevallen , bij een storing bijv. kun je , na 10 minuten afkoelen!!, de KV wel bijvullen natuurlijk.
Persoonlijk ben ik er nog niet achter tot welke hoogte ik moet bijvullen , zie ver in de diepte ergens een opstaand randje , daar ga ik maar wat boven zitten en dan verdwijnt de melding. :lol:
Had laatst een miniem gaatje in de afscheiding tussen boven- en ondergedeelte van het vat , heb het geschuurd, zeer goed ontvet met remmenreiniger en laten drogen , daarna transparante siliconenkit gebruikt , dat randje volgesmeerd en nooit meer last. :D
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Bij een gesloten systeem komt idd het kookpunt hoger te liggen waardoor de boel niet aan de kook gaat. Met water heb je standaard 100 graden kookpunt (op zeeniveau). Zet je dat onder druk dan komt het kookpunt wat hoger te liggen. Door het gebruik van KVS komt het nog een stuk hoger te liggen( en heb je ook geen last van bevriezen). Het voordeel van een systeem onder druk is dus dat je het in principe A niet hoeft bij te vullen en B het meer hitte kan opnemen. een temp verschil tussen kvs en de buitenlucht is niet het uitgangspunt van een systeem onder druk. Uitgangspunt is dat het meer hitte kan bevatten voor het misgaat. De motor kan dus meer hitte kwijt aan het koelsysteem.
Tuurlijk moet je systeem wel bijvullen als je onder peil bent Benny.... Jij pakt toch ook een nieuw biertje :wink:
Het is wel raadzaam te wachten tot de boel wat is afgekoeld. Draai je de dop van het reservoir los terwijl de boel lekker heet is dan loop je het risico dat er eea uitkomt en das dan wel heet. Mocht je dus om welke reden dan ook bij een hete motor de reservoir dop eraf moeten halen doe dat dan met beleid. Pak een lekkere grote doek, mik die erover heen en draai door die doek de dop tot de eerste aanslag. Dan kan de druk eruit en blijven je handen droog.
Verlies van kvs wil niet zeggen dat je een lek hebt. Er word soms toch een beetje geloost als je het erg bont maakt en de druk lekker oploopt. Daarom zit er ook een overloop slangetje aan je reservoir.
Je zou dat slangetje een beetje in de gaten kunnen houden. Ziet het er kruk droog uit na een goede rit of zie je er wat vocht in zitten...
@Jos, een kvs reservoir met een gaatje op een plek waar dat niet hoort kun je beter vervangen hoor. Het is een zwakke plek en met dichtkitten houd je geen stand bij druk.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
In het boekje staat dat je moet afvullen tot ca 2,5 cm boven het merkteken. Volgens mij wordt daar inderdaad dat opstaande randje mee bedoeld. En dan heb je verrek goeie timmermansogen nodig om in dat zwarte gat 2,5 cm af te schatten. :lol: Dus volgens mij is het voldoende om het schotje ondergedompeld te hebben.
Overigens is de niveausensor die in het vat prikt een aantal centimeters lang. Als die begint te piepen over een te laag niveau staat het vat al bijna droog. En in dat geval zit je systeem nog vol met vloeistof want dat vat is het hoogste punt. :wink:
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Benny is dan ook geen gesloten systeem :shock: :mrgreen:
En een handtekening!!!!
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
En uiteraard moet je dan niet als een gek gaan scheuren, maar gewoon rustig rijden naar Abbenes. Normaal gesproken en zeker met deze temperaturen heb je dan geen overshoot van je temperatuur, noch in het blok, noch van de KVS. Als je teveel lekkage hebt, geeft het blok te veel warmte aan te weinig vloeistof af en krijg je wel kookverschijnselen.
Dus lekkage voorkomen is primair doel, ook het tijdelijke doel.
Voorgangers: BX 19D: SR-39-ZY (rood); XM 2.1TD YS-93-GH(Berline Rouge); XM 2.1TD HL-LR-66(Berline Noir Verni); XM 2.1TD JN-SP-74(Break Vert Vega); XM 2.1TD 08-RD-VZ(Break Vert Vega); XM2.1TD 12-DF-FK (Break, Vert Vega)
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
EJ vult bij tot aan het "dijkje" oftwel het schotje dat je met een zaklampje kunt ontwaren recht onder de dop. Dat heb ik ook maar aangehouden als maatstaf.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
De grote KVS slang is nieuw in bestelling dus dat wordt weer een verbetering. En ik hoop dat de rest ook wordt opgelost.
Vanavond ook maar eens die schakelaarlampjes besteld naar aanleiding van het How tootje van Wim. Tis bij mij ook maar donker namelijk. Verder nog een beige vloertapijt met console delen gekregen van @Example, en als de zomer net als vorig jaar weer in Maart begint kan dat er binnenkort ook in! 8)
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
KVS bijgevuld en LHM ook, alweer (ernstige lekkage dus!)
Vol goede moed op weg en na een km of 5 even stoppen om wat gevulde koeken in te slaan. En toen wilde madame niet meer aanslaan.. :evil: Gooide prima rond. Half gas ,vol gas, geen gas, het maakte niet uit. Uitgestapt, auto afgesloten en weer geopend, startcode opnieuw invoeren, niente resultados. Kap open en kijken of er toch een stekertje of mapo sensor los lag mar kon niets ontdekken. Ik had overigens verwacht benzine te ruiken door het veelvuldig starten maar dat was niet het geval. Daar leek het erg op, geen benzine...hmmmm
Uit eindelijk trok de accu het steeds minder goed en heb ik de hulp troepen maar gebeld. Even achter de V70 van schoonpa en ze liep binnen enkele meters.
Losgekoppeld en gáán, met het plan om haar in Abbenes pas af te zetten. Als de KVSslang het hield natuurlijk. Niet prettig rijden op die manier, zo'n tijdbom gevoel. Onderweg met een gangetje van 100km/u. Misdadig langzaam voor LNV. Het viel me opeens op dat bij ietsje gas los de auto "terugbokte" en bij ietsje gas bij het weer een schok gaf. Wat is dit nu weer? :evil: Toch maar 130 gaan rijden, want rond die regionen was het practisch weg. En maar vertrouwen op mijn noodverband.
In Abbenes meteen de kap open en mijn noodverband checken! Die was hartsikke dicht nog. Helemaal geen centje pijn, had ik zo mee naar Zuid Frankrijk kunnen vlammen :lol:
Madame kon meteen naar binnen en ik heb onderstaande waslijst overhandigd:
1. ABS doormeten en melding oplossen. Ze doet het nog steeds. De ene keer gaat het weg na enkele meters en komt melding weer als ik stil sta. Soms blijft hij weg als ik tussen thuis en snelweg niet hoef stil te staan. Héél af en toe bleef hij uit, ook bij stilstand en ook bij thuiskomst. De volgende dag dan weer wel de melding.
2. KVS lekkage oplossen. PLUS Nieuwe grote slang BESTELLEN en monteren!! nr: 00001343G3 (Kijk wel even of ik het goeie nummer heb, met de vertakking naar de oliekoeler!)
Ik heb een “noodverband”aangelegd om de huidige slang waar een lek zit. Ik vond echter ook nog een lek rechtsonder (als je er voor staat) bij/aan de radiator, vlakbij de groene bol. Daar ontsnapte afgelopen week ook wat damp en er lag vloeistof op de balk waar de radiator op staat.
3. Olie lekkage. Carterpan-pakking ? Ik kan de plek niet exact duiden, wel hangt er olie aan de bouten van de carterpan.
4. LHM Lekkage! Ik moet behoorlijk bijvullen. De vooraadbol vóór (?) lekt behoorlijk. Graag oplossen!
5. Multi-riem heeft kleine miniscule scheurtjes, Zijn met het blote oog niet goed te zien maar op de foto met flits die ik je stuurde wel. Kun je die vervangen?
6. Nieuwe reactiestangen monteren.
7. Accuklemmen zijn te groot en klemmen niet. Afdek top plaat over accu monteren.
En dan kwam daar het niet starten bij natuurlijk...
Vandaag een tussenstand gehad:
ABS storing is gevonden!!! Daar ben ik heel blij mee, letterlijk: intern was de kabel gek genoeg niet echt
gecorrodeerd, maar wel vergruist, dat geeft blijkbaar deze vreemde storing.
Olie lekkage gelocaliseerd: Zit onder de oliekoeler en betreft een lekkende conische O ring. Deze is besteld, net als de grote KVS slang. Alleen schijnt het allemaal lang te duren voordat Citroën afstuurt.
LHM lekkage is ook opgelost, maar hoe en wat weet ik daar nog niet van.
Voorwat het niet starten; natuurlijk doet ze dat daar wel gewoon maar EJ denkt aan een rotte BDP-sensor. Die laat ik iig vervangen.
Ook de multiriem moet nog vervangen worden en dan zijn we weer een heel eind op weg! De roest schade bij de kriksteun wordt wel beoordeeld en er wordt een prijsschatting voor gedaan maar ik laat dit pas uivoeren in het najaar.
Helaas is het allemaal niet klaar dit weekend maar liever goed dan half. Ze moeten er ook nog een paar dagen flink mee proefrijden!
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Dat is killing voor je accu en kan tevens een flinke stoorzender zijn in elektrische problemen.
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Zo zie je maar weer, soms lijkt het allemaal onoverzichtelijk veel werk en dan valt het uiteindelijk toch nog erg mee.
Zijn toch de vervelendste dingen al opgelost! :zwaai:
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V
Luceo non uro....
Re: La Noir Verni werd XM V6 24V