Veersysteem

Op mijn TCT uit 1997 heb ik een lekkende drukregelaar, volgens de garage moet ik dan een ringetje vervangen. Ze vertelden mij ook dat dit ringetje niet meer leverbaar is.
Dus ik ben op zoek naar een drukregelaar, nu heb ik een "droge" op de sloop gevonden maar deze zou dan van een xantia 2liter komen.
De vraag is dan dus zijn deze identiek met mijn TCT. En dan bedoel ik zowel uiterlijk dus wat betreft ophanging en wat betreft de druk verdeling.

Hoi,

Ik heb het LHM in m'n hydraktive system vervangen door Hydraurincage van Total 3 weken geleden... al een kleine 1500 km mee gereden..
De auto staat nu in de winterstalling.. komt weer op de straat in mei.. kan ik dit spul gewoon laten zitten of moet ik het vervangen met LHM voor mei 2013??

Koen


Ik heb de titel even aangepast, je eigen titel was een beetje onduidelijk geformuleerd.

Kan het niet vinden.

Hoe verwijder ik een HD-pomp van een 2.1 TD. Moet dan eerst de hele multi-riem er vanaf en dus via het linkerwiel en wielkast eerst de riem ontspannen. Of is er een snellere manier. Ik bedoel van bovenaf de pomp eruit halen.

Vrijdag erg veel geluk gehad, melding Hydrauliek druk laag, ineens alles weg, stuurbekrachtiging en remmen..
Kon gelukkig het gras in sturen anders had ik 5 auto's in mekaar gedrukt :/

De dag ervoor het veersysteem laten controleren en vervangen waar nodig (2 bollen) ivm de hydrauliek melding.
Heb ik dus vrijdag alweer ellende..

Vandaag litertje LHM erin, en proberen het lek te vinden.
Nou, dat was snel gevonden :/

Lekt (stroomt) net boven de dynamo..

Net de auto gestart en in de hoogste stand gezet, nog voor hij helemaal hoog was een pof en daarna veel stoom vanonder de auto, de geur gaf aan dat het LHM moest zijn, gelijk in de laagste stand gezet.
Het komt (moeilijk te zien in de laagste stand met krikje onder de trekhaak) linksachter weg,naast de tank zitten enkele leidingen, eentje daarvan zit een eindrubber op met 3 doorzichtige leidingen naar boven, deze werd het eerst weer nat, maar zeker weten of dit de boosdoener is .... het is allemaal LHM daar.

Ooit geprobeerd de lagers van de achter veerpoot te vernieuwen ?

Ondanks dat er geen speling is te voelen, zijn deze aardig in de vernieling gegaan.
Het piepte een beetje, dus dan maar demonteren om te kijken wat er aan de hand is.
En dat was hard nodig.
Om de veerpoot te los te halen moet eerst de veercilinder verwijdert worden.
(bol er af, leiding los schroeven en afstoppen tegen lekkage, twee plastic retourleidingen uit de hoes trekken, waarvan een de retourleiding is, ook afstoppen want het blijft lekken.

Op het Cifo kwam ik een radiotruc tegen, misschien voor aantal al bekend maar voor mij nieuw.

Zet je radio op AM tussen twee zenders in:

Je hoort duidelijk bij flink remmen, optrekken, snel insturen en hobbels de hydractiefkleppen dicht en open gaan. :)
Het gebrom houdt dan even op. Ook in de sportstand is er geen gebrom. Geen lampje meer nodig dus :mrgreen:
Geinig.

Dit onderdeel van onze geliefde XM zorgt vaak voor hoofdbrekens. Het is een belangrijk onderdeel en doorgescheurde veerschotels kunnen voor gevaarlijke situaties zorgen.
Over de werking, problemen en nieuwe oplossingen is/wordt op dit forum al genoeg beschreven. Hier beperk ik me zuiver tot een foto reportage en beschrijving van het vervangen van deze schotels bij een XM TCT serie2 uit 1995.

Het onderwerp, de veerschotels:

Zo'n drie dagen geleden lag er rechts van mijn XM (als je er voor staat) ineens een plas groene olie op de oprit, vervelend vond mijn vrouw, want die was net aangelegd, maar ik maakte me meer zorgen over de oorzaak..
Ben er wel mee blijven rijden (kon even niet anders) en ik merkte dat als ik parkeerde of weer op de oprit stond (inmiddels met een bekertje onder de druipplek) dat het nog even nadruppelde, maar dan weer ophield. Het ontstond dus vooral door het rijden.