Goedenavond!
Deze weken ben ik op reis met mijn XM v6 uit 1995 met hydractief 2. Alle 4 de hoofdveerbollen zijn vervangen en een hoge druk veerbol. Echter merk ik momenteel dat hij bij kleine oneffeheden in de weg wat stijver is dan gewend. Op de snelweg veert het erg goed en zweeft het ook echt meer. Vandaag heb ik nog gekeken of er veel verschil zit in de sportstand zat en in de normale stand en eigenlijk valt het best mee.
Mede-forummers, ik heb een kleine aansporing nodig. De lekzak linksachter van mijn XM (1998) lekt bij de tuutjes. Mijn idee is om de auto op 4 bokken te zetten zodat de druk van het systeem afkan en ik er nog onder kan (en niet alleen achter op bokken, want dan stoot ze haar neus op de grond). Is dit een logische gedachtegang? Of hoeft de druk er niet per se af om de lekzak te vervangen?
Beste XMmers,
Zou iemand mij kunnen helpen met het vinden van passende o-ringen om een lekkende 6+2 pomp lekvrij te maken? Heb al doe het zelf marked ringen gemonteerd, werkt dan van 1minuut tot een half uurtje, Ben al aan tweede pomp bezig, maar zelfde ellende. Krijg de auto zelfs niet door de belgische technische keuring door die lekkende pomp. Alle info welkom. Dank
Beste XM liefhebbers,
Sinds kort ben ik weer in het bezit van een XM, een 2.0i comfort uit '92. Een mooie basis uitvoering van het eerste type, zonder fratsen. Er zit wat achterstallig onderhoud aan wat ik nu aan het inlopen ben. Gisteren een tripje naar Chyparse omdat de XM vrij slap veerde en ik geen verschil merkte tussen comfort en sport. Nu bleek dat de 4 bolen bij de wielen van een Xantia waren (niet hydractive). Deze laten vervangen door de juiste bollen en de hydractivebollen zijn netjes gevuld.
Ik ben gevraagd om morgen een unieke oude S1 V6 24.v te gaan verplaatsen. Dat ding ligt al jaren plat op z'n buik en willen we eigenlijk ook niet starten. Maar voor het verplaatsen zou rijhoogte wel mooi zijn. De wagen heeft nog maar zo'n 70.000 op de teller...
Nu zag ik vorige week dit filmpje https://youtu.be/XqRKu25dMtQ waarbij ze met de startmotor de wagen op hoogte krijgen. Heeft iemand hier dat wel eens gedaan?
Ik ben inmiddels bijna 20 jaar in het bezit van een mooie XM type 2 3.0 24v. De meeste tijd heeft deze echter stilgestaan, geduldig wachtend tot ik hem weer tot actie roep. Nu ben ik van plan om deze zomer de XM weer te gaan gebruiken. Bij aanschaf heb ik alle bollen vervangen. Nu na 20 jaar zal dat wel weer nodig zijn al veert hij nog steeds. Op Autodoc worden de veerbollen aangeboden. Maar daar zijn bollen met verschillende drukken voor as maar ook voor de achter as en ook de aangeboden middenbollen hebben niet allemaal de zelfde druk.
(kleine disclaimer: Dit is de eerste keer dat ik een dergelijk topic opzet. Mocht de openingstekst/post ietwat chaotisch overkomen dan bidt ik daar bij voorbaat mijn excuus voor aan. In de komende dagen zal ik aan de hand van feedback of ingevingen nog zaken wijzigen aan deze start-post.)
Intro:
Zo af en toe wil ik nog wel eens aan de Xm van kennissen sleutelen en zodoende kwam ik in dit avontuurtje terecht. Omdat de klachten ietwat vaag zijn en de uiteindelijke diagnose ook wel een aardig toertje is geworden leek het me wel leuk om dit te delen.
Even een kleine voorgeschiedenis:
Kennis komt heeft een vers aangeschafte serie 1 met 2L Injectie motor en hydractief systeem. OrgaNr 5796.
Mijn 92'er 2.0i rijdt erg fijn, alleen zijn we het er onderling nog niet over eens wanneer er zacht, en wanneer er hard geveerd zou moeten worden.
Om wat objectiviteit te krijgen in dit gevoelig onderwerp, heb ik een LEDje op de draad van de hydractive-klep gezet.
(Pin 7, zwarte connector, H3 ECU)
Klep in enkelvoud, want het is de originele versie 1 hydarctive, zoals Citroën het oorspronkelijk bedoeld had.
