Mechanisch

Diesel start slecht en bubbels.
In mijn voorbeeld gaat het om een 2.1 TD bouwjaar 2000 met Lucas Elektronische Epic-pomp. Met dank aan het XM-forum en CiFo.
Weet dat ik niet volledig ben. Dus vul aan.

Symptomen:
• Slechte koude start (een flinke wit/grijze rookpluim van onverbrande diesel) na een dagje stilstaan. Vooral met kouder weer.
• Handpompje bedienen en start (wel kuch kuch en puffend).

Beste mensen,

Ik ben zoals het onderwerp als zegt op zoek naar een hydrolische pomp en een veerleiding voor mijn XM turbo D12 serie 1 van 1992. De veerleiding die ik bedoel, zit rechtsvoor. Kent u of bent u iemand die deze onderdelen voor een schappelijke prijs voor mij heeft? Zou u dan zo vriendelijk willen zijn mij een bericht te sturen.

:zwaai: Met vriendelijke groeten,

Mohamed

Beste specialisten,

Onder de moterkap van deze xm piept / slipt de snaar op de poelie.
Zie op deze foto: http://www.flickr.com/photos/sitelab/6864141873/in/photostream/lightbox/

Dit gebeurt meest bij lage toerentallen van de motor, zowel bij stilstand als rijden en met name wanneer het stuur verdraaid wordt.

Is dit de hydraulische pomp?
Is er een manier om de spanning op die snaar te verhogen, of kan ik de snaar het best vervangen?

De laaste tijd merk ik dat de kachel in mijn auto aan de rechter kant koude lucht blaas ook al staat deze op warm.
links doet het wel goed. Ik neem aan dat dit 1 systeem is dus dat er dan ergens iets los is gegaan of klem zit?

Gister bij koude start liep de wijzer van het olie-niveau (rechts) helemaal niet op; Ook kwam de melding "oliedruk" in het display links.
Oliepeil nagekeken +> halve liter bijgevuld =>peilstok precies tussen min en max bij koude start=> half uur gereden; rijdt prima => bij opnieuw starten bleef de wijzer weer op minimaal staan.

Is het metertje stuk of is er iets anders aan de hand; kan ik de oliedruk op een andere manier meten....???

zal wel niets zijn, maar toch.......

De werking van Diravi

In dit deel wordt de Diravi werking en de afzonderlijke onderdelen beschreven. Aan het eind worden mogelijke Diravi storingen met oplossingen uitgelegd.

Hydraulische besturing: Drive-by-Wire

Ik probeer het niveau van mijn versnellingsbak te checken, maar tot op heden zonder succes, ik kan namelijk niet de vul-plug vinden...
Haynes zegt dat deze aan de motor kant van de differentieel zit aan de rechterkant van de rechter aandrijf as. Nu heb ik gister alle mogelijke plastic bescherm platen los gehaald en onder de auto gelegen, maar ik kan nergens een vul-dup vinden. Bij de BE3 is het makkelijk, is het een dop-19, dan is het de vuldop. Maar op de BG5TB heb ik nog geen bout kunnen vinden die significant groter is dat de rest.

Heeft iemand een idee?

Nou, ik heb het weer voor mekaar; ik dacht nog wel even door te kunnen met klein lek in de uitlaat maar tijdens flinke rit naar Zeeuws Vlaanderen begon er steeds meer geluid 'van onderen' te komen. Op het laatst brulde het flink. Nog mazzel dat ik niet vd weg ben gehaald, ben in Amersfoort gestrand bij vriendin. Ik denk dat het bij de middendemper los is geraakt nu, tenminste daar zat het lek wat te zien was in Borculo.
Zonder de exacte beschadiging te hebben opgenomen (donker en nat buiten)
-zo'n groot lek/scheur is niet meer te repareren wel?

Mijn stuurhuis lekt niet, maar maakt wel een licht rammelend geluid als ik over een hobbelige weg rij. Ze schijnen nogal schaars te zijn, die stuurhuizen. Wellicht weet iemand van jullie of en waar er nog stuurhuizen te vinden zijn. Nieuw of gereviseerd.