Vanavond is La Soixante op de brug geweest bij de sleutelklup. Oergezellig want de toezichthouder blijkt een actief zendamateur te zijn en paps is dat ook (oud-telegrafist ;-) ).
Afijn de conclusies:
Madame d'r uitlaat is goed genoeg om me voorlopig niet druk over te maken. Mooi. :D
De hoeveelheid roest achter valt eigenlijk mee. Het zijn eigenlijk lastige plekken, maar het is te overzien. ;-)
Olieretourleiding van de turbo naar het carter is droog. Waarom Citroën meent dat een ijzeren pakking daar voldoende is, snap ik niet. Het lekken heb ik gestopt met vloeibare pakking.
Bak is nat. Zijplaat moet los en vloeibare pakking er op. Soit.
Draagarmrubbers. Ziet er relatief makkelijk uit.
Nieuwe keerringen (en dan gelijk de aandrijfassen en de lagers) en de motor moet vele malen droger zijn. Ik zie het wel zitten. ;-)
Achterremmen. Welke? :lol: Moet dus vervangen worden.
En dan nu de mindere constatering: het voorste hydractiefblok is nat van de LHM. Het lijkt of het aan de voorkant lekt:
Het lijkt wel te komen door de moer van de rechter leiding. Vanavond alles maar schoon gemaakt. En dan volgende week bij Chyparse nog maar 'ns kijken. :roll:
Nog een foto van opzij:
Al met al een redelijk gunstig 'damage report'. :D
Ik hoor geen rampzalige dingen voor een dergelijk mega-luxe automobiel met een aanschafprijs van 6 tientjes, Wim. Ga ervoor! Ze zal je belonen met trouw gedrag :wink:
ik denk dat je daar wel vlot mee klaar bent hoor, die laatste lekkage die je noemt.
ff de leidingen los schroeven van het blok. Daar zitten van die rubbers in. Ik meen dat je die gewoon nog kunt halen bij de dealer. Zorg dat je al het oude rubber uit het gat hebt gevist, nieuw rubber erop en ws ben je dan al klaar.
Je kunt natuurlijk ook van de gelegenheid gebruik maken om dat blok er dan even af te halen, uit elkaar te trekken om helemaal schoon te maken en dan met vers rubber weer terug.
Ik hoor geen rampzalige dingen voor een dergelijk mega-luxe automobiel met een aanschafprijs van 6 tientjes, Wim. Ga ervoor! Ze zal je belonen met trouw gedrag :wink:
Hij heeft er inmiddels al meer in zitten dat die hele bak gekost heeft man, economisch compleet total loss :lol:
Neuh, verontrust ben ik ook niet. Wat ik wel vervelend vind, is dat de voorste leiding nog nooit los is geweest. Achter zit die k**, k**te leiding waar Wes en ik een dag mee zoet zijn geweest. En daar lijkt het juist droog.
Enne, makkelijk is het niet om dat rubber te vervangen: Sleutel 30 krijg je er zo niet op, die beugel zit in de weg. Hoe hebben die Fransen dat destijds in de fabriek gedaan? :roll:
Rare jongens die Fransozen. :lol:
Nee, maakt niet uit. De moer ligt iets naar achteren verzonken ten opzichte van de beugel. Je kunt een sleutel niet recht op de moer steken, da's het euvel.
Naar de rechter veerpoot. Da's de leiding die ik ook nog wil vervangen.
Ik wacht voorlopig rustig volgende week vrijdag af. Mocht het inderdaad die aansluiting zijn, dan is het volgens mij het makkelijkste om die beugel weg te halen.
Vandaag een goed bericht. In april :!: heb ik gele T10 lampen besteld. Deze. Die moesten ze in China helemaal kweken, maar vandaag dus te horen gekregen dat ze naar moi verstuurd worden. :D
En zaterdag de lampjes binnen gekregen. Ik heb een tijdje met gewone met een condoompje rondgereden:
En naar mijn gevoel was het licht erg oranje.
Dus deze er in gezet:
En het lijkt ook wel oranje licht. :roll: Zou het soms komen omdat die 3000K xenon heel erg tegen het groene deel van het spectrum aan zit? Nog maar 'ns op m'n gemak kijken.
Vandaag is madame bij Chyparse geweest want ik wilde 20% extra stikstof in de HA-bollen. En ik vertrouwde, vanwege het uiterlijk, de achterste veerbollen niet.
Martin kende het verhaal van extra druk op de HA-bollen niet, maar vond het een interessant verhaal. Verder geloofde hij niet dat de bol rechtsachter naar de Filistijnen was, want de dame veerde zo mooi op de brug. Pas toen de bol er af was, bleek die inderdaad naar z'n grootje te zijn zoals Wes al had opgemerkt tijdens het rallyrijden. 8) Achter heb ik nu 2 nieuwe bollen.
Hij heeft meteen maar de veerbollen voor gecontroleerd, die zijn in orde.
Terwijl madame op de brug stond, heb ik nog 'ns zorgelijk naar het voorste hydractiefblok gekeken. Dat was weer helemaal nat van de LHM net als 2 weken geleden. Het bleek te komen omdat de bol los zat. Martin kom 'm met de hand losdraaien. :shock: Deze is verwisseld voor een originele lange (!) HA-bol, met een nieuw rubber.
Tot slot lekt de achterste hoogteregelaar omdat we bij het reinigen de wartels er verkeerd in hebben gedraaid. :oops: Ik heb al een andere regelaar, alleen nog geen zin. ;-)
Wat is het effect van de 'behandeling'? De weg naar Chyparse heeft tegenwoordig een drempel annex fietspad. Toen ik heen reed, hoorde en voelde ik die drempel nog. Tijdens de testrit er met ruim 80 overheen gegaan: _______________________________taal. 8)
Een dame schenkt toch meer genot dan ......... :mrgreen:
En hier 2 afbeeldingen zodat je kunt zien dat de 2 hogedrukleidingen schuin in de hoogteregelaar horen te zitten.
Boven is het aansluitvlak, de V-vorm is te zien:
n.b. In de 2 gaten onder op de foto gaan de bouten waarmee de regelaar op het frame vast zit.
En hier de 2 schroefgaten voor de wartels boven op de foto:
Ik vertrouwde al hele lange tijd de bruine temperatuursensor niet. Min of meer een onderbuikgevoel. Dus heb ik al een tijdje een nieuw exemplaar. Vanavond de moed bijeen geraapt en de sensor verwisseld. Dit is de oude:
(Ja, ik weet dat de foto niet scherp is, maar hee...)
Op de foto is te zien dat aan de kant van de bruine steker witte uitslag zit. En da's niet goed. Ook blijkt de bruine steker makkelijk rond te draaien te zijn. :roll: Dat betekent op z'n minst dat de interne weerstand waarschijnlijk geen goed thermisch contact met de behuizing maakt.
Kortom, ik ben blij dat ik 'm vervangen heb.
Wat ik vervangen heb, zit achter op het blok. Is een onderdeel dat bij een V6 wel makkelijk bereikbaar is. ;-) De sensor is overigens van ............ Bitron. En hij stuurt aan het relais van .................. Bitron. :lol:
Vanavond eindelijk 'ns foto's gemaakt van de xenon lampen.
Stadslicht, dimlicht en mistlicht:
En stads-, dim-, groot- en mistlicht:
Groot licht is gewoon halogeen met gele H4 kappen. Op de foto is het verschil niet te zien, maar in het echt valt het verschil ook mee.
Afijn de conclusies:
Madame d'r uitlaat is goed genoeg om me voorlopig niet druk over te maken. Mooi. :D
De hoeveelheid roest achter valt eigenlijk mee. Het zijn eigenlijk lastige plekken, maar het is te overzien. ;-)
Olieretourleiding van de turbo naar het carter is droog. Waarom Citroën meent dat een ijzeren pakking daar voldoende is, snap ik niet. Het lekken heb ik gestopt met vloeibare pakking.
Bak is nat. Zijplaat moet los en vloeibare pakking er op. Soit.
Draagarmrubbers. Ziet er relatief makkelijk uit.
Nieuwe keerringen (en dan gelijk de aandrijfassen en de lagers) en de motor moet vele malen droger zijn. Ik zie het wel zitten. ;-)
Achterremmen. Welke? :lol: Moet dus vervangen worden.
En dan nu de mindere constatering: het voorste hydractiefblok is nat van de LHM. Het lijkt of het aan de voorkant lekt:
Het lijkt wel te komen door de moer van de rechter leiding. Vanavond alles maar schoon gemaakt. En dan volgende week bij Chyparse nog maar 'ns kijken. :roll:
Nog een foto van opzij:
Al met al een redelijk gunstig 'damage report'. :D
ff de leidingen los schroeven van het blok. Daar zitten van die rubbers in. Ik meen dat je die gewoon nog kunt halen bij de dealer. Zorg dat je al het oude rubber uit het gat hebt gevist, nieuw rubber erop en ws ben je dan al klaar.
Je kunt natuurlijk ook van de gelegenheid gebruik maken om dat blok er dan even af te halen, uit elkaar te trekken om helemaal schoon te maken en dan met vers rubber weer terug.
Hij heeft er inmiddels al meer in zitten dat die hele bak gekost heeft man, economisch compleet total loss :lol:
:wink:
Enne, makkelijk is het niet om dat rubber te vervangen: Sleutel 30 krijg je er zo niet op, die beugel zit in de weg. Hoe hebben die Fransen dat destijds in de fabriek gedaan? :roll:
Rare jongens die Fransozen. :lol:
Ik kan me alleen niet meer herinneren waar die leiding heen gaat.
Ik wacht voorlopig rustig volgende week vrijdag af. Mocht het inderdaad die aansluiting zijn, dan is het volgens mij het makkelijkste om die beugel weg te halen.
En naar mijn gevoel was het licht erg oranje.
Dus deze er in gezet:
En het lijkt ook wel oranje licht. :roll: Zou het soms komen omdat die 3000K xenon heel erg tegen het groene deel van het spectrum aan zit? Nog maar 'ns op m'n gemak kijken.
Het viel me ook op dat jouw 3000K xenon geel-groen is ipv echt geel.
Martin kende het verhaal van extra druk op de HA-bollen niet, maar vond het een interessant verhaal. Verder geloofde hij niet dat de bol rechtsachter naar de Filistijnen was, want de dame veerde zo mooi op de brug. Pas toen de bol er af was, bleek die inderdaad naar z'n grootje te zijn zoals Wes al had opgemerkt tijdens het rallyrijden. 8) Achter heb ik nu 2 nieuwe bollen.
Hij heeft meteen maar de veerbollen voor gecontroleerd, die zijn in orde.
Terwijl madame op de brug stond, heb ik nog 'ns zorgelijk naar het voorste hydractiefblok gekeken. Dat was weer helemaal nat van de LHM net als 2 weken geleden. Het bleek te komen omdat de bol los zat. Martin kom 'm met de hand losdraaien. :shock: Deze is verwisseld voor een originele lange (!) HA-bol, met een nieuw rubber.
Tot slot lekt de achterste hoogteregelaar omdat we bij het reinigen de wartels er verkeerd in hebben gedraaid. :oops: Ik heb al een andere regelaar, alleen nog geen zin. ;-)
Wat is het effect van de 'behandeling'? De weg naar Chyparse heeft tegenwoordig een drempel annex fietspad. Toen ik heen reed, hoorde en voelde ik die drempel nog. Tijdens de testrit er met ruim 80 overheen gegaan: _______________________________taal. 8)
Een dame schenkt toch meer genot dan ......... :mrgreen:
Boven is het aansluitvlak, de V-vorm is te zien:
n.b. In de 2 gaten onder op de foto gaan de bouten waarmee de regelaar op het frame vast zit.
En hier de 2 schroefgaten voor de wartels boven op de foto:
(Ja, ik weet dat de foto niet scherp is, maar hee...)
Op de foto is te zien dat aan de kant van de bruine steker witte uitslag zit. En da's niet goed. Ook blijkt de bruine steker makkelijk rond te draaien te zijn. :roll: Dat betekent op z'n minst dat de interne weerstand waarschijnlijk geen goed thermisch contact met de behuizing maakt.
Kortom, ik ben blij dat ik 'm vervangen heb.
Na t klussen je koelwater weer kunnen bijvullen met t zweet wat van je voorhoofd liep? :mrgreen:
Vanavond eindelijk 'ns foto's gemaakt van de xenon lampen.
Stadslicht, dimlicht en mistlicht:
En stads-, dim-, groot- en mistlicht:
Groot licht is gewoon halogeen met gele H4 kappen. Op de foto is het verschil niet te zien, maar in het echt valt het verschil ook mee.