Beste medelijders aan het Citro-virus,
ondanks het feit dat dit subforum "mijn XM" heet, en ik nog niet eens een XM bezit, leek het me toch de beste plek om mezelf voor te stellen.
Ik ben Citroën-das-pas-fën, ook wel liefkozend CDPF genoemd, en ik wil graag een XM.
Momenteel bezit ik een DSuper uit 1973, waar ik aan werk als het weer het toelaat, en een Xantia Break Pallas uit 1999. De laatste is mijn dagelijks vervoer, en werd tot nu toe vertroeteld in ruil voor de vele heerlijke kilometers die hij me meesleepte.
Eigenlijk wilde ik al een XM toen ik de Xant aanschafte, maar om diverse redenen kwam dit er niet van. Nu, mes amis, is echter de tijd gekomen dat ik de Xant ga verkopen om mezelf vervolgens te trakteren op een nóg echtere Citroën: een XM!!!! (Hadden jullie niet gedacht he?)
Vooruitlopend op mijn droom, en om mezelf alvast flink in te kunnen lezen heb ik me hier geregistreerd. Ook al omdat Wimb eiste dat zoveel mogelijk mensen op Cifo dat zouden doen, op straffe van een continue stroom off-topic berichten in al hun topics :wink: (Love you Wim! :mrgreen: ) En op Cifo ben ik inmiddels berucht om mijn ellenlange zwetsverhalen. Tijd dus om jullie in slaap te kletsen met mijn oeverloze gezwatel.
Tot zover het ikke-ikke verhaal, nu waar het écht om gaat in het leven: een XM.
Wat voor XM zou ik willen? Aangezien ik graag een exemplaar wil waar ik niet iedere zaterdag verplicht onder hoef te liggen, kom ik al snel op een type 2 uit. Hoewel dashboard en stuurwiel van een type 1 natuurlijk veel geiler zijn.
Het minimum wat ik wil qua motor is een 2.0 TCT, maar voor een V6 betaal ik graag wat MRB meer. Zoals de meesten van ons hier denk ik.
Soms word ik 's nachts nat wakker (nee, van het zweet viezerik!) omdat ik van een ritje V6 gedroomd heb. En dan moet ik mijn double-chevron pyjama verschonen. Ik weet zeker dat jullie dat ook hebben, ook al willen jullie dat niet toegeven hier. :D
Qua uitvoering moet ik me nog wat beter inlezen, maar een Ambiance of Exclusive is altijd goed, begreep ik. Het is ook wel leuk om achteraf allerlei upgrades te doen, maar als je direct het meeste erbij kan kopen is natuurlijk nóg leuker.
Kleur: Vert véga en rouge griotte vind ik helemaal de bomb. Vooral vert véga is gelukkig veel te koop. Maar je zal zien dat ik uiteindelijk met een zwarte thuiskom ofzo :roll:
Dan hebben we nog een budget (baaaaah wat een vies woord zeg).
Kan ik kort over zijn: Weihnug. Eerst moet ik de Xantiaanse dame verpatsen, en dat geld ga ik vervolgens in een XM steken. Dat houdt in dat het een dame van rond de 1000 euro gaat worden. Max-i-maal. Ja, ik weet het - da's niet gek veel maar gelukkig ben ik erg handig. Ik heb al hele aardige dames gezien rond die prijs, Er mag dus eventueel wat aan mankeren. De typische XM-gewoonte om altijd wel íets te mankeren, helpt me hier gelukkig bij. Weer een bewijs dat de XM bij mij past 8)
Nou ga ik me weer richten op het slijten van mijn Xant, en dromen over een XM. Jullie nu-al-reeds-XM-bezitters zijn maar lucky bastards!
Hier zie je de oude bougie. Door schaduweffect lijkt de electrode afstand normaal, maar geloof me: die was echt huge. Arme bobine!
Hier zie je de oude bougie naast de nieuwe NGK V-line:
Overigens waren de oude bougies ook van Bosch. Ik heb inmiddels op diverse fora gelezen dat Bosch niet zo super werkt in Citroëns van deze leeftijd. NGK en Eyquem doen het schijnbaar beter.
Tot slot nog een mega-onscherpe foto van het flesje LecWec dat in de automaat uitdruppelt: [knuppel-in-hoenderhok-modus :P ]
@Mike: inderdaad, die bedoel ik. En dan ook nog de kleine strippies links en rechts van deze lange jongen, die op de buitenste achterlichten geklikt zitten.
Ik kan ze zeker aanraden in ieder geval.
Gisteren heb ik olie ververst van de motor. Er kwam mooie donkerbruine olie uit, en er ging nog veel mooiere goudkleurige Castrol High-mileage 10W40 in. Effect was direct te merken, vooral in een rustiger loop van de motor (qua geluid, letterlijk rustiger dus). En het geheel 'glijdt' weer wat lekkerder. Weer een beetje verbeterd aan de dame!
Verder heb ik een ultrasoonreiniger besteld waar ik de verstuivers mee wil gaan reinigen. Lijkt me geen overbodige luxe na al die kilometers, en ik hoop dat ik daarmee het laatste beetje van de rommelige stationairloop kan uitbannen. We'll let you know.
En dat met dit weer (veel met open ramen/ open dak gereden)
De V-lines zijn er ongeveer halverwege die tankvulling in gegaan. Ik is happy.
Ik had hem gisteren weer volgetankt => 739 km en dan ging er 81,39 liter in. Dus net aan 1:9. :roll:
Ik hoopte dat de bougiewissel hier wat uitkomst zou brengen, en voorlopig ziet het ernaar uit dat dat ook het geval is. Na de volgende tank weten we meer.
Dus die bougies zouden misschien voor een betere ontsteking kunnen zorgen in een atmosferische motor, maar bij een turbomotor is het beter merkbaar omdat het kritischer is :wink:.
Wat dat betreft is een ongeblazen blok natuurlijk gewoon standaard specs, qua ontsteking.
Daarom was ik ook zo verbaasd dat mijn dametje nog zo liep als ze deed, met die enorme electrode-afstand van die Bosch bougies. Petje af voor de ontwerper van die ontsteking!
Overigens heb ik vorig jaar ook V-lines in mijn ongeblazen Xant 1.8 16V gezet. Daar boekte ik geen spectaculaire verbruikswinsten mee (wel ietsje) maar de motor liep ook in dat geval mooier.
*controleert op Teletext even zijn aandelen NGK na posten van dit bericht* :mrgreen:
Tja, je kunt zeggen wat je wilt van die Fransen, maar mechanica beheersen ze zeer goed. ;-)
Het groene gevaarte heeft zich excellent gedragen, zelfs toen we haar vanmiddag in de smoorhitte al volgepakt enkele files injoegen. Totaal dik 600 km afgelegd, over enkele dagen kan ik weer verbruikscijfers geven.
Op een gegeven moment voelde ik het afslaan van de drukregelaar zelfs lichtjes in de stuurbekrachtiging. Ik gok dat de LHM op dat moment echt ontzettend warm was, en daardoor heel dun. Óf de voorraadbol heeft door de hitte de geest gegeven. (Hoewel ik hier niets van gemerkt of gevoeld heb) Voorraadbolletje is volgens mij ook niet de nieuwste meer, maar een setje verse bolletjes komt er over niet al te lange tijd aan.
On the side: heeft een XM nog een remaccu? Nee toch?
Wat wel jammer was, was dat één of andere lomperd het nodig vond om op de laatste dag voor vertrek nog even een deuk in mijn rechtervoorspatbord te rijden, terwijl de dame op een parkeerplaats stond. Moet best hard gegaan zijn, maar een briefje achterlaten was blijkbaar teveel moeite. :roll:
Met een beetje geluk kan ik de deuk (is eigenlijk meer een vervorming) er nog netjes uit duwen, anders breng ik haar even naar de spot repair. De schaaf op de bumper krijg ik er wel uit gepolijst en gewaxed denk ik.
Jammer maar het is niet anders.
Verder niets dan genoten van zon, zee, wind en het vliegend tapijt dat XM heet. 8)
Jammer van de schade :( , hopelijk is weer netjes te krijgen en ook ik wordt moe van dat soort brokkepiloten :evil:.
Eigenlijk wel grappig: de hydrauliek wordt per type simpeler, sinds de DS :D
Je vais reussir, tout simplement parce que je refuse de perdre.
Doet me denken aan een 'grapje' vroeger op m'n werk:
Welke auto rijdt harder?
Welke auto remt beter?
Welke auto kan meer rotzooi vervoeren?
Welke auto trekt op als een speer?
De auto van de zaak!
Kan natuurlijk altijd gebeuren. Wat me echter irriteert is dat ik kan zien dat het best hard gegaan moet zijn (dus uitvluchten in de trant van "ik heb er niets van gemerkt dat ik tegen je auto aan reed" zijn IMHO niet steekhoudend) en dat men toch niet even de moeite neemt om een briefje achter te laten.
Ongelukje kan iedereen gebeuren, de ander met de brokken laten zitten doen alleen de asocialen.
Maargoed, het is nu eenmaal gebeurd. Misschien gooi ik ergens volgende week de voorbumper er nog af om de mistlampen te monteren die ik nog heb liggen. Dan kan ik meteen f kijken of ik die schade er nog uit kan duwen.
Ik was wel sacherijnig geweest als ik net voor de vakantie nog die set mistlampen gemonteerd had, en nu weer de bumper eraf zou mogen halen.
Verder voel me op dat vandaag nog steeds het afslaan van de drukregelaar voelbaar was in andere hydraulische organen. En dat was nadat ik net 2 kilometer onderweg was, dus dat kan niet liggen aan waterdunne LHM. Ik verklaar hierbij dus mijn voorraadbol officieel overleden. :dead:
Wat misschien ook wel leuk is om te melden, is dat ik voor de vakantie nog even de stekkers naar het ABS-blok heb ingesprayed met tunerspray.(Tijdens het controleren van alle sapjes, de avond voor vertrek)
Sindsdien geeft de ABS 9 van de 10 keer geen storing meer aan. Grappig, want ik ging uit van de klassieke verrotte draadboom naar de sensor LA, omdat die sensor regelmatig gemeld wordt als ik de storingen uitlees. Vóór die tijd gaf de ABS eigenlijk altijd wel een storing aan, behalve soms 's ochtends bij de eerste start van die dag. Nou ja, voor de komende APK (in maart pas) gaan we wel zorgen dat dat hele ABS gebeuren het perfect en foutloos doet, 10 van de 10 keer :wink:
Bovendien, als ik de remmen goed ontlucht, dan zou ik theoretisch toch ook het ABS-blok moeten ontluchten? Alle LHM die bij de remmen komt, is m.i. kort daarvoor door het ABS-blok heen gekomen. Of zie ik iets over het hoofd?
Overigen zou ontluchten van mijn ABS-blok helemaal geen kwaad kunnen. Ik vind mijn remmen mét ABS veel sponziger aanvoelen dan wanneer de ABS uitgeschakeld is. En die ervaring lees ik vaker, vooral op het ACC-forum.
Maar is niemand het met me eens dat flink remmen ontluchten op de klassieke wijze ook voldoende zou moeten zijn om dat hele zootje luchtvrij te krijgen?